takaasen

x2 ??? Ja men det hjelper ikke så lenge den jævla motoren bare lekker vann. så ja jeg har hatt motoren i bilen og så utigjen 2 ganager nå. skal trykk teste den mens jeg har den på bukk i kjelleren. Er i USA til juni, så blir ikke gjort så mye før det. klarte å mose wastegaten når jeg skulle ha motoren inn i kjelleren sistgang så jeg får kjøpe ny. se om jeg finner noe annet gøy og i samme slengen.

Har satt sammen motoren. Venter på en dag med oppholdsvær så jeg kan få den inn i bilen.

gikk tom for penger. måtte vente med å bestille nye pakninger. men må er alt i heimen igjen. Blir montering av motor i helgen. håper på oppstart til uken.

om det er m10 så i følge haynes 4 liter

girrrrrr#%&%##%%# Da var motoren tilbake i kjelleren.

Motoren er ute av bilen i morgen, så får jeg se hva som er feil. håper på quick fix.

girrrrrrr. < Bilen starter og sviver. men lekker kjølevann mellom blokken og det ene front dekselet. Ut med motoren igjen.

satte på turbo og kjinnet bilen for å se om bet blir noe oljetrykk?

Yess!! Eg fant løsnlineg på downpipen. Det blir stright out pipe i stede

Fikk fylt på olje og vridd om nøkkelen i dag. Fikk oljetrykk etter en liten stund med kjinner. Så får se om jeg tørr og starte i morgen!!

koed har Onlinekatalog ® E90 ® Nye deler ® Tuning ® Motortuning nederst på siden

Jeg har en 2008 120d e82 med manuell som jeg kjørte på dyno ( er chipet) men grafen blir nok lik bare lit lavere.

Da har jeg montert olje fordelings blokken. Den har en slange fra oljeutaket fra oljefilterhuset og opp. håper at det holder mål. Fikk også satt på manifoilen og test montert turboen. ser bra ut. nå mangler bare olje retur og vann in og ut. fiffi med 3" utbås.

Ikke lenge siden jeg solgte min m47 veiv, det passet ikke sammen med orginale stempler og 140råder. du trenger 137 råder og jeg fant ikke det. eller så kan man bestille custem stempler. men dette ble for dyrt for min del. hadde liggende 135 råder men da tok stempel skjørtene borti olje spray dysene. Desuten så kom di orginale stemplene 3mm for langt ned i blokken. Vist det var mest hestr jeg var på jakt etter så burde jeg ikke velget m43 8 valve motor heller. M47 veiven må maskineres i front ja. den er 0,5mm som må av. eller så passer den rett in i alle blokker enten om det er m40 / m43 eller m42. Grunnen til at jeg valgte m44 veiven var at den er lik m43tu 1,9 men uten balanse aksen. og jeg hadde det liggende sammen med m43tu stempler som er 85mm.

Jeg endte opp med standar m43 1,8 81mm veiv og m42 råder. Hadde en m44 veiv men den var skjeiv. fikk ikke taki ny.

Fått litt gang igjen. Slengt på noe eksos bandasje på den modifiserte manifoilen. ble ok. samt laget en ny oljefordelings blokk. var ikke fornøyd med den jeg hadde mekket sist. Denne blokka var egentig beregnet på vakum. men jeg gjenget opp noen hull til den orginale oljetrykmåleren. Eller venter jeg på noen deler til olje returen til turbo. Så er det å slenge sammen. Har ikke bestemt meg for eksos enda, får se va jeg har liggende.

kjør vanlig BTR du. et godt merke. jeg kjøpte ein aeromotive a1000-6 p/n 13109 til mitt proskjekt( ikke m5 da ). den har utgang til begge fuel raiene, og er god og stabil. kan koble slik

Det ligge litt i ordet. Den linjære BTR vil juserer seg slik at den ligger lik det trykket som du har i innsugsmanifoilen + det trykket bensin dysene kjøres på. altså fek 3 bar bensintrykk (på dysende) + manfolil trykk (på tubo 0,5 bar turbotykk i manifoilen + 3bar =3,5 bar på fuel railen) Den progresive BTR vil øke trykke på bakrund av manifoiltrykke, men med juserbar øknig eller fast øknings tall fex 1,2 etc (kommer ann på type) altså den vil drive opp bensintrykket mer enn manifoiltrykket. Litt vanskelig forklar finnes sikker bedre forklaringer andre plasser. Skal du bare bruke detter for å juster bensin uten å røre ecu på sugemotoren din? Prog BTR brukes som rege på turbo konverterings biler med max ladetrykk 0,6bar. På suge motorer vil motoren produsere undertrykk i manifoilen ved pådrag, dette er motsatt på turbo. så fuksjonen vil jobbe motsatt på på en standar prog BTR. ser ikke helt poenget til å bruke på suge motor. da må den være laget for sugetrim. fant litt her http://www.gomog.com/allmorgan/regulator.html

Når jeg skjekker min opp på smørekartet til castrol. Bil, altså E34 518i m43 94 mod så får jeg opp Castrol EDGE (FST) 0W-40, selfølgelig, den er dyres og nyest. Men det er ikke sikkert at denne passer til modifisert motor og når det er tiført turbo og skal kjøres en del hardere en den noen gang har tiltenkt. (doblig av hester og moment etc). Det er derfor jeg skriver denne tråden for å få vite hva folk kjører. Vet at det finnes mange tråder og råd når det kommert til valg ov oljer. Jeg kommer nok til å bruke den oljen jeg har kjøpt til oppstart og inkjøring men kommer til å bytte olje når det er gjort. Men takker for interessen for tråden.

lurte litt på denne selv, men inni helsikken dyr.

Jeg skal snart starte min proskjekt bil, er en helt enkel m43 med en garrett gt. viewtopic.php?f=11&t=144894 Har selv kjøpt inn Castrol GTX 15w-50 men dette er mineral olje og det er ikke annbefalt til turbo bruk, etter det jeg forstod. Så jeg lurer på hvilke oljer dere bruker på ombygde turbo motorer? Helst motor type og hvilke olje. Takker folkens

Fått leke meg en del med tig sveise aperatet. Fått sveis om turbo manifolden slik at turboen sitter rett og at olje returne fynker. Sveiste på litt exstra på Collectoren samt satti sveise bung til pyromåleren. Gikk over sveisene som jeg hadde miget.

he he er du hyppen på en oppstart eller

Fått taki noen brukte dyser, byttet filter og o ringer med det samme. er 350cc Bosch Injector 0280155811 EV6 4-hole disc tror de er mer passelige en 250cc som jeg hadde liggende.

skjekk fordeler lokket og fordeler. kan være koridering på polene og rotor tupp. Husker ikke helt heller om det sitter en turtals sperre i rotoren og da kan fjæra mista spensen. Tror også jeg har vært borti at kontakt banen inne i luftmengde måleren er slitt vekk enkelte plasser, slik at signalet fra LLM forsvinner. Kan oså være brudd i giveren som sitter på tennplygg kabel nr1 som går til ecu.