Erebus

Da blir det mye porsche-nyheter he he..

Med PDK Sport+ gearkassen tror jeg absolutt ikke at Panamra Turbo har akselerasjonsavik på 30-40%. Porsche påstår 0-100 Km/t på 4 sekunder blank og det er bl.a dette de selger bilen på. Er det såpass store avvik som du antyder tror jeg vi kan fastslå at Porsche hurtig vil komme ut i store problemer med troverdigheten. Panamera Turbo er 17 sekunder hurtigere enn E60 M5 rundt Nürburgring pga. et saftig effektovertak, en helt fantastisk PDK gearkasse og Porsches PASM system (aktivt stabiliseringssystem). Hvorvidt E60 M5 er en ballerina i ordets rette forstand kan sikkert diskuteres, men i forhold til Panamera Turbo er den helt klart en ballerina. Dette eksempelet viser også at du kverulerer mer enn du behøver. Du tviler på at Panamera Turbo har en motor som yter opp mot 600 HK. Greit nok... og jeg vet det heller ikke. Jeg påpeker kun hva andre har antydet før meg og jeg legger ytterligere til at Panamera Turbo er uhyggelig hurtig for å være så stor og tung som den er. Panamera Turbo er utrolig effektiv og er på den måten en langt bedre konstruksjon enn f.eks E60 M5... og spesielt hvis den kun har noe over 20 HK mer enn E60 M5. Selvfølgelig tviler jeg på at en motor som er oppgitt til 500 hester yter nærmere 600, sier seg vel selv? Det er jo ganske grove variabler, men alt jeg ba om var tross alt dokumentasjon for påstanden? Synes det er litt lav takhøyde for diskusjon med deg om det skal kvalifisere til betegnelsen kverulant. Jeg er den første til å forandre egne fordommer og oppfatninger, men som akademiker liker jeg å få servert kilder.. Les selv, enkelte tester har Panamera turbo ned til 3.3 sekunder til hundre, andre mellom 4.2 - 4.4 sekunder. Nå er ikke jeg matematiker, men avviket mellom disse tallene er vel ballpark 30%+ ? Car and Driver Testing results for Panamera Turbo (MSRP $147,945 as tested) 0-60 3.3 sec 1/4 mi 11.7 @ 119mph Braking 70-0 in 159ft Skidpad 0.92g Sjekk linken ovenfor, E60 M5 facelift bruker 7:52 rundt banen og er raskere enn Panamera turbo rundt Nordschleife. Ingen har sagt noe på at Panamera turbo er uhyggelig rask, heller ikke jeg. Vil igjen påpeke at jeg synes det er synd at du tyr til personifiseringer og kaller meg en kverulant, da alt jeg sa var at en 1800 kilo tung bil aldri er en ballerina, selv jamført med en 1970 kilo bil, all den tid jeg liker den lette tonen og enighet om uenighet som ellers råder ganske fritt her på bimmers forumet. Ellers har jo panamera fått svært blandet kritikk, mens E60 M5 har vært benchmarken i mange år... for what its worth

4x4 er uten tvil en fordel i svinger, men Panamera er såpass stor og tung at den ikke akkurat er en ballerina slik E60 M5 er det. Dette er også den store forskjellen på disse modellene. Jeg registrerer også at Panamera Turbo er noe hurtigere enn E60 M5 på en stående kilometer og dette kan ikke bety annet enn at Porschen også er hurtigere enn BMW´en i høyere hastigheter. Jeg har ikke lest eller hørt at Porsche manipulerte pressen med spesielt oppsatte utgaver av Panamera Turbo ved lanseringen av modellen. Er du sikker på at du ikke blander sammen fakta og fiksjon når du påstår slikt? Vel, hvordan forklarer du ellers akselerasjonsavvik på opptil 30-40% til 100 fredrik? Du sier jo selv at den leverer opp mot 600 hester, skulle likt å se dokumentasjon på det, da det jeg har sett av rullende landevei på kundebiler tilsier rundt 420ish hester på hjulene....

Vel, nå er ikke M5 noen ballerina slik du påstår, men det skal nevnes at 2006 og 2007 modellene av BMW M5 kom med continental dekk, 8:13 runden med 2006 modellen av M5 ble gjort med disse dekkene. Det var lenge spekulert i om M5 med de nye PS2 dekkene som kom på 08 og 09 modellene kunne få ned Rundetiden rundt ringen litt, noe de gjorde regner med at tysken er stødig fredrik : http://www.rhein-main.net/sixcms/detail ... _id=731907

Igjen, jeg spør, er dette en reel representant for den menige Panamera Turbo som leveres til kunder, eller er det en Press car? Porsche har jo faktisk, i likhet med mange magaziner, ikke vært i nærheten av å reprodusere tidene satt av Nissan sin GTR rundt ringen. de kjøpte jo til og med en GTR for å teste 4-hjulsdrift er en stor fordel i svinger fredrik ( derimot ikke rett frem), se bare på Nissan GTR. den veier like mye som en M5, og har mindre pepper under panseret...vissnok

det burde man kanskje ha tenkt på før man kjøpte en 4-sylindret diesel? Noe av det mest patetiske jeg vet om er når jeg ser 4 stusser, og hører steinknuseriet starter opp.

Det er spekulert mye i Panamera Turbo sin virkelige effekt, men du må skjønne forskjellen mellom pressebiler og kundebiler fredrik. Dette gjelder riktignok ikke bare porsche, men også Ferrari, Nissan, mercedes ++.... Chris harris ventilerte sin frustrasjon over Ferrari for ikke lenge siden: http://jalopnik.com/#!5760248/how-ferrari-spins Du kan heller ikke sammenligne 997 turbo med 997 GT2 RS Fredrik. Sistnevnte har i kraft av sitt modellnavn per definisjon 40-60 hester mer enn den kontemporære turboutgaven, når man i tillegg slenger på RS på slutten , forplikter navnet Dynotester av Panamera Turbo kundebiler viser rundt 420 hester på hjulene, noe som med firehjulstrekk må sies å være veldig bra, men ikke ikke opp mot 600 hester på cranken som du snakker om fredrik Det er primært firehjulsdriften i kombinasjon med dreiemomentet og PDK kassa som tilskriver panamera turbo de fantastiske tidene, men når testene varierer mellom 3.3 og 4.4 sekunder til 100, sier det seg selv at vi snakker om "Press cars" I høyere hastigheter er ikke panamera så heseblesende rask. Fun fact: E60 M5 er faktisk raskere fra ca 200 kmt og oppover... Men det at Porsche sine motorer leverer mer enn oppgitt er ikke noe nytt. det er de jo litt kjent for, og det er jo flott! Hvis du tar høyde for at 997 Turbo S modellen leverer 30 hester mer enn standard-turboen, blir 250 hester ekstra i S-modellen helt på månen fredrik...hehe.. men jeg liker at du er så porsche fantast =) Skal jeg begi meg inn på noe spekulering i en Panamera S versjon, vil jeg tippe på mellom 540 og 570 hester ( så kan man jo ta en diskusjon på hvor mye reelt som er i motoren). Selvfølgelig kan du ta ut mye mer av disse motorene, men det har lite med porsche, eller fabrikkanter generellt å gjøre. De har andre hensyn å ta. Utslipp, sikkerhet, garantier, slitasje på deler, girkassen osv... Men PDK kassen til porsche er virkelig helt syk. den må tilskrives mye av prestasjonene.

4 blås signaliserer at man håper folk tror det er en M3 e.l. Stusselig at det er viktig for en hva folk TROR man har under panseret.

noen som har sett ambassadebilen på finn? http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=26582884 må da være latterlig mye bil for pengene...nyprisen på noe sånt er jo priset på linje med en 530d?

Den eksosen der er pen hvis du er glad i kebab og hijab til hverdags og fest.

320d med 4 blås...ser rimelig jalla ut.

en liten bemerkning: Den er vissnok basert på den amerikanske M3 versjonen, så ingen M-motor...det er jo litt kjipt da.

Fantastisk bil, den første M3 CSL modellen... http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... 0570675825 http://www.usautoparts.net/bmw/models/m3_ltw.htm rundt 290.000 NOK + avgifter... grei pris det

212.000 er LAV kilometer?

bwhahahahaha

denne var kjørt et stykke ja..

http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=14250212 småstivt? avbildede felger følger forøvrig ikke med..

enig. 100 runder rundt stadion er rimelig gørr...

trist å høre, M3en din var spesiell.

tviler på at Ferrari-kunder som snuser på en FF, også vurderer en Panamera.... en V12 på 660 vrinskende hester, og en Golf-derivert V6`er blir liksom ikke helt det samme fredrik

Trenger ikke mose annonsen din opp i trynet på folk... når prisen er riktig kommer interessen... synes den bør bikke ned i tosifret antall tusen før man begynne å bli interessert. Nå får man jo ryddige 520i`er ned i 50-60.000... er en 525d virkelig verdt dobbelt så mye

prisen på JonR sin er latterlig billig som den står nå... så ville ikke gått ned 1 krone i pris. den venter bare på rett kjøper. Kan ikke sammenlignes med andre m3`er til salgs

Jeg er enig i at man burde kjøpe på tilstand ikke kilometer. Men saken er jo dessverre den at det går folkesport i å se seg blind på kilometer, så om man skal selge biler med 300-400.000 på tellern må man ha is i magen med mindre man dumper den. Dette med å dytte den utenfor en klippe er naturligvis litt spøkefullt sagt, men hva gjør man med en bil til 150.000 når du får motor/girkasseras på mangfoldige titusener... det er en vurderingssak dèt og.

Med en slik intergalaktisk kilometerstand ville jeg betakket meg for å betale mye mer enn 150.000... Du får aldri solgt den igjen uten å dumpe prisen, så da hadde jeg bare kjørt den ned ( med godt vedlikehold naturligvis). Men hvis den har hatt storservice og bytta endel deler, er det fantastisk value for money...bruksverdien er høy.. Husk dog at gamle dieselbiler med automat kan rase...og da er det bare å dytte den utifra en klippe.

520da er steinknuseri, direkte stygg lyd utenifra. 525d har jevnere drag, mye finere lyd og er en mye større motor, er jo en 3 liter. Ville lett brukt litt ekstra på en 525d.