Fekzen

Hallå, Vass kam är väl det som get mest skulle jag tro. "Kvasskam" eller hur ni säger i norge Det kommer göra att du får lite annan karraktär, den får mycket extra drag på högre varv. Så det i kombination med en anpassat chip för det, så kan det bli riktigt bra. Jag ordnar anpassade chip så skicka mig PM för mer info kring det. En annan grej som kan vara värt att titta på (men är lite mer jobb med) är Alpha N konvertering. Alpha N betyder att man bygger om insugsdelen så att man har en öppen pleenumkammare och ingen luftmängdmåler. Och så tar man last signalen enbart från spjäll vinkeln. Därav ordet Alpha N , Alpha=vinkeln på spjällhuset och N=varvtal. Ex på en M3 med alpha n konvertering: http://www.youtube.com/watch?v=Et0WdmFvFl4 Mvh//A.Fekzen

Hallå, Jag har chipat flera sådana i Sverige och det blir faktiskt skillnad med chip. Alla har varit helt klart nöjda hittils. Finns lite att hämta på dessa. Jag hade själv en 318is tidigare, men en E30 med M40 som jag gjorde mycket tester och utveckling på. Går bra att skicka mig PM för mer info och pris kring det. Håller på med chipning i Sverige så kan ordna bra priser. Mvh//A.Fekzen

ECU nr är 0 261 200 179. Jag har en guide på min hemsida om hur man byter lösa chip, http://www.fekzen.se/guide.pdf Jag har för mig att 535i har den enkla boxen med enbart ett kretskort, så du kan kolla direkt på punkt 5 så ser du hur enkelt det är. Tänk på att nya chipet ska ha skoran åt samma håll som det gamla hade! Mvh// A.Fekzen

Hallå, Jag har chipat ett par sådana och det blir rätt stor skillnad. Rör sig om ungefär 30 hk extra och ungefär 50Nm extra. Då jag gör programmet kan jag även anpassa det efter önskemål. Tex om man vill ha mer ork på vissa varvtal och så. Går bra att skicka mig PM för mer information om det, då jag håller på med chiptrimning i sverige. Mvh//A.Fekzen

Hallå, Jag tror att det är 98/99 där omkring då man på bmw gjorde så att en styrenhet som är kodad inte går att koda om igen. Däremot på en tex 96 så kan du göra en EWS anpassning med progman. Jag kan också göra dessa, kan även göra det på de flesta nya. Men BARA om du har den gamla hjärne kvar. Dvs om den gamla har gått sönder, så kan jag flytta din immokod till en box du köpt på skroten. Om du har en äldre hjärne så kan du på vilken bmw verkstad som hellst (som har progman/gt1) få detta fixat. Mvh//A.Fekzen

Som sagt, jag kan ordna detta. Men jag har kopierskydd på mina chip Mvh//A.Fekzen

Hallå! Storleken på spridare har en del att göra med hur mycket du tänker ladda. Det går att ladda lite mer än 0,5 bar om du kör med backad tändning. Jag skulle köra med runt 380 cc (M5) till 465 cc (volvo R), beroende på laddtrycket då. Har flera exempel på setuper som jag gjort program till, som har 465 cc spridare och satt LMM (luftmassemåler) elektroniken i ett större rör (ungefär 35% större). Och det funkar kanon att köra på runt 0,8 - 1 bar i laddtryck. LMM har folk kört med både på sugsidan och på trycksidan, båda verkar fungera bra. Fungerar också bra med en ställbar progressiv BTR. Tex 1:1,2 eller 1:1,4. Att ha en ställbar är viktigt för att man ska kunna finjustera grundtrycket lite själv. Man ska då inte ha kvar original BTR utan enbart köra med den nya. För har man kvar original BTR kan man aldrig ställa grundtrycket lägre än originaltrycket och det kanske man vill göra. Bäst är att hålla sig på ett tryck mellan 2,5 bar - 4 bar. Kör man på lägre så kan man få dålig dimma i dyserna och kör man högre så är trycket så högt att kanske inte pumpen orkar med... Mvh//A.Fekzen

Hallå, Jag håller på mycket med chiptrimning i Sverige och kan absolut påstå att jag är en seriös aktör då jag gör programmen själv, det vill säga köper och säljer inte bara. Jag kan anpassa programmet efter hur du vill ha det. Jag kan tex förändra momentkurvan vid olika varvtal efter önskemål osv. Kan ställa laddtrycket på det du önskar ladda. Det går bra att skicka mig PM för mer information kring det. Tror även att mina priser är riktigt bra då chip är billigare i Sverige än i Norge. Kika gärna in på min hemsida, http://www.fekzen.se Mvh//A.Fekzen

Det tror inte jag det är nog kört ska du se.. Men jag kan jämföra mjukvarorna , så kanske man kan lista ut vad som gör att det inte funkar. Jag tror fortfarande på det att tex LMM linjäriseringen är för M50B20 osv som påverkar det. För det sitter heller ingen unik EWS kod i någon av dessa ecu, så ska inte heller vara så att den bryter på grund av det. Hade det varit en tex MS41 så hade det berott på EWSen. Mvh//A

Jo, om lambda börjar bli trasig så kan du märka det på just att förbrukningen blir hög. För då skickar lambdan fel signaler till hjärne, som i sin tur förändrar blandningen felaktigt. Samma sak kan hända om du har läckage i tex grenrör eller innan lambdan, för då är lambdan hel men skickar felaktiga värden på grund av att avgaserna har blivit blandade med luft. Du kan faktiskt testa att koppla ur lambdan helt och se om du tycker det blev bättre, för då kan du räkna med att det är något som inte står rätt till. Du kan även kolla på stiften om dem ser mycket svarta ut av sot, för då går den antagligen för fett av någon anledning, alltså du har för fet blandning. Mvh//A.Fekzen

Det du kan göra om du vill, är att kolla vad du har för mjukvaruversion på chipet i de båda boxarna så kan jag kolla i programmen vad som skiljer. Jag har inte alla mjukvaruversioner men med lite tur kanske jag har dem ligger som du har i boxen och då kan jag kolla här. Det sitter en kliserlapp på chipet med mjukvaru version på. Mvh//A.Fekzen

Du bör se till att skaffa rätt styrenhet för det kan vara givare och annat som skiljer också, så inte alltid det går att byta sådär. M50B20 har normalt andra värden för luftmassamätaren (luftmassamåler) och även lite annan tändning och lambdamappar. Finns nämligen både 525i och 520i med 402 ecu. Därför kan det va så att din kompis har en 402 från en 525i. Mvh//A

Hallå hallå, Jag håller på mycket med chipning i Sverige och kan ordna bra priser på chip till Bmw, tex till 525 TDS. Det går bra att skicka mig PM för mer information och pris Mvh//A.Fekzen, Stockholm

Hallå, Det var ett tag sedan jag höll på att testade en sådan i verkligheten, men jag har originalprogram till en sådan ligger här, och tittar jag i mjukvaran så ligger turbotryck mappen på max 1,12 - 1,15 bar vid full gas och lite högre varvtal. Så det låter rimligt det du skriver. Mvh//A

Japp, det är faktiskt så att det säljs massa skit chip på ebay. Jag har på kul vid tillfälle kollat vad som gjorts och har sett exempel på att man bara ställt på massa bränsle på dellast. Det är helt värdelöst. Man har inte ställt tändningen vassare och heller inte anpassat full last mapparna . Så en varning för Ebay är på sin plats! Vilket som, en 520i -91 är ingen raket från början och kommer heller inte bli någon raket om man chipar den Problemet är att den dels har rätt lite effekt från början, och sedan väger bilen rätt mycket så den effekt man får märks bara av litegranna. Men med ett vettigt chip, med anpassad tändning för 95/98 oktan, känner man att motorn får arbeta finare och dessutom känns den lite mer rapp. Man spar även bränsle Jag håller på med chiptrimning i sverige, och kan ordna vettiga chip till bra priser. Det går bra att skicka mig PM om någon har frågor eller för pris på chip. Mvh//A.Fekzen

Om du vill kolla i boxen och se om allt "ser original ut" , så kan du inte kolla efter lödningar, eftersom chipet sitter i en sockel original i dessa boxar. Kolla sista två bilderna, i denna PDF-fil http://www.fekzen.se/guide.pdf Då ser du att dels sitter det en plastkåpa över chipet först, sedan om du tar bort den, så har chipet en liten klisterlapp med nummer på mjukvaruversionen. Ofta när bilen är chipat har tillverkaren av chipet en egen etikett istället. Mvh//A

Alltså, jag har svårt att tro att någon kan ha gjort ett så dåligt chip att den drar 2 liter milen Det man gör när man chipar en tex 525i E34 är att man till att börja med ställer tändningen vassare, vilket är mer optimalt för 95 eller 98 oktan bränsle - detta gör att motorn kan använda bränslet mer optimalt och man kan då till och med få bilen att dra lite mindre än innan. Sedan brukar man feta blandningen en aning, på mkt hög dellast och fulllast, det ger lite mer effekt och drar aningen mer bränsle just där då självklart. Men det är om du kör full gas helatiden så kan du få den dra lite mer efter chipning. Jag skulle direkt gissa på trasig lambdasond, den skickar felaktiga signaler och säger "SNÅLT" till hjärne som i sin tur skickar på massa bränsle. Alternativ två är att sonden faktiskt funkar, men att du har ett läckage där vid grenröret = den drar tjuvluft och blandningen runt sonden blir snål och då skickar sonden till hjärne att den ska skicka på massa bränsle. Kan även vara problem med tex LMM , men mest troligt är lambdasond relaterat. Vad gäller chip - så ordnar jag riktigt bra chip till Bmw modeller, då jag håller på med chipning i sverige. Skicka mig PM för mer info. Jag kan ordna bra priser! Mvh//A.Fekzen

Det är rätt stor skillnad på mjukvaran. Jag jämförde just en 328i och en 320i MS41 med box nr 5WK90322 , och det är stor skillnad på tex bränslemappar och även tändningen skiljer. Tändningen är vassare ställd på 320in. Sedan är det massa mappar som skiljer. Tex linjäriseringen för luftmassamätaren skiljer etc. Mvh//A.Fekzen

Eftersom du bytt till öppet(?) luft filter, så antar jag att du haft på lite olja för att skydda filtret (man får med en liten olje spray) , denna olja hamnar lätt i LMM /luftmassamålern och då går den helt enkelt sönder. Så jag skulle gissa på LMM är trasig. Prova att rycka ut denna helt och se om det blir bättre. Eller prova byt den. Tyvärr är den rätt dyr, men tar 5 minuter att byta. Mvh//A.Fekzen

oj oj jag tycker båda vingarna är lite väl stora men det kanske bara är min smak he he.. Jag skulle köra med M3 E36 vinge. Har en sån ligger som jag kan sälja jättebilligt bara för att få dig att ändra dig Skämt å sido, ser ut som att bilen fungerat riktigt bra under sesongen! Riktigt kul att se! Var ju lite otur att du for av vägen där i gatebil (såg på filmen) Mvh// A.Fekzen

På en 97a kan du faktiskt ha det. För att vara helt säker, så skulle jag skruva bort handskfacket, sitter med ungefär 6st skruvar och kolla bakom om det sitter någon "EWS" box där. För då kan du vara säker på att du har startspärr. Jag är lite osäker om det finns lättare sätt att se kanske... Du kan eventuellt redan se det på tändningslåset, om du har en "ringantenn" där eller om det är en tom öppen skora för att få plats med en. Har du ringantenn så har du EWS och startspärr. På en 97 borde du ha det tycker man, men kolla så ser du. Mvh//A

Ang: chipning, så håller jag inte med ovanstående talare. Det går att få till det riktigt bra om man kör ett anpassat chip i kombination med M50 insug. Jag har kört en bil i bänk i sverige, med enbart chip, dvs innan M50 insuget kom på plats. http://www.fekzen.se/dyno_e36323ti_MS41.pdf Dock kan det vara aningen mer effekt i dessa från början än vad bmw har angivit, men man får även tänka på att denna bilen hade gått 200 000 km , så kanske inte hade alla hästar kvar heller. Som nämnts ovan, får man ju inte ut lika mycket av att chippa en sugmotor, som att chippa en turbomotor. Därför har jag också mkt bättre priser på dessa. Skicka mig ett PM för mer info kring det. Så mitt tips är: M50 insug plus chip anpassat för det. Mvh//A.Fekzen

Hej, Är cabben helt död eller rör den på sig när du försöker stänga/öppna? Jag har reparerat några Cabbar tidigare och det visade sig då vara så att en effekt transistor i styrenheten som styr cabben hade brunnit. Det du bör göra är att öppna och titta i styrenheten, ser det ut som om en komponent har brunnit så har du hittat felet, så är värt att öppna och titta iallafall. Har vart med om två som haft det felet förut för om det blir motstånd för cabben så kan detta hända. Och då kan jag hjälpa till att ordna felet. Eller så får du köpa en ny styrenhet och koda in. Styrenheten sitter iaf på E46 på vänster sida i baksätets väggsida, minns inte om det är samma på E36, men du får ta av inredningen på vänster sida och där bakom bör den sitta. Mvh//A

Ebaychipen ska du passa dig för, det är ofta folk som inte har någon koll på vad det är dem gör. Skulle det vara så att dem själv utvecklat mjukvaran, så skulle det inte kosta så lite. Det är ofta så att det bara är uppställt varvstopp i dessa chip och i vissa är även dellast tändning lite vassare, men de flesta missar att full last ligger på ett annat ställe, och då får du ingen högre effekt, är samma tändning vid full gas. Sedan får du också tänka på att vi har 95 och 98 oktan bränsle i sverige och norge, det är inte alla chip som är anpassade efter det bränsle vi har här, då man i andra länder har lägre oktantal. Framförallt i usa. Jag kan ordna bra priser på riktigt bra trimchip då jag håller på med chiptrimning i sverige. Går bra att skicka mig PM för mer info kring det Mvh// A. Fekzen

Hallå, Jag tror inte det fanns på en så tidig modell, så bör inte vara EWS. Ända startspärr som kan finnas är isåfall från eftermarknads larm. Mvh//A