Fekzen

En till kund som dynotestat sin bil med Turbochip i. E34 525i turbo 630cc E85 7ooo rpm by Fekzen, on Flickr Resultat: 372.6 bhp på hjulen. 427 hp i motor. 501 Nm. @ 1 bar. Jag gissar att vridmoment är framräknat matematiskt eftersom kurvan ser helt rak/linjär ut. Var själv inte med vid bänkningen så vågar inte svara på hur dem gjort. Setup: E34 525i M50B25 Vanos Turbo E85. Pulssplitt grenrör med garrett gt42 turbo. 1 bar laddtryck E85 Etanol, 630cc spridare. Progressiv BTR och starkare pump. (275l/min) Anpassat Turbochip med original styrsystem från Fekzen.se! Mvh A.Fekzen

Tänker du på sugmotor trimning så är det väl egentligen vassare kammar som ger mest, men kostar rätt mycket. Jag har gjort trimchip till många 318is och det är en tacksam motor att chippa trots att det är sugmotor. Så går att göra ett vässat program anpassat för tex 98 oktan eller E85 och hämta effekt och körbarhet där. Jag driver med chiptuning i sverige, går bra skicka mig PM för mer info kring det. Mvh// A.Fekzen

Hallå, Det går inte att säga vad elementene vad för sig gör eftersom man erhåller en viss effekt av att ha allt gjort tillsammans. Det går ju liksom inte att säga att mappning ger si och så tex eftersom mappning är att ställa in mjukvaran efter det förändringar som gjorts. Utan mappning kan man ju hamna på tex 0 hk om bilen inte ens skulle starta (det är så på bmw turbo byggen med stora dyser tex). För att ge dig en uppskattning av vad det kan ge, så har jag gjort en mappning till en kund som utfört ett dynotest med en sugmotor setup för E36 M52B28. viewtopic.php?f=1&t=230506 Mvh// A.Fekzen

Äh , finns faktiskt en del att hämta även på sugmotor. Men det har såklart att göra med vad man ska göra med bilen. För de som kör racing, bana, folkrace osv så blir det riktigt bra att optimera för 98 oktan och feta på blandningen lite så den går lite kallare. Har gjort många chip bara i sommar till sugmotor åt folk som kör bana och racing - som är mycket nöjda med resultatet faktiskt. Men gäller att göra ett program optimerat för tex 98 oktan och inte köpa chip på Ebay som är halvdanna. Wroan> Inga problem att ordna chip till. Skicka mig ett PM för mer info. Jag driver med chiptuning i Sverige. Mvh// A.Fekzen

Det luriga är att vissa ECU inte går att programmera om efter att man programmerat dem en gång. Det är därför populärt bland tex chiptrimmare att läsa ur "eeprom" i nya boxar för att få tag i så kallade "virgin"-filer. Men om din är av årsmodell 96-98 och har MS41 styrsystem (kolla på din ecu) , så kan du köpa en begangnad ECU från bilskrot och åka till bmw verkstad så dem får göra en "immobilizer anpassning" eller koda in immobilizern i din box. Jag har för mig att på MS42 hade bmw spärrat det så man inte kan programmera om dem flera gånger, men jag är inte säker på exakt vilken årsmodell. Mvh// A.Fekzen

Jag har byggt en E34 535i med en M106 motor i en gång, men det var nästan 8 år sedan nu. Det gick att ladda 0,7 bar med enbart urkopplad WG slang och programmerat Chip. Då släpper original WG vid 0,7 bar på grund av att fjädern inte orkar hålla emot avgastrycket. Vid 0,7 bar har man ca 300 hk. Sedan kan man skaffa en WG med hårdare fjäder och ställbar pysventil så man kan reglera lite och komma upp i högre laddtryck. Körde min på 1 bar ungefär och bänkade 350 hk i motor och strax över 500 Nm. Hör av dig om du behöver Chip för en M106 ECU, det är inga problem att fixa. Mvh// A.Fekzen

Sålt saker till Prebene30 utan att få betalt. Blir inkassobolag nästa nu. Mvh// A.Fekzen

Skulle behöva hjälp att kassera in en betalning och även varna er andra att han handlar saker utan att sedan betala, vilket är beklagligt. Skicka mig gärna PM. Mvh// A.Fekzen

Jag ordnar riktig chipning av dessa dieselmotorer. Dvs jag programmerar om bilens egna ECU. Det går att få riktigt bra resultat på dessa. Jag driver med chiptuning i Sverige men gör många bilar i Norge också. Går bra skicka mig PM hvis du är intressert så kan jag berätta mer. Mvh// A.Fekzen

Jag har gjort program/chip till en del 520i med Siemens MS40.1 , anpassat för 98 oktan med vassare tändning. Det som blir skillnaden är att den drar lite bättre över turtalls registret och känns lite starkare. Bilen är dock ganska tung och motorn ganska liten så blir ingen jätteskillnad. Det går också att spara lite bränsle eftersom tändningen är mer optimalt inställd. Original är den inställd för att klara tyska Benzin på 91 oktan, som även finns i andra europeiska länder. Det går bra att skicka mig PM hvis du är intressert. Så kan jag ordna bra pris på dessa chip. Jag driver med chiptuning i Sverige. Mvh// A.Fekzen

Högohm borde det vara. Mät dina orignal för att va säker. 14-16 Ohm är högohm medan 2-4 Ohm är låg ohm. Mvh// A.Fekzen

Kommer PM till dig med pris info. Mvh A.Fekzen

Ellers så kör du Turbochip till helt original styrsystem så behöver du inte byta ut några kabelhärvor alls. Jag programmerar anpassade Turbochip efter kundens setup. Bara skicka mig PM för mer info kring det. Fixat massvis med Turbochip till både M20, M30, M40, M50 genom tiderna Både för 98 oktan och E85. Mvh// A.Fekzen

Kolla bosch nummer så är det enkelt att kika upp storleken. Mvh//A

Ska du bara ladda 0,5 bar så kan du nästan ha kvar original dyser om du skaffar en ställbar progressiv BTR. Vill du ha lite extra för att eventuellt kunna ställa upp lite högre tryck sen så kan du ju sikta på M3 254 cc dyser. Ska du upp i runt 1-1,2 bar så rekomenderar jag att du kör M5 3.6 340cc eller M5 3.8 380cc eller tex Volvos 465 cc. Mvh// A.Fekzen

Vid kallstart så behövs extra bränsle som ECU styr ut baserat på värden i en mapp som består av olika tempratur. Alltså kan det vara något som är trasigt vad gäller temperatur givare. Så ECU inte får veta att motorn är kall och då skickar på för lite bränsle. Det blir då precis som du säger - svårt starta kall men lätt varm. Mvh// A.Fekzen

Rostad, det är lite jobb med att klona dessa eftersom du behöver flytta över _all_ data. Räcker inte med att flytta över datablocket som man läser ur seriellt med ett interface utan du måste löda ur två stycken PSOP44 Eprom. Läsa ur den du ska spara i en eprom programmerare och sedan skriva över exakta innehållet till det andra Epromet. http://www.blue-diamond.org/pics/PSOP44ob.jpg Skicka mig ett PM om du är intressert av att få den klonad så kan jag ordna ett bättre pris på det. Mvh// A.Fekzen

Det går att läsa ur hela innehållet ur epromet på en MS42 styrenhet och sedan skriva i det i chipet på en annan MS42 styrenhet. Dvs klona dem , både motorstyrprogrammet och immo information etc följer med då. Mvh// A.Fekzen

Det beror såklart på vad man tänker göra med bilen. Har gjort en hel del sugmotor chip till tex de som kör på bana för dels finns det effekt att hämta i registret även om just toppeffekten bara ökar lite så kan man få ett mycket bättre register på mellanliggande turtall. Dessutom brukar man feta på lite på de högre varvtalen så går den inte alls lika varmt vid hård körning på högre turtall. Mvh// A.Fekzen

Saken med ett Turbochip är att det alltid är unikt anpassat. Så du behöver ha exakt samma setup på din motor som Turbochipet är gjort utefter. Det som är mest känsligt är dyser och LMM. Om dem är annorlunda så blir det problem direkt. Mvh// A.Fekzen

Om man ska besikta är det såklart enklast att köra med originalstyrsystem och Turbochip * Du har massa funktioner i originalsystemet kvar, som jag inte tar bort. Som är till för miljö, bränslebesparing etc. * Det ser original ut (ser bra ut) när man tittar under huven. Mvh// A.Fekzen

Hej, Jag kan ordna bra chip till dessa. Men m52 fanns inte 92, tror de första kom 95-96? Kolla vad för Ecu nummer du har på styrboxen så vet jag mer Ang vad det är. Går bra skicka mig PM för mer info kring chip. Mvh A.Fekzen

Det går att få lite bättre vridmoment genom hela registret och lite rappare motor om man optimerar programmet för 98 oktan. Jag driver med chiptuning i Sverige och har gjort en hel del chip till 318is som blivit riktigt bra. Går bra skicka mig PM om du är intressert av mer info kring det. Mvh// A.Fekzen

Jag har chippat flera 525d och 530d med automat i Sverige för flera år sedan utan att det har varit några problem med automatlådan. Jag utvecklar program för chiptuning, så jag kan anpassa programmet efter önskemål om man tex vill ha ett lite lugnare program eller om man vill ha så mycket det går och inte bryr sig om att det kan ryka lite, så fixar jag programmet så som man vill ha det. Går bra att skicka mig PM för mer info kring det och priser. Det är lite billigare med chiptuning i Sverige så jag kan fixa bra pris på det. Mvh// A.Fekzen

Det är 200 cc ungefär på 535 om jag minns rätt. Bör då räcka till ca 240 hk på sin höjd. Du kommer ha ca 270-280 hk på 0,3-0,4 bar så blir tight! Och ska du ha större dyser så får du den att gå fett på lägre varv. Jag skulle istället satsa på någon intercooler och sen dyser från tex volvo 850 t5 (315cc) sedan Turbochip och ladda 0,6-0,8 bar. Det är inte många fler tusenlappar och du kan nå en bit över 300 hk. Mvh// A.Fekzen