takaasen

Kom hjem fra usa i går. så når har jeg kost meg litt ute med bilen. Testet pass form til turbomanifold og turbo, Samt testet war chippen på bilen. Hadde litt problem med å kjøre bilen på 318is programmet fordi det er laget for 200cc dyser og 518i har 180cc. Sist gang jeg testet 318is ecuen hadde jeg 19# dyser montert. Men måtte sette di orginale inn igjen for å få bilen i gjennom EU

må klarere litt her. ved å bruke m47 veiv med slaglengde 88mm sammen med orginale stemplere får man 1,95 liter. man kan heller ikke bore opp mer en 87mm så max er 2,1 liter på denne type blokk. skal man i tilleg bruke turbo eller kompressor så bør man ikke bore opp mer en 86mm. så max 2,1 liter med 87mm stempel og slaglengde 88mm på sugemotor Det største problemet med veiven er å finne stempel eller stempelråde som passer. Man kan få tak i m50b30 (m3 usa) som har stempel på 86mm og 22mm pinne. eller få laget av fex JE. Så er det å finne rette lengde på råde. standar lengde er 140mm må være 3,5 mm kortere eller forandre på stempelet.

Jepp te 7000. Jeg kjøpte WAR chip av millerperformancecars til mitt 518i turbo proskjekt til 2200.- som er fullt programerbar via bærbar pc. får se om det duger. Bygge turbo er ikke bolton. som de andre påpeker. masse tilpassing og mekking. må ha sveise apperat eller komis med det. mye små ting som koster penger. viewtopic.php?f=11&t=144894 Menn det er kjempe gøy og mekke bil særlig med turbo, så stå på. Jeg hadde lagt litt penger i turboen, grenrøret og motorstyring. kan fint kjøre 0,5 til 0,7 bar på orginal motor med rette motor styring.

veter på at programvaren til warchpen skal bli tilgjenneglig hos millerproformance. bli spennende dette her. skulle ordne det i dag. programe hører egentlig til 318is m42 92 mod med bosch ecu nr 282. har kjørt motoren med denne ecuen so jeg vet at det fynker. har også bestilt en tennplygg klemme slik at jeg kan logge rpm og o2 sensoren med innovative wideband leseren.

kjøp 325 eller 328.

hadde ikke satset på dette. først får du problem med firhjuls trekket. deretter får du kødd med motorstyrings boksende og startsperret. og automat styring er koblet sammen med motorstyringen og er laget for å fygere sammen.

ikke bak på e34 nei. går utifra at du sliter med bambi fenomene på eldre bmwer. e36 kan man kjøpe justerbare stag. e46 kan man juster litt orginalt. må sikker modde infestningen på bære bruen elle noe?

war chippen kan du selv forandre alt du vill, henter ned standar motor styrings programmet for den aktuelle bilen deretter kan du forandre det som du vill, folk legger også ut ferdiglagte opsett som du bare kan hente ned, kan ha 4 forskjellige oppsett inne på chippen på en gang. Veiven må pusses ned en halv millimeter på tappen så det fremre reimhjulet sitter på. det kan en standar motorshappe gjøre. les det som står på http://www.metricmechanic.com/pdfs/metr ... ooklet.pdf der står det flere varianter.

Hvist du skal stille inn kamen evt ved bytte må du ha låse sett. der du låser svinghjule og kammende i riktig posisjon. Sette kjøpte jeg selv på ebay til noen hundre lapper.

Hei. for trimming av m42 må du bruke www.m42club.com masse info der. Har veiv fra m47 diesel sammen med stempler på 86mm da havner du på 2,04 liter sammen med en warchip til 350usd og litt større dyser så har du det. kan sikkert klare 160 hk. se også http://www.metricmechanic.com/ di har masse. Har veiv hvist du er intresert må moddes litt. har slag lengde på 88mm mens den orginale har 81mm Har selv kjøpt war chip fra http://millerperformancecars.com/ skal teste den på et turbo proskjekt jeg styrer med selv.

chipping eller powerbox.

e30 88 mod kom med m40, se etter fordeler frampå kam . eldre med m10 Hei. du klare neppe å dra ut 270hk av den motoren. tviler faktisk på 220hk også. er dette målt? Hvist det er drat ut 220 hk hvilke trykk kjørest det på på ca 1,3 bar har du ca 230hk i motoren. men ved dette trykke må det gjøres en del med motoren. senke comp bra motorsyring og fullingsystem som takler dette. girkasse drivverk og ha en turbo som klarer disse trykkene. ikke t3 eller kina turboer må satse på garrett gt som koster peng. Mitt spørsmål er: hva er gjort med motoren, hvor mye penger har du tenkt å bruke. og hvorfor i all vereden satser du på m40, en av di dårligste motorene til bmw. hadde faktisk vært bedre med m10 fordi du kan klare 2,3 liter med den blokken. jeg bygger selv turbo på m43 med 1,9 liter. og 0,7 bar boost dette gir ca 180hk i motoren. Du kan klare å bygge 300 hk men da med m42 eller m44 og med masse penger. og en bil som ikke er noe egnet for kjøring på vanlig vei. her er en som heter rob han har bygget m42 på ret under 2liter og garrett gt2871r"syntes jeg å husker" brukt seriøst mye peng på dette. finner han på http://m42club.com/ Hadde jeg vært deg, kjøp bilen kos deg, fordi turbo er gøy. men ikke drømm om 270hk 200hk er faktisk gøy det også, og hverfall i en e30 som er lett. Har selv en 120d e82 med 200hk og rundt 1400kg

Hva er egentlig poenget? Fordi det ikke er BMW Godt at det ble bra igjen med bilen din.

the WAR chip has arrived.

bygger nesten samme prosjekt. viewtopic.php?f=11&t=144894 Men deg går fint ann og stramme fjæra i LMM og sette større dyser. eller å bruke progresiv bensin trykk regulator til å drive opp trykket på bensinen under boost. men disse systemene fyngerer bare opp til ca 9-10 psi.ca 0,6 -0,7 bar. Det trengs en del deler og fabrikering av rør, manifold etc. større dyser, kraftigere bensin pumpe. finnes ikke bolton systemer. ikke velg stor turbo, liten t3 eller garrett gt2560r (samme som står i nissan 200sx) på disse moderate nivående. men turbo er gøy. Jeg har en t3 50 trim, blir lit seig før trykke kommer, men jeg skal ha 1,9. Men det er en ting du bare kan glemme, godkjenne hos BT. er blit meget vanskeligere å få til, pga innstramninger. har selv kraskjet en trimmet bil og fått bot for det i sammen heng med personskade. jeg var heldig. All trimming er risiko sport, størte problemet er forsikrings selskapet og krøll du kan få me di når skade intreffer.

fynka det?

fynka det?

hei, det fynker på samme måte som di fleste vannpumpene. du skrur ut pumpen med to bolter m6 eller m8 tipper jeg. se bilde. sett en bolt i de ledige hullet ,skru litt på den ene og så på den andre slik at den går jevt ut. da skal den komme.

Hei har ikke peling på Haltech, men har noe annet spenndene og mye billigere og enklere. http://millerperformancecars.com/war-chip.html Har selv bestilt en til mitt 518i turbo skrot proskjekt. får den på torsdag. Tror di har chip til din bil, også med åpent luftmengde måler og forskjellige dyser. ferdiglagte programmer du bare kan hente ned. ikke noe ledning styr bare ta ut motor styrings boksen og sett i chipen. der etter kan man programere slik man vil med laptop. ikke like avansert som standalone. Men vist du kjører bane så kan sikker Haltech være bedre.

Vel problemet er at ledningene har gått av helt inntil sonden så er vanskelig å få dem sammen igjen, men som jeg nevnte er d mulig at det kan begynne å smelle e.l hvis lamdasonden er deffekt? Har ikke klart å få det til å smelde med ødelagt lamda selv nei, men det kommer også ann på hvilke eksos anlegg du har. jeg hadde en 318i e30 uten kat og simons potter den smalt litt her og der, he he. Men selfølgelig kan det være noe annet gale med bilen også. Jeg hadde kjøpt ny lamda, de selger universal lamda som du får med spleise kobing i pakken. har kjøpt 5-6 stk av http://www.lambdasensor.com/ kommer på rundt 600 ink frakt. send mail på på vilke bil det er til så fikkser de resten. spør om de kan sette verdi til under 200 så blir det bra.

kjøp ny belg. skjekk alle slangende til og fra tumgangs regulatoren. kan være sprek eller at den ene plyggen har hoppet ut, sitter veldig vanskelig til på undersiden av innsugs manifolden bak gass spjeldet på en måte. kan også være LMM eller lamda

kan prøve å spleise ledningende. men du må klemme noe over ledningende lar seg ikke loddes. er bare 4 ledninger ofte to grå som er varmer. og en hvit og en sort.

Da har du det. da er den bakerste lamdaen ødelagt eller er katalisatoren ødelagt. LMM er Luft mengde måler det er den sensoren som sitter rett på luftfilter boksen eller rett etter. Nr 1 på bildet. men ikke begynn å rot med det hvist du ikke har sportsfilter eller k&n insats filter.

enkleste er å ta en diagnose, låne av kompis eller kjøpe selv. evt snakke pent med et versted. tar ofte godt betalt for å lese ut feil. som lars89 foreslår tror di har på biltema eller kjøp på ebay. se over innsugs slanger, sprekker osv. prøv med startgass rund om innsugsslangende. se om turtalle forandrer seg. Kjører du med sports filter? LMM kan være ødelagt eller trenger rens. Men jeg hadde holdt fingen på lamda sonden de har en tendens til å ryke. når bilen drar på åra. Jeg har byttet et par stk, enkleste å kjøpe på http://www.lambdasensor.com/ (rundt 600 ink frakt) bruker den mye bensin?

de to første lamda sondene må ikke måle samme verdi som di bakerste. ofte bruker man en lang o2 bung så di to bakerste ikke står direkte i eksos strømmen, har også hørt at noen bare lar di stå i fri luft.