Fekzen

Jag har programmerat en del kompressorchip till M50 så går bra skicka mig PM om det är någon som behöver anpassat program till sitt M50 kompressorbygge. Jag driver med chiptuning i sverige och gör mycket Bmw Turbo program och Custom byggen. Mvh// A.Fekzen

Jo precis Kunden skulle testa bilen igen i en till bänk eftersom andra original bilar hade fått lägre effekt än vad dem skulle ha. Mvh A.Fekzen

Dynotest: E36 328i M52B28 med M50 insug, kam & E85 Etanol. by Fekzen, on Flickr 227,3 hk och 274,2 Nm. Spec på motorn: 325 insug, M3 grenrör, hårdare ventilfjädrar, 240grader 9.7mm kammar insug+avgas. Hårt varvstopp på 7500 Dyser: 0280 150 431. 352cc/min @ 3.0bar. Programmerad ECU av http://www.fekzen.se med vassare tändning anpassad för kundens setup och E85 Etanol. Dynotestet är utfört i en mycket "hård" bänk. Andra bilar som bänkades samtidigt fick låg effekt, tex var en E34 535i där samtidigt som fick 195 hk i motorn. Mvh// A.Fekzen

Hallå, Har problem med att musen rör sig ner när man rör fingret upp på en Bmw GT1 (Original). Någon som vet hur man kan få till det? Kommer inte ens in i någon admin meny. Kan heller ej ansluta USB-mus och tbord för dem slutar funka när man kommer in i applikationen, fungerar i prompten innan dock. Tips? Mvh// A.Fekzen

Kolla om du kan se något fysiskt fel i DME. Det är ett "effektsteg" som styr ut signalen och det kan gå att se att det är bränt. Då kan du byta ut bara effektsteget och få den att fungera igen. Ellers är 413 boxen så vanlig att du lätt får tag på en ny. Nästan alla M50B25 Vanos har den boxen. Mvh// A.Fekzen

Årsmodell? På motronic från 1988 ska den ligga på 65oo rpm. Mvh// A.Fekzen

Jag kan svara på frågor vad gäller Turbochip, eftersom det är jag som programmerar dem. Så går bra skicka mig frågor via PM eller här i tråden. Jag kan tex tipsa om vilken setup som kan vara vettig att köra på för att få ur olika effekt ur motorerna med Turbochip. Mvh// A.Fekzen

Jag driver med chiptuning i Sverige och kan ordna bra priser på det. Går bra skicka PM till mig för mer info om der Mvh A.Fekzen Sthlm. Sverige

Det man kan få ut är lite bättre register. Man får mer effekt på olika delar av varvtalsregistret, kan röra sig om mellan 5 - 15 hk på olika delar av registret. Motorn känns lite rappare och svarar snabbare. Det man får tänka på vid chipning av en sugmotor är att det inte blir någon jätteskillnad men blir märkbar skillnad iaf. Därför kostar ofta sugmotorchip mindre än turbochip också. Det sitter inga lösa chip i din box utan du måste skicka boxen för omprogrammering till en chipfirma. Jag driver med chiptuning i Sverige och kan göra bra priser på Trimchip om du är intressert. Så går bra skicka PM isåfall Mvh// A.Fekzen

Om du får tag i hårdvara så kan jag göra anpassat program för kompressorladdning. Det är bara att berätta vilket setup du kör med och skicka boxen för omprogrammering till mig. Mvh// A.Fekzen.

Tjoh! Kommer att bli problem med tenningsbank redan vid 0,5 bar så du behöver på ett eller annat sätt backa tändningen. Om du vill spara pengar och tid, så fixar jag Turbochip till original styrsystem anpassade efter din setup så enklare och billigare blir det inte Har gjort massvis med M50 Turbochip genom tiderna, både till vanos och icke-vanos så finns mycket bevis på att det funkar fint. Bara o skicka mig PM för mer info om det Mvh// A.Fekzen

FTE> Jo jag tycker du ska köra 98 för det blir klart bättre när man överladdar. Marginalen till spikning blir högre och så vidare. Går att köra 95 också för dig eftersom du inte laddar så mycket , men jag skulle köra 98 iaf så har du lite mer att hämta. Mvh// A.Fekzen

Rent teoretiskt ska man ju kunna ladda mer på en motor med lägre komp och därmed kunna plocka ur mer effekt innan man börjar få tenningsbank. Men ställer man tändningen safe i chipet så går det att ladda uppåt 1 bar på båda med original inmat och 98 oktan. (man bör köra 98 istället för 95, då marginalerna blir högre och det inte kostar spec mycket mer i sammanhanget). På E85 går det att ladda på bra mycket mer. Men då får man istället börja undersöka hur mycket kolvar och stakar etc håller för. Den här bilen hade tidigare ägaren laddat 1,5 bar på och nu laddar han som har den idag 1,3 bar och det verkar ju hålla. Minns inte exakt när det var jag programmerade den men ett år sedan nått sånt har jag för mig. Det är motorhästar. Om man räknar på 394 hk @ 1,3 bar så har han en grundeffekt på ca 171 hk och det är ju rimligt med tanke på att M20B25 ofta har lite mer effekt än på pappret och att den körs på E85. Sedan tappar man ju lite grundeffekt på att backa tändningen. Mvh// A.Fekzen

Nix, är original Bosch Motronic men med Turbochip anpassat efter hans setup. Jag vet inte vilken pump han har, original hade räckt för den här effekt på bensin men på E85 så kan man nog behöva starkare. Man bör tex köra med Bosch 040 pump eller liknande. Mvh// A.Fekzen

Jo, går att ställa på lite extra på E85 Det är bara kompsänkt med MLS packning och ARP/12.9 bult, annars inget mer gjort invändigt. Originalt. Mvh// A.Fekzen

Hallå, Tänkte dela med mig av dynoresultat från en kund som bänkade en bil i förra veckan, med anpassat Turbochip av mig. För original motronic styrsystem. Dyno 325i E30 Turbo @ 1.3 bar. 394.4 Hk & 525.9 Nm by Fekzen, on Flickr E30 , M20B25 Turbo på E85. 0,3 mm tjockare packning och 12.9 bultar. Borg warner "traktor" turbo. Laddtryck 1,3 bar. 535 lmm 420cc spridare, på E85 Etanol. Anpassat Turbochip från http://www.Fekzen.se Resultat: 394.4 Hk & 525.9 Nm Mvh A.Fekzen

Jag driver med chiptuning i Sverige och har gjort en del chip till M52B28 med M50 insug och alla tycker att det blir märkbar skillnad. Det jag brukar göra är att kompensera det bättre luftflödet med lite mer bränsle på högre last och sedan även vässa tändningen för tex 98 oktan. Hade faktiskt en idag, M52B28 med M50insug och kvasskam som ska gå på E85. Det går även att ändra på det mjuka varvstoppet/turtall spärren och tex sätta ett riktigt hårt stopp på 7ooo rpm. Det går bra att skicka mig PM för mer info och pris på det. Det är bara att du skickar mig styrboxen för omprogrammering. Det är inga konstigheter att skicka mellan sverige och norge. , har programmerat många styrboxar åt andra i forumet tidigare. Mvh// A.Fekzen Sthlm, Sverige

Kan mycket väl vara så att du får för lite bränsle där. Den progressiva BTR räcker inte för att ge tillräckligt med bränsle utan vidare utan man behöver även styra ut mer bränsle i programmet. Antingen med Turbochip eller datasprut. Mvh// A.Fekzen

Kolla också så att spjället stänger som det ska och inte fastnar lite öppet, för då blir det precis sådär. Eller att den drar falskluft någonstans i insuget och runt spjället. När spjället är stängt så ska det va helt tätt och då ska den inte kunna rusa upp. Mvh// A.Fekzen

Håller med CrZyWiz. Dessa boxar består av motstånd som lurar styrsystmet att railtrycket är för lågt och systemet skjuter då på massvis med mer bränsle , okontrollerat. Har man tur kan det fungera med tuningbox, men man kommer inte i från att systemet är lurat och går efter värden som inte är verkliga. Skaffa riktigta tuningchip istället , det är mitt tips. Då slipper du tomgång som hoppar etc. Då är rätt värden omställda direkt i programmet , som man skulle ha gjort på fabriken. Mvh// A.Fekzen

Ähh , jag kan ställa om stoppet var du än vill ha det. Kolla vad som sitter i först och säg till mig hur det chipet ser ut. Jag kan ordna följande, * Trimchip med varvstopp / turtall kutt på 65oo rpm. * Originalchip med varvstopp / turtall kutt på 65oo rpm. Ellers valfritt turtall för kutt. Bara skicka mig PM för mer info. Mvh// A.Fekzen

Prova öppna ECUn och kolla om du kan se ifall det sitter något trimchip i. Ska inte gå att komma över 65oo rpm original. Originalchip har ett silverklistermärke där det står mjukvaru version på. För att kunna radera kretsen tar man bort klistermärket så brukar inte vara kvar då det är ändrat i programmet. Så du borde lätt kunna se om någon bytt ut det. Du kan också se om boxen varit öppnad eller inte för det är svårt öppna dessa boxar utan att det syns. Mvh//A.Fekzen

Hallå, Det är viktigt att ha koll på vad för program/chip som sitter i för om det nu är ett vanligt trimchip så kommer tändningen vara vässad och det gör att det spikar tidigare än om du till och med kör med originalchip. Turbochip är alltid anpassade efter en viss setup eftersom alla turbobyggen är olika. Så du behöver ha ett turbochip anpassat efter dem sakerna du har på din motor. Jag driver med chiptuning i Sverige och gör mycket Turbochip till Bmw , både i Sverige och Norge. Så går bra skicka mig PM för mer info kring det. Mvh// A.Fekzen

Camxer> Jag vet inte exakt för det är en kundbil, inte min bil. Han som har bilen heter Aneshen i forumet så prova fråga han om han testat förbrukningen något. Mvh// A.Fekzen

De flesta verkar ladda runt 0,6 - 0,8 bar med kompressor på M50 motorn. Jag har gjort flera program för original styrsystem till kompressormatade M50 så man bara behöver byta chipet. Man kan räkna på att det blir ca 280 - 320 hk iaf. Och det är hållbart eftersom tändningen är ställd mer safe i chipet. Här är ett ex på en bil jag gjort program till, men den är ännu inte effektprovad i bromsbänk, men har fungerat riktigt bra. http://www.fekzen.se/Anshen_E34rotex_06bar.pdf Mvh// A.Fekzen