Fekzen

Nej, men det är mappat för E85 plus att tändningen är backad också. (Turbo chip). Mvh A

Okej! Där ser man. Vet ni om det är vinter-etanol i norge? Altså att dem höjer andelen bensin till 25/75 istället för 15/85 som det är annars? (Så är det nämligen i sverige). Man får räkna med att bilen drar 30% mer när man kör på E85, så man spar inga pengar om inte bensien är mer än 30% dyrare än etanolen. Mvh A

Nja, det är ingen märkbar skillnad. Utan det räcker inte att bara tanka, utan man behöver även vässa tändningen för E85, om man ska ha ut mer effekt. Man kan jämföra E85 och 98 oktan bensin och då motsvarar E85 104 oktan. Det finns därmed mer marginal till spikning/tenningsbank och man kan vässa tändningen mer på sugmotor. Jag har en 325i E36 som jag kör på E85 nu. Allt är original på bilen, enbart omprogramerad. Den går riktigt bra nu. Jag har inte bänkat bilen än, men var på en bmw-verkstad där dem fick provköra den och de uppskattade att effekten iaf bör ligga på 210-220 hk istället för 192 hk. När det gäller turbobyggen är etanolen riktigt bra, då man kan ladda mkt mer utan att få spikningar/tenningsbank Jag mappade en E30 325i för några månader sen på E85 och ägaren har varit uppe på 1.6 - 1.7 bar och kört vissa repor på race, utan att det är något gjort invändigt i motorn. Mvh Adde

Hallå, Hur vanligt är det med E85/Etanol och vad kostar det i Norge? Är det billigare än bensin? Mvh Adde Fekzen

Ett turbochip är (för att fungera bra) anpassat efter en unik setup. Därmed ska man ha mycket tur om ett turbo chip gjort för en viss bil passar och fungerar bra i en annan bil. Det ställer ofta till mer problem än nytta om man försöker köra med ett chip som är anpassat efter ett annat bygge. Så kör inte med ett chip som inte är anpassat efter din bil , det är mitt tips iallafall. Det går inte att använda ett chip anpassat för en speciell hjärne i en annan hjärne heller, olika box nummer innebär olika mjukvara. Mvh Adde Fekzen

Hallå, Jag har för mig att grenröret är annorlunda i infästningen, så att det inte passar rakt på. Men ska du ha det i en E34 så passar det riktigt bra, kan vara att man behöver bygga om downpipen lite bara för att den inte ska ta i torpedväggen. Sedan turbon är inte något att hurra för egentligen, den är lite gammal rent tekniskt och orkar därmed inte ladda så mkt, har för mig att man kunde ladda runt 1.2 bar utan problem, men då ska man tänka på att med denna stora turbo får man laddtryck sent. Jag hade en 745i motor i en E34 förut som jag laddade 1 bar i, den började ladda vid 35oo - 4ooo rpm. Kan vara en ide att köra med en mer modern turbo som laddar tidigare och endå orkar ladda över 1 bar. Du behöver backa tändningen för att kunna ladda på mycket laddtryck. Är inte helt säker hur mkt man kan ladda med original tändning på dessa, men över 0.5 bar finns det risk för att det börjar spika. Mvh Adde

Det finns lite att hämta faktiskt. Det är för att originalsprutet är mappat efter 91 oktan, då det är den bensin med lägst oktanhalt som går att få tag på i europa. Så med vassare tändning kan man få ut lite mer effekt iallafall. Och som tidigare nämnt kan man ju höjja varvstopp/turtall också om man vill det. Jag har mappat min 325i vanos M50 tidigare för 95/98 och den gick klart aningen bättre. Svårt säga exakt men 10-15 hk iallafall skulle jag gissa. Har nu mappat om bilen på E85 Etanol istället, vilket det finns på de flesta mackar i sverige. E85 motsvarar 104 oktan och går därmed att vässa ännu mer. Uppskattar att det är 210-220 hk nu i min 325i Mvh Adde