Fekzen

Jag har för mig att det är samma, men det finns lite olika till 325 E30. Tex 0 261 200 153, 173, 164 etc... Mvh//A

Det som är lite lurigt, som du bör tänka på är att du på 328an har Siemens styrsystem och högst troligt har du Bosch styrsystem på 325 motorn. Därmed kan du inte bara flytta över halva systemet för att få det att fungera på ett enkelt sätt utan du måste flytta hela. Så antingen använda allt, givare och så vidare från 325an, eller så försöker du få EWS boxen att fungera. Du kan ju, om du inte vill byta tändningslås, nyckel och så, lägga ring-antennen bakom panenlen med 328 nyckeln fastsatt i den. Så syns den inte och du kan då starta som vanligt med original nyckel. Eller så bygger du något gömt ställe där du har möjlighet att använda 328nyckel också för då startar inte bilen om inte 328 nyckeln sitter i ringantennen = ett bra stöldskydd. Jag har själv gjort precis dethär, men på en 320i där vi satte i en 328i motor och då kopplade vi in dessa saker: * EWS styrbox (sitter i handskfacket) * Radiobox (sitter under ratt pappen) * Ringantenn och det fungerade mycket bra. Men jag har inte kopplingsschema kvar nu tyvärr så minns inte exakt hur det var kopplat. Jag har Bmw WDS dvd'n så kan kolla om det finns nått där. Mvh//A

Hallå, Det man kan göra är ju till att börja med chip som du säger och sedan även större intercooler för att få kallare insugsluft och då "mer effekt / laddtryck". Dvs du får bättre effektivitet. Jag håller på med trimchip i sverige och kan ordna bra chip till dessa E36 och E34 TDS. Går bra att skicka mig PM för mer information och pris på det. Mvh//Andreas

Precis, är inte mycket som passar mellan m20, m30, m50 utan det är helt olika motorfamiljer. Är bara onödigt jobb att försöka få delar från en motorfamilj att passa på en annan. Det enda som faktiskt fungerar bra är att använda tex m30 LMM och spridare på m20 men resten ska man nog passa sig för! Mvh//A

Av mina erfarenheter tycker jag att chipning alltid blir bättre än "boxar" förutsatt att man använder ett chip som är rätt programmerat och utfört av någon som har koll. Vad gäller chipning via OBD eller genom att man löder ur och i ett chip, eller HUR man sätter i själva förändringarna i programmet anser jag inte spelar någon roll alls. Är man bra på att löda så är det vilket som, blir samma resultat iallafall! Det är mina tips. Mvh//A

Hallå, Du måste ha samma boxnummer på dessa för att det ska funka att flytta chipet för programmen är lite olika. Så du får leta efter en 402 box om du vill kunna flytta chipet bara. Jag kan ordna bra priser på chip, då jag håller på med chipning i sverige. Så får du inte tag i rätt box så skicka mig PM så kan du få ett förslag. Mvh//Adde Fekzen

Jodå finns chip till 520i Siemens MS40.1 , jag har gjort många sådana chip även chip till turbokonverterade sådana. Det är så att man inte direkt kan stirra sig blind på topeffekten för den blir bara lite högre, men som du säger blir mellanregistret mycket bättre. Kolla på denna bild så förstår ni hur jag menar, Det är från en Porsche 944 S som jag gjort chip till. Toppeffekten är inte så jätte stor skillnad på, men på 55oo rpm är det klar skillnad och även vad gäller vridmomentet! Jag kan anpassa chip efter antingen 95 eller 98 beroende på vad man vill åka på. Skicka mig ett PM om det finns intresse, så kan jag ordna bra priser - håller på med trimchip i sverige. Mvh//Andreas

Har det alltid vart så eller kom det plötsligt? Jag funderar på om det händer på 3an och upp, så beror det ju på att du når lite lite högre i både moment och laddtryck just där. Kan vara att du går i någon begränsningsspärr eller liknande i systemet. Vad är det för chip du åker med? och vad händer sen? nästa gång du gasar så finns laddtrycket där igen och samma sak händer igen? Mvh//A

Hallå, Jag har hållt på en del med chipning och förbrukning. Det går att få ner förbrukningen om man chippar motorn och sedan kör bilen på lägre varv än tidigare. Med chipet kommer man få bättre vridmoment i botten och på lägre varv som gör att man kan få fart på bilen på samma sätt som tidigare, men genom att använda lägre varvtal. Då spar man bränsle! Men det går även att gasa fullt helatiden med trimchipet och utnyttja den "ökade effekten" och då brukar förbrukningen vara kvar på ungefär samma. Jag håller på med chipning i sverige, men kan skicka TDS bmw chip till Norge om någon är intresserad. Det går bra att skicka mig PM för mer info och pris om det Mvh//Andreas

hva er obd2 egentlig??? OBD - II är ett standardiserat gränssnitt och övervakningsystem som är till för att övervaka alla avgasrelaterade delar i bilen - det vill säga i stort sett allt som har med motorn att göra. Så fort en enhet skickar signaler som är konstiga eller signalen är för hög/låg eller för högt och lågt motstånd på en givare etc - så skapas en felkod och man kan då läsa av felet med en "standard OBD-II scanner". Det tänds då en motorlampa om ett fel uppkommer. Via OBD-II uttaget kan man även kommunicera direkt med ECU och även direkt med processorn och då passera hela flashminnet. Det betyder att du skickar hela minnet seriellt och därmed behöver du inte stoppa i och ur ett chip utan du programmerar chipet samtidigt som det sitter kvar i styrboxen. Kallas för seriell programmering. Mvh//A

Hallå, En obd flash tool är som sagt enbart till för att läsa ur och skriva i en binarfil seriellt. Man får då styrprogrammet lagrat i binärkod. Det är den enkla biten. Sedan gäller det att i binärkoden hitta olika mappar som ligger helt utspridda. Det kan vara allt ifrån 1 värde stora till 6-700 värden stora mappar. Självklart är då stora mappar lättare att hitta än de små. Då man väl har fått klart ett program med sina nya ändringar, är det inte bara att stoppa tillbaka det. Utan man måste då korrigera checksummor. Om man inte korrigerar checksummorna, så kommer bilen inte starta alls. I vissa fall startar den, men hamnar i nödläge direkt. Alla bilar som har OBD-II har också checksummekontroller. Tex E36 328i MS41 har 15st checksummor. Om man skriver ett program utan att checksummorna är rätt, så startar som sagt inte bilen och har man otur så kan hela ECUn bli död, då vissa modeller inte längre går att "komunisera" med längre alls om inte checksumman stämmer. Då måste man löda ur chipet. Därmed går det inte att "testa" olika inställningar utan att ha bra koll på vad man håller på med, tyvärr. Och det är därför vi som håller på med chiptrimning också tar betalt för vårt jobb Mvh//A

Hallå, Jag håller på med chipning i Sverige, och kan ordna sådana chip till bra priser och skicka till Norge. Går bra att skicka mig PM för mer information kring det och även pris. I 525i TDS är det dubbla chip, ett som styr laddtryck och ett som styr insprutning. Då ingår chipning av båda två chipen. Mvh//A

Vilket stybox nummer har du på styrboxen då? Det fungerar att ha 520 styrbox till tex 525i men kan vara så att man tappar effekt osv, så är såklart bättre att ha rätt. Men att du har sån box behöver inte betyda att det är en 520 motor, men kan ju vara värt försöka kolla upp det. Mvh//A

Skillnaden är ju att du har vanos på 96 motorn men inte på 91 motorn. Jag skulle göra så att jag tog 91motor och 91kabelhärva sedan skarva den vid stora runda kontakten som går mellan motor/kaross. Det måste vara klart enklast. Annars köp en motor från 93+ med vanos istället. Mvh//A

Vanligaste fel på ECU skulle jag säga är att något annat i stysystemet har gått sönder och på så sätt även haft söder ECU. Tex att det blivit fel någonstans som gör att effektsteg/transistorer i ECU har gått varm eller brunnit. Det är ofta just demhär effekttransistorerna som går sönder. Eftersom dessa effekttransistorer är dem som styr ut signaler som kräver högre ström, så går den sönder lättare om något utanför ECU blir tex kortslutet. Annars som nämnt ovan är fukt också ett av de vanligare felen. Mvh//A

Hallå, Stämmer det med att man kan få lite mer effekt med M50 insuget och även chip till det. Fördelen är då att man har lite fetare blandning i chipet också, då man får lite bättre flöde i insuget. Jag jobbar med chipning i sverige och kan erbjuda unikt anpassade chip efter önskemål, tex att feta lite mer för att man tänkt köra på M50 insug. Går bra skicka mig frågor om chipning eller pris via PM. Mvh//A.Fekzen

Precis, i och med att du dessutom har rätt tung bil så är det svårare att känna om du nu skulle få lite lite mer effekt. Däremot kan du få lite extra effekt med trimchip. Jag håller på med trimchip i sverige så kan ordna bra priser på det vid intresse. Går bra skicka mig förfrågningar via PM om någon är intresserad. Det man gör då är att vässa tändningen en aning så den är anpassad för 95-98 oktan istället för 91 oktan som det är anpassat för från fabrik. Mvh//A

Brukar vara så att vita stift är snål gång medan svarta är fet gång. Kan vara bra kika så att inte tex lambdasond eller LMM är trasig så den får signaler som gör att du åker runt med för snål blandning. Kolla även så att du inte har tex luft läckage vid LMM. För då kan det va så att du får in mycket mer luft än vad "systemet" tror. Mvh//A

Hmm, hur mycket av "motorstyrningen" har du flyttat över? Jag tänkte för på M50B25 så sitter det ju normalt bosch styrsystem och på M52B28 sitter det siemens MS41. Har du bytt alla kablar och givare eller vad är gjort? Har du provkört med bredbandslambda så du vet hur det ser ut? om den får för mycket eller inte? Mvh//A

När det ryker vitt så är det troligt att det kommer vatten i avgaserna. Så kan mkt väl vara att packningen har gått mellan vattenledning och cylinder. En kompis hade en gång en 520i som han trodde topp packningen gått på, men då var det en arm till en lyftare som gått av så var lätt att se det bara han öppnade ventilkopan. Det kan ju vara en idé att kolla det först.. Mvh//A

Jopps! Skicka mig lite mer info via PM och även vilket nummer du har på din styrbox så ska jag kika på det! Mvh//A

Hallå, Det är lite olika med dessa äldre motorer vad gäller hur mycket effekt man får ut på bara sugmotor chip. Jag har chippat massvis med äldre bmw i sverige och jag kan tycka, till att börja med att det finns lite mer att hämta på de äldre bosch systemen som tex E30, E34, tidigare E36. Sedan när de började använda siemens systemen MS41 , MS42 , MS43 så blev det svårare att hämta extra effekt. Det gäller tex E46 323i, E39 323i, E46 330i osv. Men gör man rätt så finns det alltid lite att hämta. Motorerna är från början mappade för att klara av 91 oktan, medan de siemens styrsystemen även har vassare mappar i som ska vara gjorda för 95-98 oktan, så tycker jag ändå att det finns lite att hämta. Men skillnaden blir som sagt inte lika stor som på de äldre bosch. Sedan kan man också överlag säga att de hk man får ut av sugmotorchip märks olika mycket beroende på hur mycket bilen väger. Om du tex har en E30 så märker man helt klart effektskillnaden! Men märks inte lika mycket på E34. Samma sak vad gäller E36/E46 jämfört med E39. Om tändningen är mer avancerad (mer vasst inställd) så går motorn mer optimalt på 95-98 oktan och man kan då även spara lite bränsle, så man kan se att motorn drar lite mindre. Är det någon som har chipfrågor så går det bra att skicka mig PM , jag jobbar med chiptrimning i sverige. Mvh//Adde Fekzen

Hallå Steven, Mitt tips är att inte köpa chip på ebay! För det cirkulerar så mycket skit där så man har ingen aning om vad det faktiskt är man stoppar i bilen. Så är man minsta rätt om bilen så är det dumt handla chip där. Jag gissar att det man gjort är att dem inte har fixar checksumman rätt i chipet, då kan sådana fel uppstå. Samma sak med tex Siemens MS41 (328i E36 etc) så hamnar den i nödläge om checksumman är fel och man kan inte varva mer än runt 2000 rpm. Kan också vara så att mjukvaru versionen på det chipet du köpt inte fungerar tillsammans med din box och motor. Mvh//A

Hallå, Jag kan ordna chip, håller på med chiptrimning i sverige Jag är dock lite osäker på om du har ett riktigt styrsystem på den där, för i sverige är det så att 528i E28 har ett gammalt halvmekaniskt styrsystem som inte går att chippa, medan 535i E28 har ett riktigt motronic system som går att chippa. Kolla upp vad du har för styrbox och så, och skicka mig ett PM sen så kan jag nog ordna ett bra pris Mvh//A

Hallå, Gör så att du kör med kabelhärvan som hör till motorn och så skarvar du ihop denna med karossens kabelhärva, där det sitter ett stort runt kontaktstrycke. Det är då lättast att kabel för kabel skarva över rätt. Tex startmotor brukar vara tjock svart/gul. Mvh//A