Galro

Samtidig kan det være greit å huske på at det ofte er noen som eier disse plassene, og det er ikke slik at de nødvendigvis deler din sladdeentusiasme. Om grunneier ikke gjør det, har dem all rett til å nekte folk å bruke området som øvningsbane. I mange tilfeller hadde det vært formålstjenlig å ordne et "herjeområde" andre steder, slik at de som ønsket det kunne herjet fra seg langt vekk fra sure eiere og andre farer.

Dessverre så kan jeg ikke høre hva som sies i videon etter at høytalerne mine tok kvelden sammen med resten av pc-en og strømmen i snøstormen som var denne helgen. Om du ser på side 69 her i tråden har jeg så vidt vært innom det med atomkraftdrevne biler. Selv om det ikke er atomkraft som driver Turbine, er det likevel samme kraften om tro på fremtid som drev konseptet frem. Det er forfriskende å se slike biler med sånn optimisme i designet. De står som rake motsettninger til det meste som kommer i dag, der bilene - stappet med all mulig sikkerhet og elektronikk - virker flaue for å være til. Bilen har blitt syndebukk for alt og alle (kanskje rettmessig?), og dette gjenspeiles i designet. " "Når bilen først her er, skal den pokker meg sees" kontra dagens "når bilen først er her, er det best den ikke synes".

Hva skjedde med forrige oppgave som jeg gjettet på? Blindeforbundet som står bak den nye?

... Og parkeringsplasser vil i all fremtid fremstå som pakker med bokstavkjeks. Jeg er imot noe slik da du skal per definasjon kunne kjøre om du har fått lappen, om det er behov for en sånn ordning tyder det på at man er for slepphendte med hvem som får stå på oppkjøringen; Formålet er nettopp å luke ut de som gir grunn for slik merking. Muligens er det heller sensor som burde få sin egen bokstav?

Som jeg har sagt før er jeg ikke veldig begeistret over slike "superbiler". Skulle hatt en ville det enten ha vært en av den eldre typen (tenk Lamborghini Muira, Ferrari 250-serien og slikt) eller en med v16. Når jeg var ung hadde jeg en eldre onkel som drømte om en førkrigs-Cadillac. Det var ikke Cadillac-navnet han var ute etter, men som han sa: du kan aldri få nok sylindere. For det er Cizeta v16 min superbildrøm. Og her er lyden om vi skal tro tittelen på videon (jeg har ikke fått installert drivere til høytalerne etter at snøstormen tok både strømmen og harddisken, så jeg vet ikke hvor godt klippet er):

Siden kjæresten hans og er en Porsche, kommer spørsmålet: Om en Porsche parrer seg med en Porsche vil det ikke da være innavl? Hva kommer ut da? Cayenne?

Nei, om jeg forstår Fredrik rett vil det si at i Danmark legger man såpass stor vekt på en f.eks. Ambulansesjåfører forklaring at det er bevis nok. Ifølge Dansk lovgivning har man altså bevist det. Om det er en god praksis å vektlegge det såpass mye er derimot en annen sak. Selv er jeg enig i at det ikke er det. Og ikke være uskyldig til det motsatte er bevist som du beskriver, vil bety at det ikke føres gode nok beviser til å og straffa ham, men det blir gjort likevel. Håndteringen av terrormistenkte i mange land har blitt kritisert for dette f.eks.

Om du har lyst på bladet er det både billigere og greiere å abonnere, ettersom Narvesen tar blodpris og er sene med å få bladet ut i buttikkene. 105 kr koster det for et blad hos Narvesen her!

Er det virkelig behov for et helt forum, ville det ikke vært greiere med en enkel tråd?

Print ut et bilde av en 316i-motor fra nettet, legg det under panseret og håp på det beste ...

Uten at jeg vet hvilken bil akkurat denne er, så er det ikke usannsynlig at du har ganske rett. Mange av bilene fra til og med starten av 60-tallet var kraftige inspirerte av flyindustrien. Designeren jeg nevnte i min forrige post designet også fly senere i karrieren sin. Wiilam Stout stod bak Stout Scarab, et forsøk på en lukseriøs personbil markedsført under et nytt merke i Packard-familien. Designet bærer tydelig preg av datidens flymote ispedd litt Art Deco. Her en av kun ni produsert. Fords "sportsbil" tok flytemaet opp igjen noen tiår etter Scarab. Riktignok var det ikke vanlig flyindustri som var interessant mer, men romfarten. På sekstitallet var romfart det helt store, noe som kan sees i bremselysene på Ford Thunderbird fra starten av 60-tallet. Her representert med en 1962-modell. Og slik så Fords konseptbiler ut i perioden. Designet er overdrevet, men samtidig gjennkjennlig fra det vi så på produksjonbilene. Mye à la hvordan det er i dag. Et folkelig eksempel er Saab. Ikke bare en enkel-modell, men hele selskapet står som et resultat av en mengde flyingeniører uten lappen og med et brennende ønske om å lage bil. Isteden for å fokusere på flyinspirerte detaljer som Thunderbird, var det mer ideene om aerodynamikk som stod i fokus hos Saab. Ellers har vi klisjeen, nemlig halefinner. Bilen under er en 1960 Cadillac. Det sies at det beste året for finner var 1959, men selv har jeg alltid ment 1959-finnene var såpass "over the top" at det grenser til vulgært. Finnene fra året etter harmonerer bedre med resten av karosseriformene.

Da beklager jeg den litt krasse tonen. Jeg fikk inntrykk av at du mente man skulle i ligge i forskjellige filer alt etter hvilken fart man har, men man skal ligge i filen etter hvilken fart andre har: Kjører du fortere og forbi andre ligger du på venstre side av dem, ellers høyre. Noe av grunnen her kan nok skylles at veien deles etter hvert (både ved ulvensplitten og ved karihaugen); Folk ser ut til å være redde for å skifte fil, og man har vel resonert seg frem til at det er like greit å legge seg i filen først som sist. Noe som sikkert hadde fungert flott om det ikke hadde vært for at andre må ferdes i trafikken med dem.

Kan bilen ha noe å gjøre med William B. Stout? Han hadde i hvert fall noen fikse ideer om design på biler og resultatet så ofte slik ut. Her er en gammel artikkel fra "Mechanix Illustrtrated" om nettopp ham.

Jeg brukte det ikke som et argument mot bilen (nå ser jeg at du ikke sikter til meg), men som et argument for at man ikke kan bruke rundetidene med spoiler til inntekt for bilen uten spoiler. Bilen uten spoiler mangler nemlig en essensiell del av det som gjør at den poster gode rundetider. Her er det 3-serie-sammenlingen kommer inn og, da vanlige 3-serie mangler en essensiell del av det som gjør at m3 går godt. Skjønner?

Jeg sa ikke at det var smart, men det er jo åpenbart at det er som er grunnen til at folk gjør det. Med mindre de blir tiltrukket av blåe, blinkende lys. For ordens skyld kan jeg nevne at jeg ikke kjører slikt.

M3-motor og -chassis leveres også som ekstrautstyr til 3-serie, derav m3. Det er og forblir modifiserte utgaver.

Bilen kom ikke opprinnelig med spoiler, men dette var noe som ble satt på etter tabben hos Top Gear. Spoileren er orginal i den forstand at Koenigsegg har montert den på, men den er uorginal i den forstand at bilen ikke var designet til å ha den opprinnelig. Sånn sett kan man heller ikke ta rundetidene med spoiler til inntekt for bilen uten spoiler, akkurat som man ikke kan m3s rundetider til inntekt for vanlig 3-serie - i begge tilfellene er det snakk om en modifisert utgave av standardbilen.

Du skal uansett være rimelig tett om du bruker såpass mye pengerkun basert på hva som kjører fra hva på en bane på et Tv-show. Ettersom jeg ikke likger slike superbiler uansett, blir en konstruert problemstilling for min del.

Sannsynligvis, da grunnen er åpenbar: spare tid, unngå kø.

Man skal ligge til høyre uansett, og dette uavhengig av om man ser på seg selv som en mellomsinke, supersinke eller noe annet. Untakene er selvsagt når du skal kjøre forbi eller andre lignende årsaker. Ellers hold til høyre. Dessverre ser kke de som ligger tett opp i rompe meg til å være representert på lista.

Om det var en krise som fremproveserte den, så var det nok heller depresjonen. Bilen ser mye eldre ut enn fra midten av 70-tallet.

Et navn ingen utenfor internett kan uttale, noe som igjen gir påskudd til å vise frem bilen. Dette er selvsagt nøye kalkulert fra fabrikkens side. "I've bought this koeeeeingsssnæææig .... Ahh. Screw it, here it is anyway."

Som sagt avhenger navnet at motortypen. Ventura, Tuscan Vixen, 2500m og 3000m har vel alle blitt brukt. Av Griffith igjen har man både 200 og 400. I eksteriøret er det stort sett lykter, håndtak og fangere som skiller de forskjellige modellene. Tidlige modeller brukte baklyktene fra Ford Cotrina mk1.

Tvr Griffith eller noe slik (navnet avhenger av motortype).

Jeg tror "Ol-ringene" i grillen spiller en sentral del i løsningen på oppgaven.