Galro

Det såkalte "camberet" kommer av at bilen står såpass lav. Når den blir heist opp for å kjøres, forsvinner også "problemet".

Bilen har luftfjæring - Mercedes leverte det orginalt på enkelte modeller. Når den skal kjøres, blir den sikkert heist opp.

Denne Triumph-en er faktisk til sagls: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=18192647

Det er kun gamle Porscher som får 50/50 vektfordeling når en tung gaffel-truck står fast i fronten på'n.

Uten at jeg har så stor greie på slike systemer, så ville jeg tro at systemet kan ta feil av bokstaver/tall om skiltet den prøver å lese av er møkete eller på noen måte vanskelig å lese. Derfor kan kanskje hva som skulle vært BR74698 plutselig bli BR74699. Uansett så ville jeg hørt med selskapet som har registeret det.

Selv om jeg er enig i at moderne Alfa Romeo-design ser langt bedre ut enn Bmws, vil jeg fortsatt mene at de har tapt seg i forhold til modellene de produserte fram til midten av 70-tallet. Blant annet så synes jeg bilene dems sliter med en viss "tunghet" i designet - linjene er ikke like slanke og elegante som før.

Noe som skremmende mange ganger er det samme.

Det du parkerte ved siden av var en kupé-versjon av Alfa Romeos 105-sedan, også kjent som Guilia. Disse kupé-modellen bærer en rekke navn avhengig av hvilken motorstørelse/-type som sitter under panseret. Når det stod "2000" bak, betyr det at det sitter en motor fra den større 2000-sedanen i. Fullstending navn er da Alfa Romeo 2000 Gtv. Designet stod Giorgetto Giugiaro bak. Om du ser en del sider tilbake, vil du også se at jeg nevnte en viss Bmw-modell som deler mye av designet med Alfa Romeos kupé. På finn ligger det nå til salgs en litt tidligere (og litt penere) versjon med litt mindre motor, om det er noe som interesserer. http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=18131853

Her er et par andre forslag til biler med høy km-stand: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=18208746 http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=18094753

"Cash for Clunkers" hensikt er ikke å fjerne gamle biler i seg selv (faktisk kan ikke bilen være over 25 år gammel), men fjerne bensinslukere samtidig som det stimulerer den amerikanske øknomien. At bilen er relativt ny har derfor ikke så stor betydning. Slik det står i informsjonsrubrikken på enkelte av filmene du linket til, er det forhandleren som må ødelegge motoren før de registrerer bilen i programmet, ikke forbrukeren. Den opprinnelige delen av "Cash For Clunkers"-programmet er over så vidt jeg vet, men det har blitt innvilget flere midler for å kompensere for noen problemer som har vært med registeringen av bilene. For øvrig føyer ordningen seg inn i en rekken av lignende løsninger, deriblant har Tyskland og Storbritannia sin som begge jobber for å få slike biler av veien. Enkelte ønsker også noe à la det her i Norge. Personlig er jeg imot det. Ellers kan du lese mer her: http://www.cars.gov/

Vi som eier slike biler liker å referere til det som "sjel".

Det kan være at kvaliten ble forbedret med årene, men det er ikke til å komme bort i fra at bilene sliter med et rykte om dårlig kvalitet likevel. Slikt reflekteres i bruktbilprisene.

Eldre, blybasert lakk (slik som den Bobla på bildet må ha hatt som ny) var langt sterkere enn det vi har nå. Problemet med de gamle bilene var heller det at rustbeskyttelsen under lakken var svært dårlig om den eksisterte. Dessuten var det i enkelte tilfeller brukt dårlig stål som utgangspunkt (gjelder spesielt for bilene fra sent 60-tall og utover 70-tallet).

Vi kan ta utgangspunkt i den bilen jeg har (e3). På den ble fronten, luftuttakene bak og baklyktene endret, samt at det ble montert på kromlister rundt bilen. Her er den gamle bilen: ... Sammenlignet med den nye (altså "faceliften"):

Ansiktsløftning på norsk. Når det er snakk om biler, vil det si at produsenten har gjort enkle grep for at bilen skal se mer moderne/annerledes ut. Dette blir gjerne gjort midtveis i modelløpet. Tenk Michael Jackson som bil.

Å faktisk stemple motdebatanten som "snutslikere" (eller noe annet som betyr det samme) kun fordi de ikke så noe feil med hvordan politiet oppfører seg, vitner om mangel på argumenter og man derfor velger å angripe personen på andre siden. Om du igjen ikke greier å argumentere for tingene du mener er riktige, vil jeg si at du ikke er blant de glupeste. Derfor burde det være unødvendig å stemple noen som "snutslikere" i utgangspunktet.

Jo, det å kalle folk for " snutslikker" vitner om mindre intelligens ... Om ikke annet, så burde du skjønne at det er vanskelig å ta de som bruker slike ord seriøst. Det er selvsagt greit å ha en sin egne meninger (selv om de måtte være aldri så gærne), men det er ikke dermed sagt at det er samme hvordan du uttrykker dem.

Han mente også at aerodynamikk var kun noe for de som ikke kunne bygge skikkelige motorer. Bmw skjønnte dette til ut på 80-tallet et sted ...

Det finnes haugevis av slike tråder på forskjellige formuer rundt omkring. Her er en Flickr-side med en del eksempler.

Beklager, det var visst bare jeg som hadde glemt hva tråden egentlig handlet om. Slik er det vel egentlig med de fleste eldre folkebiler; Nesten samtlige har bakhjulstrekk, og nesten samtlige har lite utbytte av det. Et av de verste eksemplene på dette er Morris Marina fra samme ekope som din, selv om det kan diskuteres hvor mye "trekk" den hadde i det hele tatt.

De er ikke spesilet sjeldne sammenlignet med andre biler av tilsvarende alder. På finn fant jeg åtte stykk som hadde 325 i overskriften til annonsen (jeg gikk ikke inn på selve annonsen), og jeg tipper jeg ville funnet enda flere om jeg hadde sett på Autodb.no og. Sammenligner du dette med de fleste hverdagsbiler fra 80-tallet - som samtidig er verdt langt mindre enn Bmws modell - vil du se at du er heldig om det ligger åtte stk. til salgs av selve modellen, og ikke bare enkelte utstyrsvarianter. Grunnen til at de stiger i pris er ikke fordi de er spesielt sjeldne, men fordi mange nok har lyst på dem. Med andre ord et perfekt eksempel på at masseproduserte og relativt vanlige biler kan ble ansett som verdifulle de og.

Vel, smaken er jo forskjellig. Selv har jeg vanskelig å se hvordan noen kan synes den er "mindre pen" og når den i tillegg veier kun 580 kg (100kg mindre en datidens Lotus Elan), så er det en kjempebil i mine øyne.

Det kan være (jeg har ikke peiling), men poenget mitt var bare at det ikke er slik at masseproduserte biler aldri blir samleobjekter. Se også på Jaguar mk2 (og varianter av den), 1957 Bel Air (og andre varianter av samme karosseri), folkevognbusser eller nesten samtlige muskelbiler.

Det samme sa mange bilblader på 70-tallet om Mustangens samlerfremtid; For masseprodusert var konklusjonen. I dag er disse nesten uansett variant og utstyr, vært en en del penger. Se også på Alfa Romeos masseproduserte 105-serie som stadig går opp i pris. Jeg synes derfor er vanskelig å slå fast noe sånt kun på bakgrunn av at de har solgt relativt bra.