Galro

Om du sikter til min oppgave, så er det ingen Aston Martin. Selskapet som har designet den har i midlertidig tegnet biler for både Ferrari og Aston Martin, så det kan være derfor dere kjenner igjen enkelte designelementer.

Bilen min er ingen Ferrari, så der tar du feil. Legg merke til merket på panseret. For øvrig, anskje vi skal konsentrere oss om Knuts oppgave først?

Ikke nødvendigvis. Det at et merke forsvinner kan føre med seg dens tidligere biler blir mer ettertrakket, så sånn sett kan de som ble sett på som idioter for å kjøpe Saab sitte igjen med det lengste strådet. I overskuelig fremtid tipper jeg at modeller som 92, 93, 95, 96, 99, Sonett og tidlig 900 vil få en verdistigning, og da spesielt Turbo-versjonene. I Amerika er gamle Saab-er regnet for å være eksotiske på lik linje med Tatra og andre litt pussige biler. Jeg merker dette selv; Jeg har allerede såpass lyst på en Saab at jeg slår til med et bilde:

Uten at jeg vet hvor du tar tallet fra, er den vanlig måten å regne ut slike summer på at man deler produksjons - og utviklings-kostnaddene på antall biler solgt. Den desidert største enkeltsummen ved produksjon av bil er nettopp utviklingen av fabrikker og utstyr for å bygge den, utviklingen av selve bilen og eventuelt nye duppeditter som skal være med. Kjøper man en bil til, vil antall biler tallet deles på gå opp. Noe som igjen vil føre til at tapssummen går ned. Ikke mye riktignok, men litt.

Jeg kom med et svar/forslag, men du lurte ikke inn noe svar/forslag på svaret/forslaget mitt.

Jeg har hørt om bilen fra før. Simca er nemlig en gjenganger i samtlige franske filmer. Egentlig har jeg konspirasjonsteori om at fransk filmindustri eksisterer kun for å reklamere for Simca. Selvsagt kan du påstå at teorien min ble litt svekket etter at merket forsvant, men slikt bryr meg ikke om ... Dessuten var Simca relativt vanlige biler en gang. Hva har vi her?

Simca 1100? Forrige, var det en merksnodig versjon av Austin Seven - muligens Bmw 303, men jeg får ikke proporsjonene til å stemme helt. Har ikke Datsun hatt sin versjon og?

Slike biler må se annerledes ut, ellers så selger de ikke. Folk ønsker å vise at de er miljøvennlige, noe som igjen avhenger av at alle kjenner igjen bilene som miljøvennlige. Biler som kombinerer vanlig utseende med miljøvennlig drivlinje har eksistert lenge. Toyota lanserte Rav4 Ev (en elektrisk versjon av vanlig Rav4), det fantes selskap som markedsførte elektriske versjoner av Renault 5 (LeCar i Amerika) når den var det store, Citroen har blant annet hatt Berlingo Electric og Fiat har hatt en lignende versjon av sin Doblo. På det amerikanske markedet har Honda hatt en Civic Hybrid, en bil som solgte mye dårligere enn Prius til tross for lavere pris. Prius igjen solgte ikke godt når den hadde et design som til forveksling kunne ligne en vanlig senda (førstegenerasjon Pirus), men den ble en suksess etter at den fikk karaktiristiske profilen vi kjenner Prius som i dag.

Jeg tror du kan ha riktig med at f.eks. Bmw har mindre utslipp fordelt på antall hestekrefter. Likevel må du huske på at sentral-Europa har tradisjonelt hatt et stort marked for småbiler, og i disse markedene kan nok utslippet i seg selv bety mer enn utslippet per hestekraft - uansett er det uaktuelt å kjøpe en storbil som Bmw typisk er. Angående Opel: Update: Opel's Government Bailout Solar World Biddding for ... Opel? Det ser likevel ikke ut til at Opel har problemer med etterspørselen: Opel fährt Sonderschichten in Rüsselsheim (Nb: på tysk)

Siden ingen fant svaret på oppgaven, kan jeg røpe at det er en Stutz Bearcat. Fritt frem for neste.

For de fleste er det flere kvaliteter ved en bil enn kun bakhjulsdrift, noe som blir bevist med at f.eks. Ford Mondeo er en bestselger her i landet. Derfor synes jeg det er litt drastiskt å regne med at Opel dør kun fordi de konsentrerer seg om forhjulsdrevne biler, spesielt ettersom nesten alle andre enn Mercedes Benz og Bmw gjør det samme.

Opel kommer ut med enkelte sterke produkter, deriblant nye Insignia. På det amerikanske markedet regner jeg med at hele/store deler av Chrysler-konseret forsvinner, Saturn forsvinner, Buick kan bli en merke som konsenterer seg om det asiatiske markedet (Buick er store i Asia siden det fortsatt blir sett på som et av merkene som representerer den "amerikanske drømmen"), Pontiac forsvinner eller omreguleres, og Mercury forsvinner. Samtidig forsvinner alt av den kommersielle delen av suv- og pickup-bilene fra Chevrolet og over til GMC. Her i Europa er det litt mer uklart hva som kommer til å skje. De fleste går relativt greit (bmw, vag og fiat har hatt gode perioder i det siste), og de største tapsprosjektene er allrede borte eller solgt (primært britisk bilindustri). Ford har snakket om å selge Volvo og de tidligere eierne har meldt at de ikke lengre er interessert i selskapet, så det kan bli spennende å se hva som skjer med det.

Det å bygge den lik andre har ikke noe poeng i seg selv noe mer enn det å bygge forskjellig er, men det å derimot gjøre det slik at du synes det ser bra ut er derimot et godt argument. Du begrunnet det med bakgrunn i at det er annerledes, men det gjelder så mye - mye som du sikkert ikke har sansen for og.

Hva er poenget med å skille seg ut kun for å skille seg ut?

Pff ... Forresten, så er jeg nesten sikker på hva forrige oppgave i tråden var. For de som har lyst til å finne det ut, søk på Virgel Exner eller Elvis' biler. Elvis eide nemlig en bil fra selskapet som tok opp navnet fabrikanten bak oppgavebilen brukte. Elvis' bil var designet etter et utkast av Virgel Exner. Sier du merkenavnet etter en gammel dansk, kan det høres ut som du prater om "stuk" som i "tysker-stuk". Her er en modell fra etter nylanseringen av merket:

Som jeg har sagt før, må både Gm og Chrysler forsvare lånene sine med å vise til at de er overlevelsesdyktige. I forbindelse med det har begge to lansert planer for hva de skal gjøre i fremtiden. Chrysler Her er Chryslers strategi (nb: 176 sider lang). General Motors Her er General Motors' strategi (nb: 118 sider lang).

Førstegenerasjon Focus ble importert, men mens vi fikk arvtageren til den, fikk Amerika sin egen versjon som i praksis var en førstegenerasjon med nytt skall. Ford har planer om starte import av den europeiske versjonen uforandret over til Usa igjen. Utenfor den amerikanske ambassaden i Oslo har hendt det har stått noen amerikanske Focuser, og slik ser den ut:

Den turen - minus båt til Danmark og kjøring på Nürburgring - tok jeg for et par år siden. Artig veier, blant annet anbefaler jeg å kjøre over Grossglockner-passet i Østerike.

Her er noen bilder av interiøret fra Saab 99. Relativt stilrent til å være en vanlig familiebil. Om du ønsker å sammenligne med hva Bmw ga ut på tiden, har jeg postet bilder av interiøret mitt i denne tråden. Nyere Saab har jeg ikke så god kjennskap til - noe som kanskje er like greit.

Det er interessant å se at Ford America ikke ønsket grisepakkene de to andre store mottok. Ford er det jeg har mest tro på kommer til å overleve; De lanserer stadig nye og spennende modeller på det amerikanske markedet (nettopp kommet med ny Mustang, ny Taunus med turbo-motor og har planer om å importere både Ford Focus og Ford Transit Connect) samtidig som de har vært det selskapet som har vist desidert størst vilje til å endre seg, blant annet er det planer om å kutte ut Mercury-modeller for å isteden fokusere på Lincoln. Chrysler har jeg veldig liten tro på, mens med Gm er jeg relativt nøytral: De virker for konservative, overhypper kommende biler til folk går lei, men samtidig har de noen interessante modeller på vei.

For å være ærlig, så er jeg sterk tvil om Gm forstår noe slikt. De drepte Oldsmobile; Et av merkene som stod sterkest i amerikansk bilhitstorie, hadde en rekke ny- og nesten-nyvininger på samvittigheten, samt en relativt sterk kundebase. Den eneste feilen merket gjorde var å være en del av Gm, som igjen hadde gjort den feilen å ha for mange merker. Gm har flere merker på samvittigheten: Lasalle, Oakland, Marquette og Viking; De fleste av disse er for lenst glemt. Alt tyder på at både Saturn og Pontiact henger seg på her snart. Tar vi også med modeller og modellnavn som har hatt gode kundegrupper og stor oppslutning hos publikum, blir listen langt som et vondt år. Gm kan neppe forsvare å opprettholde Saab som merke, ettersom de må imøtekomme kravene til redningspakken for å hindre at de selv havner på listen over. Om svenske stat er interessert i merket gjenstår å se. Jeg tviler.

Det gjør de ikke. Gm har allerede mottat en redningspakke, og som en av betingelsene for den er at de skal bevise seg levedyktige. Derfor blir unødige merker og modeller drept samtidig som de både lekker og lanserer nye planer om kommende modeller og teknologier. Ifølge amerikansk regjering er dette ønskelig. Gm har vist at de ikke greier å drive Saab, så hva annet enn nostalgi skal holde dem i livet?

Det kan nevnes at både Saturn og Pontiac går en usikker fremtid i møte de og; Blant annet har det blitt annonsert at Saturn er død innen 2012 om ingen kjøper eller investerer i det. Selv om det kan være litt vemodig for kjøttbolle- og amcar-entusiaster, er det positivt at Gm viser et visst ønske om å reorganisere seg. Dessverre er det mest interessante og eldste merket allerede drept.

Nostalgi-dektoren piper ... Tut tut!

Ble dette merket gjenopplivet med en modell basert på Exners design og som Elvis kjøpte et eksemplar av?