Fekzen

Hallå igen, Det är antagligen så att du får galen blandning på dellast och tomgång. Därför kan inte systemet reglera det och då blir det att den går dåligt där. Du har dyser och luftmängdemåler från 745i? Bäst är om du kan köra med bredbandslambda för då vet man vad som händer. Är också intressant att se hur blandningen ser ut vid full gas. En sak du också borde undersöka är att den inte drar tjuvluft någonstans, för det brukar också märkas mest på tomgång och låg last men ibland knappt alls på fullgas. Mvh//A

Jag röstar på vanos helt klart. Det är en bättre motor, med vanos (varierbara kammtider) så får du lite bättre bottendrag och då får bättre förbrukning än med den äldre M50 motorn. Vanosmotorn är mer avancerad, så om man ska turbokonvertera är det svårare att få det att fungera bra. Men ska du ha det som sugmotor är det bara fördelar med vanosmotorn tycker jag, då själva inkopplingen är samma eftersom du ser till att använda original styrsystem som följer med motorn. Vad gäller turbokonvertering, om man nu ska göra det, så har jag bra chip till både med och utan vanos så behöver inte vara krongligare längre bara för att man har vanos Lycka till! Mvh//A

Dem ser lika dana ut , men lågohm har ett motstånd på runt 2-4 ohm medan högohm har ett motstånd på 14-16 ohm ungefär. Så du kan med en multimeter mäta upp spridarna så ser du om det är hög eller låg ohm. Det är så att styrsystemen är olika, så därför finns det olika sorters spridare. Går inte att byta ut bara utan vidare, men går tex att använda spridarmotstånd etc. Mvh//A

Det man kan göra är att mäta upp spridarna. Nu kanske ni inte har några spridare till data sprutet, men det måste ju framgå av dokumentation. Högohm är 14-16 ohm ungefär, medan lågohm är 2-4 ohm ungefär. Det går inte att bara byta, men man kan tex köra lågohm tillsammans med spridarmotstånd så blir det högohm. Mvh//A

Det kan mycket väl vara din luftmassa mätare som gått sönder. Den kan tex gå sönder att att den fått olja på sig från ditt filter osv. "frieksos rett før lambdasonden" förstår jag inte hur du menar? Men LMM och lambdasond är det första jag skulle kolla iallafall för dem påverkar direkt tomgången och även låg last / cruise. Går den bra på tex full gas? Kan ju även vara så att den drar in tjuvluft någonstans vid insuget, för då blir ju informationen från luftmassamätaren fel, även om den fungerar. Mvh//A

Jo, DDE är motorstyrenheten. Men om motorn startar överhuvud taget så är den inte död iallafall. För om inte styrenheten fungerar så startar inte ens motorn. Är osäker på vad felkoden innebär, men kan vara någon givare eller så kanske, som har påverkat styrenheten. Mvh//A

Hallå, Låter som att det kan vara tjyvluft någonstans vid insuget om det både är problem med tomgång och problem med att den hänger kvar lite grann när man varvat, om jag förstod dig rätt Mvh//A

bmw520> Du har PM. Mvh Adde Fekzen

Hallå, Det man kan behöva göra är att mappa in motorinställningarna från 535an för att det ska fungera bra. Spridarna på 745i är mkt större tex än dem på 535an. Har du bredbandslambda? Isåfall kan jag mappa ditt styrsystem på distans genom att skicka dig färdiga mappade chip och du ger tillbaka värdena från bredbandslambdan till mig. Jag har gjort så med många turbobyggen förut och det fungerar klockrent. För antagligen går den så fett att den går dåligt. Om du byter till 745i styrsystemet så kommer du behöva fuska till kablar som gör att styrenheten tror att "P" läget är i, om du har manuell växellåda, för annars kommer den inte starta. Det har jag papper på hur man gör. Sen kan jag även ordna chip till denna motor så att man kan ladda på mer. Original med enbart chip så kan man ladda 0,7 för sedan släpper Wastegaten på grund av avgastrycket. Men om man byter till en hårdare fjäder i wastegaten, så kan man med en pysventil sedan styra laddtrycket och ladda på mer. Jag har laddat 1,1 - 1,2 bar på sådan motor tidigare utan några problem. Bänkade en E34 med 745i motor på 0,95 bar till 300 hk på bakhjulen (~350 hk i motor) och lite mer än 500 Nm. Men du kanske har byggt om motorn en massa också? Mvh//A

Kolla så att du inte har något luft läckage vid insugssidan för då kan det bli precis såhär. Eftersom det då blir precis som om spjället är öppet. Jag hade så själv faktiskt men på en m50. Mvh//A

Hmm, funderar på om det är en motortempgivare som inte fungerar. För styrsystemet använder motortempgivaren till att feta på blandningen rejält vid kallstart. Så det borde du kolla! Kan även vara så att DME reläet har en dålig lödning, så kolla lödningarna så dem inte ser ut att vara spruckna, för då kan det bli så att det inte funkar vid kyla men funkar vid värme. Mvh//A

Hallå, Det går även att få dem riktigt bra om man chippar dem. Kan ordna chip dels till TD men också TDS om du är intresserad utav att få ur lite extra. Jag håller på med chipning i sverige, så kan ordna bra priser på trimchip. Mvh//A.Fekzen

Hmm , vart sitter startspärren då? EWS kom ju först runt 95 vad jag vet? Mvh//A

Hallå, Startspärr kom först mycket senare så om du fått tag i en icke vanos styrbox, så har den inte startspärr iallafall. Mvh//A

Ärligt talat så tror jag att enklast och billigast är om du säljer din och köper en bil med m50b25 direkt. Kanske till och med en 93+ så du får Vanos också, då har du klart bättre vridmoment ifrån lägre varv också. Det går att chippa m50b20, men blir ju inte lika stor skillnad såklart , som om du har en b25. Mvh//A

Det är så att Vanosmotorn är mer avancerad och har ett mer avancerat styrsystem. Därmed är det svårare att bygga turbo på Vanosmotorn än m50 utan vanos. Däremot så gör vanos att du får bättre vridmoment i botten, då man har variabla kamtider. Egenskaperna av en snällare kam på låga varv och en vassare på höga. Om du får Vanosmotorn att fungera bra med överladdning/turbo, så skulle jag säga att det blir ett bättre register = du får laddtryck på lägre varv och så. Men som sagt, är enklare att få m50 utan vanos att fungera bra. Jag erbjuder turbochip som är anpassade för överladdning, både till m50 utan och med Vanos. Det går bra att skicka mig PM för mer info kring det, om någon är intresserad. För att överladda på standard tändmapp är inte bra för motorn då tändningen är för vass. Man behöver ett turbochip eller datasprut för att köra på en snällare / backad tändning så att motorn tål överladdning. Mvh//A.Fekzen

Hallå, Det ska inte vara några problem att ordna bra pris på. Jag skickar dig ett PM. Mvh//A.Fekzen

Det man får tänka på när man blandar E85 och bensin, är att man kommer få en mycket snålare gång. Motorn kommer att gå snålare eftersom E85 kräver ett högre flöde för att erhålla samma blandningsförhållande. Bensin lambda 1 ligger på 14,7 delar luft på 1 del bränsle medan E85 ligger lambda 1 på 9,7 delar luft och 1 del bränsle. Mvh//A

Hallå, Det brukar sitta ett kontaktstycke ganska nära sonden, där man kan koppla loss den. Så kolla vid sonden och en bit upp så ser du. Tänk på att sonden kan va svår att få loss, om den suttit där ett tag! Brukar sitta stenhårt så ibland får man sätta dit en ny istället. När jag skulle mappa min Bmw så fick jag sätta dit ett nytt sonduttag för bredbands sonden då jag inte fick loss gamla. Mvh//A

Jag kan inte heller hålla mig från att säga att D3 är riktigt fet bil! Därför jag också blev lite sugen på att titta i tråden - aldrig varit med om att en sådan inte startar! men nån gång ska väll vara den första Mvh//A.Fekzen

Oki det kanske är som du säger Hauken. Det jag menade på, att man kan göra om man är rädd om lådan, är att göra inställningarna i chipet så att man lägger på lite moment på lägre varven och ställer på mer på högre varv - det kommer göra att lådan inte bli lika mycket belastad som med ett "standard trimchip" där man har lagt på mycket hela vägen. Eller annars att man lägger sig några Nm lägre än i standardchipen där man försökt ställa på så mycket det bara går innan turbon börjar bottna eller det börjar ryka. Mvh//A

Dessa automatlådor är rätt bra, men om bilen har gått långt och så kan man ju vara lite försiktigare, och göra lite mer "snälla" inställningar i chipet istället för att ha ett maxat chip. Jag kan erbjuda unikt anpassade chip vid intresse, tex om man vill ha en lite snällare inställning och så. Det går bra att skicka förfrågan via PM. Mvh// Adde Fekzen, Sverige.

E30 318is har hjärne "0261 200 175" och E36 har "0261 200 950". Jag är inte helt säker på vad som skiljer, men det är olika iallafall. Programmen i chipen ser helt olika ut. Tror det är knacksensor på E36an också. Mvh//A

Det är tyvärr så att 318 motorn inte är så billig direkt att få ur mycket effekt ur. Men finns ju saker som nämnts ovan här. Sedan även trimchip om man inte vill köpa på sig ett datasprut. Jag ordnar trimchip som är anpassade efter den bensin vi har i sverige och norge, 98 oktan. Då får man lite mer effekt. Går bra att skicka mig PM för mer info angånede trimchip. Mvh//A

2,5an tål ju mer effekt och du har dessutom mer effekt från början, så det kan man säga att det blir enklare/billigare. Mvh//A