Det er ikke bare bilene som har forandret seg med årene, men også produksjonslokalene har sett mye forandringer. I dag foregår bilproduksjon som noe à la hva vi kan se her. Sterilt og effektivt.
Boxtere som venter på slutten av samlebåndet i Porsches lokaler.
La oss se på noen av de gode, gamle fabrikkene:
Packards enorme fabrikk i Detroit slik den så u i 1911. I dag ligger fabrikken i ruiner, etter at merket trakk seg fra markedet i 1959.
http://www.flickr.com/photos/paanta/sets/731080/
En tegning for å vise produksjonsmetoden som ble brukt under produksjon av T-Ford. Svært moderne på sin tid, og bilen har senere blitt kjent som den som satte Amerika på hjul - noe enkelte kritiserer den for i dag:
http://www.time.com/time/specials/2007/ ... 63,00.html
Slik foregikk det hos Studebaker. Her representert med en Commander. Sannsynligvis venter den karakteristiske kule-nesen rundt neste sving. I dag er disse nesene mye brukt på diverse Hot Roder.
Trabant som venter på å bli levert hos forhandlerne. Trabant var lenge det eneste håpet arbeiderklassen i øst-europa hadde for å få bil. Karroseriet var lagd av samme plast og på samme måte som p70, som var den første øst-tyske bilen lagd på denne måten.
http://www.youtube.com/watch?v=MQwj0EqOQJw
Honda s600 var den første Hondaen solgt med både høyre- og venstre-stryring.Bilen gikk bra, til tross for kun 57hp på 8500 omdreininger. Produksjonen startet i 1964 og stoppet i 1966.
En Bmw 2800 snart klar for levering. Lansert i 1968, var bilen den første store Bmw-en til å bære det nye designet pionert på Bmw 1500 seks år før. Bilen var del av ”New Six”-serien til Bmw, mens karroseriebetegnelsen var e3. I 1969 lagde Bertone en Konsept-versjon basert på 2500-sedanen i ”New Six”-serien, nemlig Bmw 2800 Spickup:
http://www.conceptcar.ee/bmw/2800spicup/index.html
Ford Skyliner var basert på Fords Fairlane-serie solgt i Nord-Amerika. Den var den første Ford-bilen med elektrisk, avtagbar ”hardtop”. Selv om Peugeot hadde brukt et lignende konsept allerede før krigen med sin 402 Éclipse Décapotable, var ikke mekanismen vanlig på tiden Ford lanserte Skyliner. I dag er dette samleobjekter.
Slik så Porsches lokaler ut på femti-tallet, med tilhørende Ferry Porsche i forgrunnen. Porsche 356s design kan spores helt tilbake til 1939-modellen VW 60K10 konstruert for å delta i Berlin-Roma-rally, som aldri ble noe av. Bilene på bildet har dråpeformede baklys samtidig som dem har lykter plassert langt nede på forskjermene, det vil si at det er Porsche 356a som er avbildet. Tidligere modeller (pre-A) hadde to runde baklykter på hver side. Porsche bruker fortsatt basis-designet den dag i dag, men motoet ”Driving in its purest form” er pensjonert.
Paperworth industrier var en av få i England som drev med produksjon av ”woodies”-biler, det vil si biler med karosseri i helt eller delvis tre. Fabrikken produserte på oppdrag for mange større produsenter. Bilene på bildet er av typen Austin 16 Countryman.
Produsert mellom 1966 og 1972 og med design signert Bertone, ble Lamborghini Miura kjent for sitt vakre design. Mange mener i dag at bilen er blandt det penere som har blitt produsert. Miura var den første Lamborghinien med midtmontert motor bak føreren, noe som har blitt normen for Lamborghini senere.
På Packards samlebånd i 1937. Bilene på bildet er med et såkalt ”Touring”-karroseri. Merket forsvant fra markedet i 1959. Det lå planer om å selge luksusmerket Facel Vegas biler under og gjennom Packard, men planene ble aldri iverksatt.
Hondas 1300 på rekke og rad ut fra samlebåndet til selskapets Suzuka-fabrikk. Hva 147 betyr er det vanskelig å si, men det er kanskje hvor mange produserte til da? 1300 var fabrikkens første forsøk på en konvensjonell sedan, og den markerer således en milesten i Hondas historie.
Lamborghinis Muira stående på rekke og rad forran v12-blokkene som skal inn bak førerene i bilen. Med motoren bak kupeen og bensintaken forran, hadde Muira utmerket vektfordeling om tanken var full. Når tankens innhold begynte å minke, hadde bilene en tendens til å miste grepet i fronten.
Tidlige Corvetter forlatter samlebåndet. I det første produksjonsåret ble det kun produsert 300stk, hvorav samtlige var Polo-hvite med rødt interiør. Bilene var utstyrt med en seks-sylindrt motor hentet fra en av selskapets personbiler og en to trinns automat, samtidig som det var mimimalt med annet utstyr – det fantes f.eks. ikke dørhåndtak på utsiden. De som ønsket seg en sportsbil falt ikke for drivverket, og de son ønsket seg en luksuriøs ”cruiser”, likte ikke utstyrslisten. Senere ble Corvette mer luksusorientert, mens motorene ble byttet ut til fordel for store v8-ere.
Om man skulle velge en bil til å illustrere Frankrike som land, ville nok mange ha valgt Citroen Ds. Introdusert på Paris Motor Show i 1955, vakte den stor oppsikt med sitt uvanlige design. Motoren var plassert bak akslingen forran, noe som ga den svært gode kjøreegenskaper. Den hadde hydraulikk-dempere, og senere modeller fikk også lykter som fulgte svingen.
To bertone-designede biler side om side på Bertones egne ”samlebånd”. Bilen til høyre er en Fiat Dino kupé. Bilen til venstre er en Alfa Romeo Montreal. Bertone drev både med produksjon og design på oppdrag fra støre produsenter, slik som Fiat og Alfa Romeo i dette tilfellet. I senere år har selskapet slitt økonomisk.
Datsun Bluebird, også kjent som 410. Datsuns forsøk på å etterape et mer europeisk preg, med Pininfarina som designer for bilen. Etter 1968 gjorde Datsun alt design selv. Enda senere igjen ble merket hetende Nissan, slik vi kjenner det som i dag.
Bilene i forgrunnen tilhører Bmcs 1800-/2000-serie, mens bilen e i bakgrunnen er de alltid populære Miniene, eller Austin Seven som de var markedsført som før Mini-navnet overtok. Bmcs 1800 baserte seg på selskapets egen 1100-serie, som igjen baserte seg på minien. Bilene hadde en tidlig versjon av Abs-bremser og skive-bremser rundt om. Pininfarina hjalp til med det spesielle designet. Det ble laget en rekke diverse modeller, markedsført under alle merkene i Bmc-paraplyen.
Kaiser Motors er i Norge kanskje mest kjent for å ha produsert en liten økonomibil med navn Henry J, skrudd sammen i Israel var denne bilen unndratt kjøps-restreksjonene. Selskapet produserte også en liten serie sportsbiler kalt Darrin. Bilen var den første produksjonsmodellen i Amerika med glassfiber-karroseri, samtidig hadde den også dører som forsvant inn i karroseriet når de ble åpnet - i praksis skyvedører felt inn i bilskroget.
General Motors design-senter slik det så ut i starten av 60-årene. Bilene på gulvet er forskjellige Corvair-konsepter. Gm trodde lenge de hadde en Mustang-utfordrer med noen av de mer sportslige Corvair-modellene, men mye takket være Ralph Naders bok kalt ”Unsafe at Any Speed” ble det ikke slik. Bilens motor var montert bak bak- akslingen, noe som boken kritiserte.
http://en.wikipedia.org/wiki/Unsafe_at_Any_Speed
To herrer ikledd i frakk for anledningen, står og diskuterer og forklarer i Bmws designavdeling. Bilen på bordet er en modell av Bmws egen e3, som kan sees lengre oppe på siden.
Mon tro om fronten er inspirert av Goggomobil Dart? Lyktene er gankse like, om ikke annet. Den kan også minne om Mazda Cosmo Sport. Baken er mer typisk Bertone blandet med Jaguar E-type.