Galro

Om du med Arabella tenker på Lloyd Arabella, så er det feil. Om du med Arabella tenker på noe annet, så er også det feil. Bilen bærer et normalt navn som har en del til felles med Knuts forslag (muligens vet han det og).

Vel, ikke akkurat ...

Siden det var litt tvil for hvem osm fikk sist svar, gjør jeg "opp" for det med å legge ut ny lett oppgave. Jeg er ikke ute etter hvilken modell, men eksakt hvilken bil dette er. Bilen er relativt kjent, men da under menneskenavnet som eieren har gikk den. Så hva heter den? 1111 innlegg!

Hvilket av svarene er godkjent? Om ikke annet, så synes jeg at jeg fortjener litt for å ha nevnt navnene den ble solgt under på forskjellige markeder.

Datsun Sports/Fairlady/Roadster. Ut fra grillen er det en tidlige modell. Førstegenerasjonen Silvia (den jeg liker) deler chassis med'n, og enkelte kaller den derfor bare Fairlady kupé istedenfor Silvia.

Denne bilen kan minne om den du la ut i "tulletråden", så kanskje broren din er brukeren med navn Lada2103 på forumet (og moderator ser det ut til). http://ladaforumet.freeforums.org/julek ... -t393.html

Selv skjønner jeg ikke hvorfor folk gidder å klage på at andre tar vare på bilarven vår, men vi har alle våre gleder her i livet ...

Jeg har inntrykk av at merkespesifikke forum tiltrekker seg en del særinger ...

Det skal sies at jeg registrerte brukeren min etter å ha sett forumet gjennom denne posten. En av trådene på siden handlet nemlig om en bil jeg la ut på et annet forum.

Hvem av våre er det som kan finne på å poste på et Lada-forum?

Selv om det blir en liten avsporing fra trådens opprinnelige tema, bet jeg meg merke ved følgende kommentar: Når man foretar slike sammenligner, tar det også høyde for at det mindre biler og har blitt mye større. Mens en småbil typisk veide 800-900 kg på 80-tallet, veier dagens versjoner nærmere 1200-13000 (slik som den i eksempelet). Jeg vil tørre å påstå at småbiler er en utdøende rase. Dessuten, så lurer jeg litt på hvem som synes resultatet var oppsiktsvekkende. Det er få - om noen - som hevder at alle store biler er sikrere enn små. Faktisk er artikkelen det første stedet jeg har sett en slik uttalse. At det er lettere å lage en stor bil sikker enn en liten en hører jeg derimot ofte, noe som resultatene heller ikke motbeviser.

Så man skal egentlig melde ifra når man søler bensin?

Tyskerne har ofte brukt betegnelsen "limousine" om sedan-bilene sine, så det vil nok medføre riktighet, ja.

Ja, og "OT"-en etter Abarth står da for "omologato Turismo, eller homologerinspesial. http://www.supercars.net/cars/4050.html

Poenget mitt var heller ikke at de var først ute med alt jeg skrev opp, men at de kom med del ting svært tidlig. Går du inn på wikipedia-linkene vil du se at det mange steder er nevnt andre som var før eller samtidig ute. Noen av linkene bruker difuse begrep som "amazing for the time" og " were early implementer", noe som ikke forteller konkret om hvem som var først og hvem som var ikke. Likevel vil jeg påstå at en del av tingene vi i dag tar for gitt var å finne først eller tidlig i amerikanske biler. Dessverre så forandret amerikansk bilindustri seg til det verre. For øvrig visste jeg ikke at franskemmnene stod bak v8-motoren, så takk for informasjonen.

Eller kanskje det bare var de italienske genene som skinte igjennom? http://rides.webshots.com/photo/2293051 ... 5978XwaxpG

Beklager, men jeg ble litt opphengt i diskusjonen. Det er alltid gøy med en diskusjon, og da spesielt når det greier seg om eldre biler. Bilens grill kan minne om Daimler (som sagt), Frazer Nash eller Lancia. Siden du allerede har nevnt at den ikke er britisk, er det muligens en Lancia eller Lancia-basert bil?

e-betegnelsene er chassiskoder som markederer de forskjellige generesjonene, i dette tilfellet med 3-serie. Førstegenerasjon heter e21, andre e30 os.v. Her er en utfyllende oversikt: http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_3 (Se under "history" - lengre ned finner du og en oversikt over hvor de forskjellige bilene var plassert i Bmw-hegemoniet, selv om de har utelatt den beste bilen.)

Det er klart at enkelte europeiske produsenter og biler har vært svært fremtidsrettet for sin tid. Et eksempel på dette er Mercedes som du nevner, som tradisjonelt har satset mye på både teknologi og sikkerhet. Citroen er et annet. Likevel mener jeg at en god del (ikke alle vel å merke) amerikanske biler har og vært svært fremtidsrettet. For å ta noen eksempler: Cadillac Eldorado Brougham "The Eldorado Brougham introduced many features that were amazing for the time, some of which did not appear on other cars until the late 80's. A seat position memory feature recalled "saved" seat positions for different drivers, a switch in the glove compartment opened and closed the trunk lid automatically, the sun visors darkend in reaction to the brightness of the sun, and common to other Cadillac's of the time an electronic eye controlled the high-beam headlights, dimming them when oncoming light was encountered." http://en.wikipedia.org/wiki/Eldorado_Brougham http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_headlight_dimmer Elektrisk tenning "Cadillac was the first volume manufacturer of a fully enclosed cab in 1910 and, in 1912, was first to incorporate an electrical system enabling starting, ignition and lighting" http://en.wikipedia.org/wiki/Cadillac_(automobile) Elektronisk innsprøytning "The first commercial electronic fuel injection (EFI) system was Electrojector, developed by the Bendix Corporation and was to be offered by American Motors (AMC) in 1957. [...] Chrysler offered Electrojector on the 1958 300D, the D500, and the DeSoto Adventurer, arguably the first series-production cars equipped with an EFI system, but the early electronic components were not equal to the rigors of underhood service, and were too slow to keep up with the demands of "on the fly" engine control. Most vehicles originally so equipped were field-retrofitted with 4-barrel carburetors. The Electrojector patents were subsequently sold to Bosch." http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection Selvbærende karosseri "The first automotive application of the monocoque technique was 1923's Lancia Lambda. Chrysler and Citroën built the second monocoque vehicles, both in 1934, with the innovative Chrysler Airflow and the Traction Avant, respectively, and General Motors followed with the Opel Olympia in 1935. In 1936, Lincoln introduced the Zephyr, a monocoque design which was as strong as the Airflow yet much lighter." http://en.wikipedia.org/wiki/Unibody#Automobiles Kollisjonsputer "Ford built an experimental fleet of cars with airbags in 1971, followed by General Motors in 1973 on Chevrolet vehicles. In 1974, GM made dual-stage twin front airbags optional in full-size Buick, Cadillac and Oldsmobile models and called them the "Air Cushion Restraint System"" http://en.wikipedia.org/wiki/Airbag Cruise Control "The 1958 version is credited with the introduction of cruise control, which was called "Auto-Pilot", and was available on the Imperial, and on Chrysler New Yorker and Windsor models." http://en.wikipedia.org/wiki/Imperial_(automobile) Turbo som sagt "The first production turbocharged automobile engines came from General Motors in 1962. The A-body Oldsmobile Cutlass Jetfire and Chevrolet Corvair Monza Spyder were both fitted with turbochargers." http://en.wikipedia.org/wiki/Turbo Ford var andremann ute med avtagbar "hardtop" "The Ford Skyliner was an innovative full-size automobile with a retractable hardtop produced by the Ford Motor Company in the late 1950s. Based on the North American Ford Fairlane, the Skyliner had a complex mechanism which folded the front of the roof and retracted it under the rear decklid. " http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Skyliner Abs-bremser "Chrysler, together with the Bendix Corporation, introduced a true computerized three-channel all-wheel antilock brake system called "Sure Brake" on the 1971 Imperial. It was available for several years thereafter, functioned as intended, and proved reliable. General Motors introduced the "Trackmaster" rear-wheel (only) ABS as an option on their Rear-wheel drive Cadillac models in 1971." http://en.wikipedia.org/wiki/Anti_lock_brakes Traction Control In 1971 the Buick division of GM introduced MaxTrac, which used an early computer system to detect rear wheel spin and modulate engine power to those wheels to provide the most traction. A Buick-exclusive at the time, it was an option on all full-size models, including the Riviera, Estate Wagon, Electra 225, Centurion, and popular LeSabre family sedan. Cadillac also introduced the ill fated Traction Monitoring System (TMS) in 1979 on the redesigned Eldorado. http://en.wikipedia.org/wiki/Traction_control_system Halv-automatisk girkasse "Historically, the first semi-automatic transmission which was marketed by a major manufacturer was the 1941 M4/Vacamatic Transmission by Chrysler. [...] Nearly simultaneously, Packard introduced the Electro-Matic clutch, which was a vacuum operated clutch pedal, signaled by the position of the accelerator." http://en.wikipedia.org/wiki/Semi-autom ... ansmission Skivebremser "Chrysler's Imperial also offered a type of disc brake from 1949 through 1953, though in this instance they were enclosed with dual internal-expanding, full-circle pressure plates" http://en.wikipedia.org/wiki/Disc_brakes Servo-styring "Chrysler Corporation introduced the first commercially available power steering system on the 1951 Chrysler Imperial under the name Hydraguide. " http://en.wikipedia.org/wiki/Power_steering Uavhengig fjæring, og motoralternativer som v8 og v16 "In 1914, the first production V8 engines were installed in Cadillacs and, from 1930 through 1940, the first production V-16 engine (that included the world's first hydraulic valve lifters), as well as a V-12 from 1931 through 1937. Cadillac, along with Buick and Oldsmobile, introduced mass-produced independent-wishbone front suspension in 1934." http://en.wikipedia.org/wiki/Cadillac Vippe-lykter "Hidden headlamps first appeared on the Cord 810 in 1936. Each unit had a crank on its side of the dashboard, which was turned by hand when the headlamps were needed. Powered hidden headlamps were pioneered in GM's Buick Y-Job concept car of 1938 and were used briefly on Chrysler Corporation's 1942 production DeSoto." http://en.wikipedia.org/wiki/Hidden_headlamps Lykter som fulgte svingen "These provide improved lighting for cornering. Some automobiles have their headlamps connected to the steering mechanism so the lights will follow the movement of the front wheels. Czech Tatra and 1920s Cadillacs were early implementer of such a technique, producing in the 1930s a vehicle with a central directional headlamp. The American 1948 Tucker Sedan was likewise equipped with a third central headlamp connected mechanically to the steering system." http://en.wikipedia.org/wiki/Headlamp#D ... _headlamps Justerbart ratt "Developed by General Motors Saginaw Steering Gear Division, the telescoping wheel can be adjusted to an infinite number of positions in a 3-inch range. The Tilt and Telescope steering wheel was introduced as an exclusive option on Cadillac automobiles in 1965." http://en.wikipedia.org/wiki/Steering_wheel ... Det finnes en god del flere lignende nyvinninger og andre fremtidsrettede løsninger, selv om de ofte ikke fungerte helt etter forventningene. Ting som katalysator kan og nevnes, dessuten drev Amc og Gm å utviklet Wankel-motorer i samme perioden som Mercedes og Citroen drev med det. Chrysler lanserte en modellserie med Turbin-biler. Enkelte hevder at Muntz Jet var verdens første bil med sikkerhetsseler, selv om Wikipedia hevder Saab var først. Allerede i 1934 startet Gm med kollisjonstester, mens Ford hadde et program med sikkerhetsustyr til bilene sine i 1956 kalt "lifeguard". Eksospotten er for øvrig også en amerikansk oppfinnelse.

Nå tipper jeg du snakker om amerikanske biler fra sent 60- og 70-tallet (og muligens senere?), og da er enig i at amerikanske biler stiller med dårlig teknikk sammenlignet med europeiske konkurrenter. Formellen gikk da mye ut på stort slagvolum og en del hestekrefter. Etter 1973 var situasjonen enda verre siden myndighetene satte inn reguleringer som begrenset antall hestekrefter og hvor mye utslipp. En annen årsak kan være fabrikantene vokste for store for seg selv. Skaperviljen til enkelte enginører ble overkjørt av ønsket om tjene penger til enkelte i konsernet. Samtidig måtte hver divisjon ta hensyn til den andre. Et eksempel på dette er Pontiac som ikke fikk motoren de ønsket å bruke i Fiero siden den da ville ta salget fra en annen av Gms sportsmodeller, nemlig Corvette. Hos Ford ble planene om å kollisjonsputer i Pinto skrinlagt på grunn av et ønske om spare penger. Går du derimot lengre tilbake i tid vil du finne at situasjonen var ganske annerledes. Gm er kreditert med å ha funnet opp turboen, på 50-tallet var mange amerikanske biler uststyrt med ekstrautstyr som europere kun kunne drømme om (klimaanlegg, elektriske vinduer os.v.) eller gå så langt tilbake som til Duesenbergs tid; Allerede på 30-tallet produserte bilene dems over 300 hestekrefter. Selv er jeg stor fan av enkelte amerikanske biler på lik linje som jeg liker enkelte europeiske, enkelte asiatiske os.v, men at alle har produsert mye dritt er det liten tvil om. Hos amerikanerne er det spesielt perioden fra 1973 til i dag som har produsert den såkalte "dritten".

Hm, fæl julepudding er i hvert fall britisk. Er den bil basert på en Cisitalia, eller kan den ha karosseri fra Pininfarina?

Når jeg ser den nye oppgaven er det to merker som jeg tenker på; Daimler eller Jowett. En fellesnevner med begge er at de er britiske, så derfor tror jeg vi skal til landet med forferdlig tung julepudding. Har jeg rett? 'Selv om jeg er enig i at amerikanske biler fra 1973 til nåtid er kjedelige greier, har du feil (ja, feil ) med at de generelt er kjedelige.

Siden du tydeligvis har såpass god kjennskap til bilen, og jeg har ingen, kan du godt få legge ut neste oppgave. Om ikke annet så kan det kanskje hjelpe med å fjerne traumaet etter det bilvalget?

Chevrolet Monte Carlo? Et av tidenens mest malplasserte modellnavn.