Fekzen

Allt beror såklart på vad man ska ha bilen till. Det går att få bra skillnad på en sugmotor om man optimerar den för 98 oktan och med hårt högre turtallstopp etc. Men det är ju om man tänkt köra tävlingar eller bana som det kan vara intressant. På en vardagsbil med automatgir så blir skillnaden att man kan få ur lite bättre register, dvs lite mer ork i mellanregistret och lite rappare på gassvar. Automatlådan är överdimensionerad så är ingen fara alls med den relativt lilla effektökning som man får på dessa motorer jämfört med turbomotorer. Mvh// A.Fekzen

Kolla felkoder så vet du varför motorlampan tänds. Kan tex vara något mindre hårdvarufel som inte visade sig förrän motorn trimmades. Det händer ibland att det blir så och då kanske man får ställa ner lite i mjukvaran. Det stämmer att man behöver köra lite innan man uppnåt max effekt, då det kan ta ett par dagar / ett par mil. Men det ska inte bli felkoder , så något verkar ju vara galt. Mvh// A.Fekzen

Jo, antagligen går den lite snålt. För tryckförändringen ger ganska lite skillnad i flödet och du behöver ca 35-40% mer flöde för att få rätt blandning. Där du tappar ork på 5ooo rpm går det garanterat snålt, där är det dina dyser som bottnar. Har själv testat mäta AFR med org dyser och dem bottnar på högre turtall, på en M50B25, http://www.fekzen.se/afr_e85e36_325i.pdf Kallstarten måste man också optimera för E85 för att den ska bli bra, du måste annars dra av/på tändningen ett par gånger innan du får tillräckligt med bränsle för att starta på E85. Mvh// A.Fekzen

Absolut lättast är att provköra mot någon som har motsvarande diesel. Eller kanske Audi , VW med ungefär lika mycket effekt. Det man också märker stor skillnad på , på dessa är att du får en helt annan motor över 4500 rpm. För original har man "ställt ner" momentbegränsaren där med flit, bara för att "skona" motorn. När man chippar dessa brukar man låta momentet ligga högre där så det blir STOR skillnad. Dessa går riktigt bra när man chippat dem, så om du är osäker så är den antagligen original. Mvh// A.Fekzen

Även om den laddar bra när du inte har något igång, så kan det vara så att den inte orkar hålla ladd när tex lampor , fläkt etc är på. Så prova att sätta igång alla "förbrukare" och se om du fortfarande har ca 14 v på tomgång. Mvh// A.Fekzen

Det där är lite olika vad du är ute efter och var du mätar. Olika "mappare" siktar olika men finns en del saker att gå efter. Bensin: Lambda 1 = AFR Air fuel Ratio 14,7 delar luft per del bensin. Du vill ha AFR 14,7 på tomgång, dellast etc där lambdareglersystemet är aktivt, för på lambda 1 så har du maximal förbränning. Sedan har man max effekt på bensin vid Lambda 0,86 => AFR 12,6 Men kan ibland vara fördel att ligga lite extra fett på tex Bmw Turbo bygge vid full gas och överladdning för att vara lite mer "safe". Så du kan få lite olika svar på detta beroende på vem du frågar. Jag tycker att man tex märker stor effektmässig skillnad om man kan ta sig från fett AFR 10-11 till närmare AFR 12. Man tappar _mycket_ effekt under AFR 11,5. Man ska passa sig för att ligga för högt vid full gas, tex över AFR 13,5 är inte att rekomendera. Om du däremot ska köra på E85 tex så har du "stoich" lambda 1 på AFR 9,7 om jag minns rätt - så är inte samma där. Mvh// A.Fekzen

Stämmer som Oleo säger att man bara kan köra på E85 om man skaffar ett Vässat E85 anpassat chip. Så det är det som är nackdelen. För att köra på 95 oktan igen behöver man byta chip och dyser. Det går dock att optimera två chip för samma dyser. Ett för E85 och ett för 95 oktan, dvs man behöver bara byta chip. Sedan har jag även en ytterliggare lösning där jag gör det möjligt att switcha mellan 95 oktan program och E85 program medan motorn är igång. Man behöver då alltså bara tanka full tank med det andra bränslet om man vill byta och "switcha" om. Sedan låta den stå på tomgång ett par minuter och sen åka iväg. Har själv testat det en del tidigare på en E36 325i och det fungerar riktigt bra Har även hållt på med E85 konvertering av en Volvo V70 2001 T5 och det intressanta där är att man kan få den att adaptera så mycket själv att det går att köra olika bränsle med samma program Kunden laddar nu 1,4 bar och det är bra drag i den! Mvh// A.Fekzen

Du behöver 38% mer flöde för att uppnå samma blandningsförhållande som för bensin. Ska du erhålla någon effektskillnad med E85 så behöver du också vässa tändningen. Blir inte mer effekt annars utan snarare mindre än på tex 98. Men med ett anpassat E85 chip med vassare ställd tändning etc finns det mer effekt att hämta. Mvh// A.Fekzen

Kolla så inte vevaxelgivare verkar problem med för den har jag för mig att man måste ha för att få gnist. Sedan kan det vara DME-reläet också som fått problem - lätt o byta och testa ett nytt. Mvh A.Fekzen

Jag ordnar ett anpassat program till din setup. Det är bara att berätta vilket kit du skaffar och sedan skicka ECU till mig för programmering av ett Kompressorchip. Skicka PM hvis du vill ha mer info kring det. Har gjort flera program till E36 328i Kompressor tidigare som blivit riktigt bra. Mvh A.Fekzen

Det beror lite på hur du ska styra allt? Ska du tex köra datasprut så kan du ju koppla lite som du vill , men blir såklart olika bra. Ska du ha kvar original sprut och köra med tex Turbochip - så funkar det fint att ha kvar allt, både LMM och lambdasonder etc. Du kan köra LMM på sugsidan eller trycksidan, båda delarna fungerar. Det viktiga är att det inte kommer in luft i systemet som inte gått genom LMM för då kommer "räkningen" för blandningen att bli fel. Det får heller inte släppas ut luft från systemet som är räknad av LMM, tex via öppen dump utan då måste man ha återcirkulerande dump så att den räknade luften fortfarande är kvar i systemet. Ska du ladda 0,5 bar tex så kommer du dessutom behöva backa tändningen tex med datasprut eller turbochip. Det kan börja bli tenningsbank redan på 0,3-0,4 bar om du inte har backat tändningen. Bensintrycket kan du justera in mot laddtrycket medan du provkör, så är svårt att säga i förväg exakt vad du ska ligga på. Det beror också på om du byter dyser. Sedan beror det såklart på hur inställningarna ser ut i styrprogrammet. Mvh// A.Fekzen

Generellt skulle jag passa mig för att köpa Ebay chip då det ofta är oklart vem som har utvecklat programmet. Det normala är att någon klurat ut hur man höjjer turtall stopp och sedan säljer det, därför priserna ofta är riktigt låga. Man får vad man betalar för litegrann. Det går att hämta ut effekt ur en sugmotor, det är bara svårare och kräver mer finjustering mot just det bränsle man kör på etc. Tex har vissa marknader andra typer av bensin så blir inte lika bra att köra inställningar som mappats i tex Usa , i svenska eller norska motorer. Jag har tagit fram program till M52B25 motorn med bra resultat till en som kör bana. Han tycker att det blev märkbar skillnad och bilen blev klart bättre att köra efter. Tändningen är mappad för 98/99 oktan, men går även att ställa den lite snällare för 95 oktan. Kunden har provat bilen i bromsbänk och resultatet blev 190,2 hk. http://www.fekzen.se/dyno_e36323ti_MS41.pdf Tyvärr har han inte provat med bilen original, då vissa av dessa har lite mer effekt redan än på pappret så vore så klart orignal referens intressant. Men och andra sidan får man lita på kunden när han säger att det blev klart märkbar skillnad. Alltså är det inte omöjligt att få mer effekt i en sugmotor med ett bra motorstyrsystem, tex MS41, MS42, MS43 osv. Men att köpa ett chip på Ebay och tro att det ska ge mer effekt handlar snarare om tur tyvärr. Går fint skicka mig PM för mer info kring chipning om någon är nyfiken på nått. Jag driver med chipning i Sverige och gör även program till många andra modeller, tex Audi/VW ME7 och MED9. Mvh A.Fekzen

Japp, hade vart klart bättre. Är kunden som bänkat och sen skickat in papperna till mig så tyvärr blev den aldrig testad original. Hade jag gjort testet själv så hade jag självklart testat med original först. Mvh A.Fekzen

Låter klockrent det Härligt att det funkar fint! Mvh A.Fekzen

Precis som Joachim_M5 säger , standard motor och motorstyrning med standard tändning innan den börjar bygga laddtryck. Så kan liksom inte vara mindre effekt där än vad det var från början, om nu inte blandningen skulle va helt fel men det är den inte Borde va ungefär original effekt före den får laddtryck. Här kommer ett till exempel på dyno med Turbochip, M50B25 men utan vanos. Från er Polly Motorsport dyno i Norge. http://www.fekzen.se/dyno_e34525i_11bar.pdf Han har en laddtrycks peak på ca 1,5 bar där momenttoppen ligger men sen orkar den inte hålla laddtrycket, troligen pga värme/för liten turbo antagligen eller för dåligt avskärmat insug/filter kanske. Effektkurvan blev dock körmässigt riktigt bra. Skulle man få kallare insugsluft med större intercooler och kunna hålla högre tryck hela vägen ut så skulle toppeffekten bli högre. Vid denna dyno körning var blandningen inte helt optimal heller, jag mappade om programmet en gång till efteråt med nya värden. Återkommer med fler bänkpappir på M50 motor så fort fler av mina kunder gör dynotest. Mvh A.Fekzen

Nu har inte jag studerat bromspapperna i detalj, är kunden själv som bänkat bilen så vet inte hur bänk etc är inställt heller. Det intressanta är att han har perfekt blandning vid 1,6 bar laddtryck så med lite enkel matematik har han garanterat en bit över 400 hk. Bilen ska vara kanon att köra tydligen. Var en kompis till denna ägaren som byggde en motor med exakt samma setup nu och ville köpa exakt samma program från mig som jag hade gjort till denna bilen så jag tror nog ägaren var nöjd om hans kompis åker till mig för o hämta upp ett chip med exakt likadan mappning. Mvh// A.Fekzen

Hvilke deler/oppsett ble brukt på vanosmotoren? Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2 Det är denna, http://www.fekzen.se/dyno_thell_E30M50B25_16bar.pdf Vehicle: BMW E30 Engine Model: m50b25 Vanos Engine Description: Turbo, GT37 @ 1.6 bar Fuel Description: Bensin 98 oktan Mvh// A.Fekzen

Jag har gjort många program till både ickevanos och vanos M50 Turbo. Tycker det känns som att man kan få lite bättre prestanda ur vanosmotor, men är i det stora vilket som. Har tex en M50 Vanos Turbo som bänkat 407 hk på bakhjulen (ca 450 hk i motorn) på 1,6 bar med original motorstyrning, vanos inkopplad och anpassat Turbochip mappat av mig. Mvh A.Fekzen.

Hallå hallå, "Er det mulig å bare bytte chip i styreenheten for at bilen skal gå rent på E85?" Jag har gjort ett test på just detta. http://www.fekzen.se/afr_e85e36_325i.pdf Här har jag mappat ett program för E85 med original dyser och original bränsletryck. Man kan se att AFR sticker iväg lite så fort man kommer upp i turtall, mot AFR 11,5 och då är 9,7 = lambda 1 för E85. För att uppnå max effekt bör man ligga strax över AFR 8 på E85. I andra exemplet har jag gjort en mappning för 254 cc dyser från M3. Dessa dyser finns att köpa över Ebay mycket billigt så rekomenderar absolut dessa dyser och mitt mappade program. Blir då lite mer effekt än tidigare och man spar helt klart pengar i bränsleförbrukning. Det går att åka på en förbrukning som är ca 30% högre med E85. Det betyder ju att om det kostar 10 NOK för 1 liter E85 och bilen drar 0,8 l/ mil bensin, så drar den kanske 1,05 liter / mil E85. Alltså 10,50 kr / mil istället för kostnaden med bensin om den ligger på 16 NOK => 12,80 kr / mil. Alltså kan man spara ~ 2.30 NOK per mil. Det blir 46oo NOK / år om man kör 2ooo mil per år! Mvh// A.Fekzen

Nu är programmet klart till kunden med Vortech v2 kompressor Men han ska testa i helgen så får vi se. Setupen är: Vortech v2 kompressorkit från ESS Tuning. 600 cc dyser E85 bränsle Laddtryck på 0,5 bar till att börja med och sen dreva om och ladda mer. Mvh// A.Fekzen

Det ska inte vara några problem att ordna. Har gjort liknande program tidigare till bilar med andra kompressorer. Tex Rotrex osv. Återkommer när vi fått klart denna och ser hur den blir Mvh// A.Fekzen

Hallå hallå, Jag har en kund nu som jag ska göra ett program till med en M52B28 och Vortech v2. Enl kunden laddar den 7 PSI vilket ska vara ca 0,5 bar. Jag har ännu inte gjort programmet klart, men med lite lägre grundeffekt då man backar tändningen lite så borde man få ut ca 275 hk. Eventuellt kan du dreva om kompressorn och komma upp i 0,8 bar kanske. Säg till om du är intresserad av ett anpassat chip för din setup. Då vet jag nog hur programmet funkade till den här kunden också. Ska göra programmet i nästa vecka. Mvh// A.Fekzen

Tips: Läste detta "For jeg kjører med chippa hjerne å 535dyser nå. Ladder 0,4". Det är vanskeligt att köra med ett vanligt trimchip till turbokonvertering, då det är motsatta inställningar. Du har i ett vanligt trimchip vässad tändning och det gör att marginalen till spikning blir mindre. Redan på 0,4 bar kan en M20 motor spika med original tändning (har testat det själv vid utveckling av program) och med trimchip så kan den börja den spika vid ännu lägre laddtryck. Så kör med original chip istället nu innan du ska ställa på mer laddtryck, och då behöver du sen backa tändningen. Bra att tänka på så du inte råkar köra sönder nått Mvh// A.Fekzen

Jag röstar på M3 - 254 cc (om du ska ladda just 0,5 bar) eller volvo 850 - 315cc om du ska ladda lite mer Ska du upp i 1-1,2 bar så blir som sagt 420 cc, 465 cc etc lagom. Det går såklart köra med 420cc dyser om du nu vill det och ladda 0,5 bar , men blir lite onödigt stort bara. Mvh A.Fekzen

Det gäller att det är rätt box också som chipet är gjort för. Du kan tex inte ta ett chip från box 0261 200 081 till 0261 200 153 etc. Går bra att skicka mig PM om du är intressert av chip till E30 325i. Jag driver med chiptuning i Sverige och gör mycket chip till folk i Norge med. Mvh A.Fekzen