Fekzen

Kan vara att den drar tjuvluft, får då reagerar den inte lika snabbt på att spjället har stängts. Testa att låta den stå på tomgång medan ni sprutar startgas vid insuget osv, då märker ni om den går upp i varv, då är det så att den drar tjuvluft. Mvh Adde

Hej Kristian, trevligt att höra! Jag hör av mig till dig via PM. Mvh Adde

Jag programerar trimchip i sverige, så skulle det finnas intresse går det bra att skicka mig PM så kan jag ordna bra priser på det. Både vanliga chip eller turbochip, anpassat för bensin eller E85, kan jag ordna. Mvh Adde

Du måste spänna upp de båda plattorna så att kablarna mellan blir spända. Sedan har du i framkant, där stiften sitter, på vardera kant en liten hake som du lyfter på med en platt mejsel. Då hoppar den loss sedan! Mvh Adde

Jag skulle säga att olika Bmw motorer är bra på olika sätt. Det beror lite på vad man vill göra. En 316 motor håller säkert bra för den effekt den har, men ska man tex satsa på att turbokonvertera och sikta på 300 hk så bör man försöka använda sig av en lite större motor. Tex M20 eller M50 skulle jag säga. Båda verkar fungera klockrent som turbokonverterade motorer.. Som sagt, allt beror på vad man är ute efter att göra mvh Adde

Det är rätt lite skillnad på programmen i sig i boxarna 402 och 403. Så det är nog ingen fara att testa, men jag tror inte att de passar iallafall, dels blir checksumman fel och så kan det vara olika programdel på dessa även om mapparna är relativt lika. Så du bör försöka få tag i ett chip till 403 boxen istället. Mvh Adde

Just dessa boxar, 200 400 , 200 402 , 200 403 är det lite rörigt kring faktiskt. De finns både till 520, 525, 320, 325 etc. Sedan började Bmw använda sig av Siemens som tillverkare av styrsystem på 520i , antagligen för att dem inte ville låsa sig till att bara använda Bosch som leverantör... Så finns även Siemens MS40.1 på dessa, men den finns bara på 520i vad jag vet.. Det man kan göra är att också titta på SW nummret som står på själva chipet, då det kan vara enbart SW numret som skiljer ibland. Dessa boxar har inte vanos utan vanos boxen heter 0 261 200 413. Mvh Adde

Hallå, jag håller på med bmw turbos i sverige, du kan skicka mig PM om du är intresserad av mer information om turbochip. Jag håller normalt till på svenska PPF Pure performance factory forumet... Mvh Adde Fekzen

Det är lite olika på nyare bilar. Vissa har som tidigare ett eprom där man enkelt kan läsa ur originalet och sedan (svårare) utföra ändringar. Dock har vissa nya bilmodeller styrboxar där man har all styrdata i processorn. Alltså, processorn har ett inbyddt eprom eller "flashminne" som gör att man måste dra igång processorn och via processorn läsa och skriva till minnet. Det finns alltså ingen lös eprom krets. Detta kan vi tex se i MSD80 (Bmw 335i Biturbo). Här hade alla problem till en början att komma åt att skriva och läsa flashminnet, men efter en tid dök det upp tillverkare av seriella interface som grejjar att skriva och läsa. Bmw har kämpat bra för att man ska ha svårt för att justera mjukvaran i efterhand. Speciellt på MSD80 och efterföljande sprut... Antagligen var Bmw rädda att 335i Biturbo ska konkurrera för mycket med M3an. Mvh Adde

Jag har chipat en del 525or genom tiderna och även 325or, i sverige. Har själv en 325i nu som jag har hållt på rätt mkt med, först mappat för 98 oktan bensin på gatan och sedan även mappat om bilen för E85 (där man kan få ur ännu mer effekt). Men skillnaden blir inte jättestor, men visst känns bilen klart piggare genom hela registret. Har ej bänkat någon 525 eller 325, men kan uppskatta att det blir ungefär 10-15 hk extra på 98 och sedan kanske 20-25 hk extra på E85. Skillnaden blir större på en 325i än en 525i då 325an väger mindre. Mindre vikt gör ju att man känner skillnaden tydligare. Känns även som om de drar aningen mindre soppa när man har chipat. Tycker att min 325i går rätt snålt, om jag åker långt och kör lugnt, så ligger det runt 0.75 l/mil och den har endå gått ungefär 200 000 km. Går bra att skicka mig PM om någon undrar över nått med chipning. Mvh Adde

226 cc på 3 Bar blir 254 cc på 3.8 Bar om man räknar om det, så kanske kan vara så att det stämmer. Kan va därifrån jag minns 254.. Då har du ju iallafall ett hum om hur stora dem är, brukar ju inte behövas veta exakt. Men vad för bil ska du ha dem till? Tänk på att dem kan bli ganska små om du ska ha dem på en 4 cyl motor. Mvh Adde

Jag hade sådana spridare från en M3 3.0 när jag konverterade min 325i till E85. De flödar bara 254 cc. Det är M5 3.8 som flödar 380 cc. Mvh Adde

Eksos> Juste, det har du rätt i, de var väl 88 eller liknande som lambdan kom på 320... Jag tror dock inte det är styrboxen det är fel på endå, är inte så vanligt, är mkt vanligare att andra grejer felar innan styrboxen börjar bråka. Men är ju skönt att testa byta mot en som man vet fungerar, för då vet man ju säkert. Mvh A

Sen kan du även hitta på: www.autopower.se http://www.pure-pf.com/phpBB2/index.php Men det kan lika bra vara fel på din LMM eller lambdasond. Detta kan du, om du har tur, upptäcka genom att testa att dra ur LMM först och sen prova köra, om det blir npgon skillnad, sedan gör du samma sak med lambdasond, kopplar ur den. För om dessa är trasiga så att dem skickar helt fel signaler, så kan sådana fel uppstå. Mvh Adde

Precis, man kan få lite problem ibland med effektboxarna. Med chipning (om det är någon som vet vad dem gör då såklart) så blir bilen riktigt bra körmässigt, känns som en ny bil, som om man hade uppgraderat till den "större motorn". Kan vara problem annars att den inte funkar lika bra, drar mer soppa, inte alls samma optimala inställningar som när man justerar direkt i chipet. Men finns ju dem som är nöjda med sina effektboxar också, så det är väl både och, vissa blir bra och andra inte. Mvh A

Kolla så att inte lödningarna har spruckit i ditt DME-relä. Det kan vara ett rimligt fel om du inte har någon gnista... Annars går det ju även att hitta begangade ECU billigt om du inte lyckas låna en. För någon 5oo.- osv brukar det finnas i sverige iallafall. Mvh A

Hmm , det låter som en effektbox! För om du ska chippa dessa, så måste du lämna in bil eller hjärne dit du chippar bilen (trimfirman) , för immobilizern sitter i chipet på denna och därmed kan du inte bara "byta ut chipet till ett trimchip" utan du måste be trimfirman att programmera/mappa ett chip baserat på ditt unika original. Med en effektbox som det låter som att du har, så kan du få lite mer effekt, men dessa fungerar tyvärr inte lika bra som ett riktigt trimchip. Dessa boxar manipulerar signalerna från riktiga styrenheten. Mvh Adde

Det ska bli BRA skillnad på dessa motorer, så om du inte märker något direkt, då är det något som inte står helt rätt till. Dessa diesel E46 brukar kännas som en ny bil när man har chipat dem! Mvh Adde

Som tidigare sagt, håller jag med om att Rallye däck / Spik däck är klockrent, hur roligt som hellst! Tänk på att inte köra med dessa om det är asfalt för dels blir det grymt halt! Och så blir dubbarna varma och kan lossna och kan till och med gå igenom däcket så att det blir punktering. Ett tips är alltså att förbereda sig på att byta dessa på banan, så ta med domkraft osv Mvh Adde

Kan som sagt vara att den går fett på låga varv och sotar igen lite... men 302 cc på 4 cyl bör räcka till ~ 240 hk sen är det nog tight. Så har du 140 hk original och laddar tex 0.8 bar så är du nära gränsen på dessa spridare. Man får tänka på att man behöver större spridare på en 4cyl motor än på en 6 cyl motor för att kunna nå samma effekt. Bäst är sedan om du införskaffar ett turbo chip där tändningen är backad också så att du inte får "tänningsbank" och även där det är lite snålat på lägre varv så att den går fint även när inte turbon laddar, kan bli lite jobbigt att köra runt med annars. Vad gäller hög / låg ohm, så mät upp spridarna du har original, ligger dem runt 14-16 ohm så är det hög ohm du ska ha , men ligger det på närmare 2-3 ohm så är det lågohm. Mvh Adde

Vad är det för sprut på den, är det original Motronic? Jag kan mappa original motronic och har gjort det endel i sverige. Har även tagit fram "turbo chip" med backad tändning som låter en ladda mer, plus att jag har anpassat soppa mapparna för att gå snålare på låga varv innan laddtryck och fetare vid laddtryck. Så tycker du det är för dyrt med datasprut, så kan du skicka mig ett PM så kan du få ett pris för turbochip anpassat efter ditt bygge. Mvh Adde, Stockholm Sverige.

Tror inte sverige har några papper som kan vara till nytta för i sverige är det grymt svårt att få en bmw reggad med turbo. Det är bara dem som "fuskar" igenom bilarna som får igenom dem nästan... Normala i sverige brukar vara något av dessa, 1. Man känner han som besiktar bilen. 2. Man har en annan (lika dan, men original) bil som man byter reg-plåtarna på och åker in med turbon's plåtar och besiktar. 3. Man har en annan likadan original bil som man besiktar och sedan flyttar över de plåtarna till bmw turbon. 4. Man har en "besiktnings-motor". Mvh Adde

Jag har valsat på min E36. Har inte haft problem med rost ännu och lacken höll. Har valsat rätt mkt också för att få in 17x10" bak! Mvh Adde

Du kan testa att samtidigt som du mäter upp strömmen med en multimeter, rycka säkring för säkring. När du ser att det sjunker mycket så tittar du på vad just denna säkringen hör till för någon del på bilen. Mvh A. Fekzen

Hallå, Man får inte stirra sig blind på just effektsiffran. Jag menar, 15 hk extra, det är ju knappt någon skillnad. Det är så att bilen får en annan karaktär körmässigt. Vanliga fabriksmappade bilar är anpassade efter olika setups för olika väldsdelar och europa setupen är anpassad så att bilen ska kunna köras på 91 oktan. Då man chipar en bil anpassar man den för 95 eller 98 oktan och det gör att vridmomentet kommer tidigare, bilen känns mer pigg och går bättre genom hela registret. En chiptrimmad bil ska man köra på 98 oktan för att vara säker på att motorn inte spikar osv, där med går det inte att köra på 91 oktan längre (som finns i vissa länder fortfarande, kanske inte i norge och sverige). Men motorn i sig tar inte mer stryk om den är chipad , bara jobbet inte är gjort av någon som inte har koll på vad dem håller på med såklart. Normalt brukar man även ställa upp varvstoppet litegranna så att man kan ligga längre på växlarna, detta kan tyckas onödigt om man kör normalt på gata, men på bana finns det mycket att hämta om man kan ligga längre på växlarna. Sedan brukar man ibland även höjja fartspärren. Själv tycker jag det är vansinnigt då jag ändå inte tänker köra så snabbt, men finns ju dem som gillar att gasa Mvh Adde