Galro
-
Innholdsteller
1905 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Galro
-
Jeg må innrømme to ting her: Jeg liker ikke Åndenes makt og det skulle stå fransk! Egentlig har jeg ikke spesielt imot noe lands bilproduksjon, men det er veldig morsomt å spille litt på stereotypene - jeg har til og med vært og kikket på en Citroen Ds som stod avertert på finn: For øvrig høres det ut som om du har møtt "the Prince of Darkness"? Foreslår de at mine obsjervasjoner kan være i utakt med virkeligheten? Jeg har merket at i perioden med lav dollarkurs har mange av de nye klassiske bilene i området heer (altså biler som jeg ikke har sett i området før) vært med amerika-fangere, lykter os.v., selv på mange biler av europeisk opprinnelse. Eierene ser ut til å leve i beste velgående enda, noe som kan tyde på at det er teoretisk mulig å leve med det. Om livskvalitenen deres har gått betydelig ned skulle derimot ikke forundret meg. Det som er mer sjokkerende er at jeg har sett enkelte europainnbyggere bytte europafronten sin mot en med amerika-stil. Jeg kan se du vil holde bilen slik den var orginal og derfor beholder amerika-utseendet, men å faktisk jobbe aktivt for å få det ... Vel, hver sin smak går jeg ut fra. Vanlige gummilister utenpå fangeren er greie å ha for å forebygge parkeringsbulker, og dette er noe nesten alle søttitallsbiler har uansett marked. Jeg bruker mine aktivt. Saab kom med en fiffig løsning på dette med sin 99 i 1972, nemlig opprettbare støtfangere - eller i praksis en gummilist. Faktisk så ble det regnet som en stor nyvinning når det kom, Saab vant også "the Don Safty Award" dette året. I prinsipp kan det ligne mye på "5mph"-fangerne for det amerikanske markedet. Kanskje Saab var inspirasjonen? Tidlig Saab 99 er temmelig linjelekker og deler enkelte likhetstrekk i fronten med e12. Spesielt åpningsmekanismen til panseret kan minne om den man finner på den første 5-eren. Dessverre ser alle tidlige Saab 99 ut til å være utryddet. -
Funnet i Norge? Hvor?
-
Ja, jeg tror i likhet med deg at 2cv har vært en svært viktig bil for Europa. Beetlen er et annet eksempel på en folkebil, og denne har nok vært enda viktigere med store markedsandeler både i Brasil og Sør-Afrika. Poenget mitt er likevel at vi heller ikke skal undervurdere franksmennes negative påvirkningskraft på den mentale helsen. Det er nok ikke få som har bestemt seg for å aldri kjøpe bil mer, etter møte med en franksmann. Bare se hvor glade franskmenne selv er i biler nå for tiden: Når det er sagt er det flere franske biler jeg kunne tenkt meg. Dessuten har Citroen en tendes til å bruke forskjellige størelser på alle skruer, så når man har tatt det fra hverandre så sitter man der igjen med masse skruer man ikke aner hvor skal hen. God, gammel sjarm. Det å ha skivene innabords er det faktisk ikke bare Citroen som har. En del gamle Alfaer, Jaguarer med mer har dette. Gode kjøreegenskaper med lite ufjæret vekt er fordelene, ulempene er selvsagt tilgjengelighet. Selv synes jeg eldre Bmw topper Mercedes her. Bmw hadde allerede store fangere for at de skulle gå klar av snuten, så store fangere loven krevde ga derfor et inntryk av svært underbitt. Mercedes av den generasjonen har jeg aldri likt, men til gjengeld er jeg stor fan av den før. Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 står på ønskelista: Her på Vinterbro står det også en forlatt finne-s-klasse hos den lokale bilbutikken: Liker den svært godt.
-
Selv her i landet er ikke slike amerikanere spessielt sjeldne. Skandinavia er for øvrig et av verdens mest amerika-glade områder - bilene altså. Så selv om det er synd at klassiske amerikanske biler råtner, synes jeg det er mye verre at andre, sjeldnere biler gjør det her i Europa.
-
Faktisk er jeg stor fan av gammel Opel, det bare synd at de tapte seg så drastisk. Søttitalls-Opel og før det er kjempetøft, med mini-muskelbil-utseendet og alt. Åttitalls-Opel er heller triste saker. Men om Opel kunne kjøre uten nakkestøtter, kan jeg det og!. Jeg mener japanere hadde regler som sa at speilene skulle være synlig gjennom frontruta, noe som gjorde plassering over på skjermene naturlig. Selv Citroen 2cv ikke er så vanskelig rent teknisk, er mye satt sammen i franks manér - dv.s, sannsynligvis er det ikke satt sammen i det hele tatt, og om det er satt sammen er det gjort på en vanskelig og overkompliserende måte. Prøvd å bytte clutch enda? Citroen er for bilverden hva Jostein Gaarder er for norske romaner.
-
Det av interesse her er rammenummerene. Skrogene gjør nok best nytte for seg i pressa. Både Mustang- og Camaro-karroserier får man kjøpt splitter nye, men problemet med disse nye skrogene er at du ikke får registrert dem som klassiker uten rammenummerene. Slike karroserier er mye brukt i diverse racing-serier. Dessuten er Mustanger fortsatt et vanlig syn selv her I Norge. Derfor synes jeg det er mye verre med alle de europeiske skraphaugene, slik som denne f.eks.: http://www.swissinfo.ch/eng/front.html? ... id=9316662 http://www.artificialowl.net/2008/10/hu ... -bern.html (Området i Google-Earth.) http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&g ... iwloc=addr Om den sveitiske stat for som de vil, vil alt det over her bli fjernet. Alle biler som ikke kan kjøre blir i Sveits regnet som skrot. Eieren, sammen med enkelte ildsjeler, har prøvd å få til å bli nasjonalpark.
-
Du vet du har gjort noe noe gærent når du greier å forverre kjøreegenskapene til en klassisk, britisk roadster.
-
Jeg vil avsløre en ting: Kromspeil betyr faktisk mye for meg. Ikke at kromspeilene i seg selv betyr all verden, men straks disse blir erstatet med speil à la de gummidingsene over mister jeg litt følelsen av at vi snakker om en klassisk bil. Krom generelt er egentlig svært viktig for meg. Det er leit at man ikke får biler med skikkelig krom mer, og dette er noe av det som definerer pre/post-klassiske biler for meg. Mens vi er på det: Hadde den amerikanske kongressen en agenda mot bmw på slutten av søttitallet? Det er besynderlig hvor mye verre bmw-er ser ut med de "5mph"-fangerne enn andre biler. Diskuter ...
-
Nei, jeg tror nok man heller skal satse på hjemmemarkedet nå. Kronekursen har gått ned i forhold til hva den var på topp., noe som gjorde at svært mange valgte å importere bil. Jeg tror ikke billigere bilpriser veier opp for svekket kronekurs. Om jeg skulle importert vill jeg tippe at Sverige kan være et godt forslag. Sjansene er dog store for at de finner at deres mentale tilstand er langt bedre.
-
Nettopp det som er poenget mitt. Mange av de som kjøper luksusbiler - dv.s. de som er opptatt av å bygge fasada, unne seg litt ekstra eller idioter- har ikke lenger mulighet til å skaffe seg penger for å kjøpe luksusbiler. Om man har råd bringer det derimot med seg ypperlige muligheter til å skaffe seg fin bil for grei pris.
-
De som har råd til luksusbiler, kjøper gjerne ikke luksubiler. Mange av de bilene som ligger rett over hva en vanlig husholdning har råd til, enten lånes ned eller spares opp til - i hvert fall er det det inntrykket jeg sitter med. Forbes.com gjorde en undersøkelse i Amerika som gikk hva de med mest penger i Usa gjerne kjørte. Svaret var at en overraksende stor andel kjørte ford f150. Selvsagt skal man alltid være litt skeptisk til hva sånne undersøkelser kommer frem til, men jeg sitter med inntrykket av at sånne halvrådyre (tror muligens jeg fant på et ntt ord nå) biler blir solgt til de som ikke helt har råd. Som vi alle vet for skal ikke personer som egentlig ikke har helt råd få sånne lån mer -om vi skal tro media om ikke annet- og andelen av slike biler som blir solgt vil nok synke/har sunket.
-
Det viktigste er selvsagt at speilene er plassert kult, funksjonalitet kan du bedrive med i nye biler! En skulle da tro det fantes en lov for nakkestøtter, det finnes jo stort sett lover for alt mulig annet.
-
Kaiser hadde en morsom vri på forsvinningssdører allerede i 1954 med sin Darrin:
-
Der fikk jeg også svar på at e9 faktisk ble levert uten nakkestøtter, slik som jeg spørte om før i tråden. Søkte litt på nettet, og ikke så veldig overraskende ser det ut til at de føreste e3-ene heller ikke nakkestøtter. Er det noen som vet når slike støtter ble påbudt i Norge? Jeg elsker nemlig følelsen av nakkeløse stoler (pøh, sikkerhet?). Det skal sies at jeg også liker biler med et speil plassert fremme på et langt panser, rett over hjulbuen - slik som her.
-
Nå bruker du riktignok Citoren Ds-en med oppdaterte lykter, men poenget ditt står fortsatt. Citroen Ds var usedvanlig fremtidsrettet i sitt design når den kom på femtitallet, og selv på søtittallet holdt ds-en seg frisk. Bmw på sin side satset på retro-design. Man brukte førkrigsbilene, slik som 327 og 340 (ikke volvo-varianten da), som mye av inspirasjonen for designet. Mekanisk var det heller ikke mye å skryte av for tyskerens del. Den var vel basert på en gammel ramme, motoren var basert på et førkrigs-design (som Bristol også brukte etter krigen) og kjøreegenskapene var dertil skuffende. Selv prestisjebilen til Bmw på tiden, 507, var ikke mye å skryte av rent teknisk sammelignet med konkurrenten, Mercedes Sl. Produksjonen av 507-en gjorde at Bmw slet økonomisk helt fram til New Class- og New Six-serien ble lansert. Hadde jeg vært på utkikk etter en ny bil på femtitallet så ville nok ikke Bmw stått på listen, noe som også ble reflektert av skuffende salgstall. Nå når bilene likevel er gamle, så kunne jeg nok ha tenkt meg en 501/502.
-
#Kremt# Når New Six-serien ble lansert.#/Kremt# For øvrig registrerer jeg at du legger ut bilder av alle gamle bmw-biler, og jeg må si meg lettere sjokkert over at bilen som ga deg navn ikke har kommet frem: Ikke den: ... Men den ja: Og en sykebil basert på bilen med det sympatiske kallenavnet "Baroque Angel" ... Det var enda godt du ikke dro av veien, det er nemlig nok kaos langs veien og i forbindelse med nordbytunnelen allerede. Jeg har også sett en gul Pantera i området rundt her en del ganger.
-
Jeg har sans for dem som velger litt uortodokse farkoster - om ikke så spesielle som en A-Ford. Det burde slik sett vært flere 70-talls BMWer i god brukstilstand på veiene. Skal man først eie en bil fra søtti eler nedover (noe veldig mange i området her gjør), så er bmw-er fra søttitallet noe av det greiere der ute. Eneste man må passe på er rust, dessuten så er ledningsnettet i bilen min litt så som så - noe jeg hadde planlagt å få tatt en titt på snart. Det er jo ikke ofte man ser åttitalls-bmwer lengre heller, så der gjør muligens du en god jobb (går da ut fra kjører en e28 ut fra beskrivelsen på siden). Det er mye mulig den ble brukt som en demobil, selv om jeg ikke kan huske noe reklame på bilen. Vi snakker om minst fem år siden jeg så den sist, og etter bare forsvant den. Ryktet blant vennegjengen var at eieren var blitt bura inne pg.a. skattesvindel og bilen låst inne på en låve i påvente av bedre tider. Om dette faktisk stemmer aner jeg ikke, men det var slik det etter sigende hang sammen. Daytonan visste jeg at var orginal, den var nemlig på et av onsdagstreffene samtidig som meg. Bestefaren min kjørte boble som resten av Norge - ville nå ha foretrukket Traction Avant.
-
Hadde dette vært på søtti- eller åttitallet kunne jeg nok ha sagt meg enig. Bmw i dag er et av Norges mestselgende bilmerker, uansett når du er ute vil du se en Bmw av et eller annet slag. I dag vil jeg si at Bmw generelt - og vi utelukker da spesielle modeller som f.eks. z4 eller dyrere modeller slik som 7-serie - er et temmelig statusnøytralt bilvalg. Det trekker ikke ned som f.eks. Daewoo (nå Chevrolet nettopp på grunn av dette) typisk vil gjøre, men ikke opp på samme måte som Porsche vil gjøre. Det selges for mange vanlige bmw-er til at alle kan gå rundt å si "kult" hver gang de ser en. Dette er åpenbart. Nettopp fordi bmw i ditt senario kun hadde hatt m-modeller måtte man nødvendigvis få samme status ved å eie en Bmw som å eie en m-modell fra Bmw - dette ville nemlig vært det samme. Nå selger riktignok ikke bmw kun m-modeller, og det blir derfor litt tøyeste å snakke om "hvis som atte". I dag er bmws status skapt ut fra sortimentet de fører og har ført før.
-
Det er pussig det der. Svært mange sitter med lignende inntrykk av engelske biler generelt (og især biler produsert under British Leylands styre), men likevel er overraksende mange av dem bevart. Den vanligste klassiske bilen her ute, ved siden av Ford Mustang, er Mg mgb. Selv bilene med gummineser er det en god del igjen av. Det kan i hvert fall ikke være det gode elsystemet som holder dem gående.
-
Som folk har sagt over meg er det relativt mye farligere å kjøre i 300 på en vanlig vei som ikke er tilrettelagt for det, enn det er å ikke bruke blinklys. Om folk bruker belter gir jeg blaffen i, her utsetter de kun seg selv og andre som måtte være i bilen. Det å bruke blinklys råder jeg likevel alle til å gjøre, selv om dette vil være med irriterende enn livsfarlig i de fleste tilfeller. Selv bruker jeg alltid blinklys der det er behov for det, bruker alltid belter og krever også at folk som sitter på med meg gjør det (krever åpenbart ikke at de som sitter bak gjør det da) og prøver å ikke utsette andre enn meg selv for fare - om jeg lykkes i dette kan jo selvsagt diskuteres. Om du skal drive med slike fartsetapper så gjør det i hvert fall på et sted meg god oversikt samt når ingen andre er der. Siden du skal filme det som sagt, venter jeg på et lignende avisoppslag med deg - men hei, du blir jo kjendis!
-
... Og selv da var det kamp mellom Porsche og Lamborghini:
-
Det er likevel svært mange andre som liker eldre Landrovere. Om jeg ikke tar feil er vel Landrover det merket med eldst levealder generelt. Selv har jeg aldri prøvd dem hverken på vinter- eller sommerføre. Det nærmeste jeg har kommet var vel når jeg satt på med en boble fra midten av femtitallet på vinterføre. Om det ikke hadde vært for mangel på varme, var det en ypperlig vinterbil. Hekkmotor og bakhjulstrekk (er det blitt produsert en bil med hekkmotor og forhjulstrekk mon tro?) gjør fremkomligheten god, selv om det kanskje kunne gi litt uforutsigbare kjøreegenskaper i svinger. Mercedes Pagoda har jeg sansen for selv. Designmessig er det noe av det peneste Mercedes har gjort. Dessuten har den store vinduer samt tynne stolper - dette er også noe av det jeg liker best med gamle Bmw-er. Denne her sto i lengre tid utenfor en bilbutikk i området. Siden det ikke var noe tilsalgs-plakat i vinduet og den stod gjemt litt på baksiden, går jeg ut fra at det er en av eierenes private biler. (Du har et flott navn forresten. ) Det er nesten litt småvittig å tenke på at Citroen kom med selvbæren karroseri allerede på tredvetallet, mens Ford Crown Victoria for det amerikanske markedet har vel forsatt stålramme under. Engelske krimserier har en tendens til å velge gamle røde engelske biler. I en av disse krimseriene brukes det blant annet en Bristol 410. Man skal enten være litt glad i å snakke med fremmede eller kun ha ekstremt korte stopp. Jeg merke dette selv med bmw-en, men denne er på langt nær så "spennende" som en Citroen Traction Avant eller en Model A i daglig bruk. Det kan også være kjekt å lese seg opp litt om bilen, det er nemlig utrolig hva folk skal vite.
-
Ja, jeg tror du kan ha mye rett i det. Metallet brukt i karroserieplatene var også ofte svært tykt, så selv om det ikke var godt rustbehandlet, kan det likevel klare seg gjennom en vinter. Seksti- og søttitallsbilene er det litt verre med, her brukte man metalløv istedenfor. Så jeg tror nok det rent teknisk skal være mulig å ha en slik bil som bruksbil. Men, og det er svært men, at noen holder ut med det er helt utrolig. Bare tenk frh hvordan den må oppføre seg i snø, eller lhvordan det er å ukeparkere sånn som med Citroenen. Jeg synes likevel det er helt fabelaktig at noen gjør det, slik at vi ikke bare ser førkrigsbiler i "som-ny-standard", men også i bruksskikk. Det skulle ikke forundre meg om eierene av begge bilene har mange morsomme historier å fortelle.
-
Ja, men Citroenen står der svært ofte (jeg har nemlig gjort det til vane å kjøre innom gata hver gang jeg er i byen - Nerdete? Nææh ), så sannsynligheten for at den stod der når suv-føreren parkerte er stor. Ikke misforstå, Traction Avanten blir brukt, jeg har selv kjørt forbi den på motorveien ut av byen. I litt relaterte noter så går det også en Ford A-model i daglig bruk litt lengre mot vest. Denne er i mye dårligere stand enn Citroenen, blir ofte brukt i rushtrafikk og jeg har til og med sett den bli kjørt om vinteren (!). Den parkerer dog ikke langs veien. (Et dårlig bilde tatt i fart.)
-
Skiller seg litt ut fra god avstand og. Inkuderte forresten en bmw i forgrunnen her for å holde det litt bmw-relatert.