hmhaga

Er på jakt etter BMW sportsseter / M sport seter (uttrekkbar frontpute). Aller helst manuelle seter. Gjerne fra 1-serie, men også fra andre modeller som bruker tilsvarende seter (er ikke så bevandret i BMW-modeller og utstyr). Krav er helt trekk på begge setene. Planen er å å montere disse i en (er det lov å nevne dette her?) Corvette C5 Z06, som har helt forferdelige skumgummisøppelseter fra fabrikk. Kan hente i østlandsområdet. Prisområde rundt 1000 kr/stk +/- Jeg har hatt 1 serie M-sport før, og likte disse setene veldig godt (Likte derimot ikke at motoren havarerte på Rudskogen).

Deler til overs etter bytte av havarert motor. 2008 BMW E87 n43b20a. Samme motor som i E90 320i. Km. stand 95.000. AC kompressor 1200 kr Startmotor 1000 kr Bosch dynamo 180A 1200 kr Svinghjul dobbeltmasse (clutch mm kan medfølge) 1200 kr N43B20 motor, uten topp (defekt bære- og rådelagre) 2000 kr

Ja, det kan jo være lurt å gjøre det i forbindelse med oljeskift. Da får det ikke tid til å bygge seg opp så mye avleiringer, og da klarer kanskje denne CRC-sprayen å holde det i sjakk. Jeg anbefaler også å redusere oljeskiftintervall fra 30.000 km til 15.000 km.

Underskrevne har funnet byttemotor Jeg valgte å bruke CRC GDI valve cleaner. Om det hadde noen effekt vet jeg ikke, men det ble en interessant eksossky fra bilen på første kjøretur...

Fant du en motor? Har en delemotor, men kanskje ikke "En annen venn av meg kjøpte en gammal bilSom ble solgt under tvang og registrert under tvilSom var så dårlig at kona hans mente han burde ha kasta'nMen der skulle det ikke kastes no' bilOg langt i fra, så han kjøpte en tilDelebil, makan til den gamle Mazda'nMen det som var i støkker på den bilen han haddeVar jo akkurat det som var i støkker på den andreSå dermed sto'n der med dobbelt av alt:Både det som var i orden og det som var galtTil slutt så kjøpte'n en gammal buss fordi batteriet var så braOg den har kona tatt og reist der ifra"

Sitter igjen med litt deler fra vår 2008 120i 95.000 km etter at motoren er byttet og bilen er solgt. Alt fungerte som det skulle ved demontering, bortsett fra selve motoren N43B20A (1-serie 120i, E90 320i) motorblokk - 2000 kr Aircondition AC pumpe kompressor BMW E81 E87 E90 320i 120i 116i 118i mfl - 1200 kr Innsugsmanifold med throttle body BMW E81 87 E90 120i 318i 320i - 1000 kr Elektrisk vannpumpe med termostathus E81 E87 E90 118i 120i 320i mfl - 1200 kr Svinghjul dobbeltmasse BMW E81 E87 E90 120i 320i - 1200 kr Startmotor BMW E81 E87 120i E90 320i mfl - 1000 kr BMW Bosh dynamo 180A E87 E90 E91 E60 N43 120i 116i 118i 320i - 1200 kr Har forsøkt å ta bilde/notere OEM og BMW delenummer der det er mulig. Mye går om hverandre på ulike modeller, og det jeg har skrevet mtp i hvilken bil delene passer er ikke nødvendigvis riktig.

https://www.youtube.com/watch?v=cqTQUTez_rk&feature=youtu.be&app=desktop http://www.gtvgroup.eu/en Det var umulig å oppdrive motor i norden, england eller tyskland til spiselig pris. Løsningen ble GTV group i Litauen, som svarte på en annonse på finn.no. Var veeeldig skeptisk, men alt gikk ordentlig for seg. Motoren ble levert på døren solid pakket inn i trekasse osv, fortolling gikk via norsk firma. Kom på 35.000 ink alt.

Sjelden utgave av BMW 1-serie med turtallsvillig 2-liter motor på 170 hk. M-Sport understell og interiør, sportsseter med uttrekkbar lårstøtte og ekstra sidestøtte. Dette er bilen for deg som er glad i å kjøre bil! Turtallsvillig bensinmotor gir en helt annen opplevelse enn en raklete dieselmotor - den gir kjøreglede! Bilen får deg til å smile fra øre til øre fra første sving. Det er montert kortere "bump stops" og stivere foringer bak, for å gjøre bakenden mer presis. Det gir også litt lengre fjæringsvei, slik at den takler ujevnt underlag bedre. Det er justert mer cambervinkel foran, som gir bedre innsving og magisk styrefølelse. Bilen er bruktimportert i 2012 og har derfor ikke gått mange sesonger i søle og saltlake, noe underside, understell og lakk bærer preg av. Sjeldent fin bil for alderen. Grunnet et totalhavari er det nettopp byttet motor i bilen, fra en 2010 modell med tilsvarende kilometerstand. Denne har noen oppgraderinger av bl.a. registerkjede i forhold til 2008-modell. Deler byttet på 98500 km i forbindelse med motorbytte: Clutch, trykkplate og utløserlager Lambdasonde før katalysator Rør til EGR-ventil og renset EGR-ventil Motorolje, oljefilter og kupéfilter. Kjølevæske Skiver og klosser på alle 4 hjørner Alle kalippere er rengjort, smurt opp og lakkert på nytt. AC-service 12.12.08 Sommerhjul BMW M Sport 18x7.5 og 18x8.5, 8 mm dekkmønster Vinterhjul Nokian 16x7, 6 mm dekkmønster Ekstra bagasjeromsmatte i gummi Innlastingsbeskyttelse i rustfritt metall K&N innsatsfilter Km. stand 99.000 Pris 110.000 ink. omreg https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=132811018

CO 0.00 på tomgang og forhøyet tomgang! Fikk låne tid på avgassmåler hos et service-minded verksted i Skotselv Løsningen var å altså å få kodet inn riktig verdi på dysene. Sånn passe sur på Bilia Hønefoss som fikk i oppdrag å kode inn dysene, men i stedet tok seg betalt for å fortelle at jeg måtte bytte dyser (15.000 kr) og NOX-katalysator (20.000 kr) - uten å ta noen diagnose. De kunne nemlig høre det på tomgangen at det var feil på dysene...jadda. Lurer på hvor mange kunder de lurer på dette viset.

Ja, har sett den. Men bilen skal selges, så jeg ønsker ikke å bruke mer penger på den enn nødvendig (den har alt kostet en formue). Hovedfokus er å få avgassene under grenseverdiene for PKK. Dersom det ikke er mulig uten at ECU er fornøyd med status på NOX-systemet, så får jeg heller vurdere det da. En ny NOX katalysator koster 20.000 ++ kr, og vil uansett få samme problemet på nytt - så da er denne emulatoren en god løsning. Selv om den nå ikke går i lean burn (stratified charge som BMW kaller det) pga NOX-katalysatoren, så har den et snittforbruk på ca 0.7 - som er akseptabelt.

Jeg bor milevis unna motorvei med 110. I praksis har BMW designet motorteknologi som er avhengig av Autbahn for å fungere. https://bimmerprofs.com/nox-catalytic-converter-regeneration-desulphation/

Siden det var så vanskelig for verkstedet å kode dyser, så får jeg gjøre det selv. Praktisk nok fikk jeg et USB boroskop i julegave av kona for noen år siden, og det kom godt med for å lese av dyseverdiene uten masse demontering. Bilde fra boroskop Koding av dyser i INPA, nye verdier lagt inn Deretter slettet jeg alle adaptions. Ble masse feilkoder ved første oppstart, men etter å ha kjørt en relearn på gasspedal/throttle body var alt i orden. Nå sviver den ganske så fint på tomgang. Har fått tilbud om å låne avgassmåler hos et verksted, og de vil kjøre endelig godkjenning på bilen så fort jeg får CO under grenseverdi Krysser fingrene.

Har en '08 BMW 120i med N43B20A motor, 99.000 km. Dette er en bensinmotor med lean burn. Har nettopp byttet motor pga totalhavari, og får den nå ikke gjennom EU-kontroll pga høy CO. Alle adaptions er nullstilt vha BMW diagnoseverktøy og motoren går fint, men litt grovt på tomgang. Fant ut at jeg burde ha lest av verdien på dysene og kodet dette inn i ECU, men valgte å overlate dette til et BMW-verksted - Bilia. Der får jeg først beskjed om at NOX-katalysatoren må byttes (den får aldri regenerert på norske veier), men så blir vi enige om at det ikke skal påvirke tomgang/CO-verdi. Deretter mener de at jeg må bytte alle 4 dyser, da disse er gamle (noe med index 2 vs 11) Men noen diagnose for å underbygge dette er det ikke snakk om. Jeg er ABSOLUTT ikke interessert i å havne i delebytte-jockey med denne bilen, da den skal selges. Bare deleprisen på 4 nye dyser er fort 8-10000 kr.Da kan man ikke bare bytte deler på måfå. Prisen på en NOX-katalysator gidder jeg ikke engang å sjekke. Jeg solgte deler fra originalmotoren til en uheldig kar i Drammen, som har vært innom samme delebytte-jockey uten suksess på samme type bil. BIlen går uten feilkoder, bortsett fra 30E9 (NOX cat aging). Da regner jeg også med at adaptions er innenfor grenseverdiene. Finnes det et BMW-verksted i østlandsområdet som faktisk gidder å gjøre en diagnose, før de ber kundene om å bytte deler? Eller noen her som har erfaring med dette problemet på BMW? Marerittet er at bilen er uten skilter, og jeg får ikke skilter på den igjen før EU ok. Så for hvert forsøk på å fikse CO så koster det 350 kr for prøveskilt, kjøre for å hente prøveskilt, time på verksted osv osv. Noen som har erfaring med Gasolin.no sin CO-måler? Er den nøyaktig nok? Viser den 0.0 når det er 0.0 CO? Ser at den har nøyaktiget på +/- 0.5% CO, så den er jo eeeegentlig ikke bra nok.

Forøvrig interessant å lese om N43 på Bimmerprofs.com. Det er kanskje ikke så rart at motoren havarerte av en tur på Rudskogen, den er nærmest programmert til det. Lean burn/NOX kat og tilhørende systemer er ikke bygget for land uten motorvei, så NOX-katalysatoren får aldri regenerert - med en drøss av følgefeil i ECU som sannsynligvis medfører at motor går magert osv. https://bimmerprofs.com/uneven-operation-trim-errors-rough-idle-hidden-cause/

Ny motor er på plass. Men jeg behøver å få nullstilt alle adaptions i ECU, ettersom noen sensorer er dratt med over fra byttemotor osv. Er det noen i Hønefoss-området som har nødvendig utstyr (ISTA-D/INPA) for å gjøre dette?

Absolutt alt i gamle motoren var ødelagt. Rådelagre, veivaksling, ventiler, stempler mm. Altså var det ikke noe annet å gjøre enn å få tak i en byttemotor, som var lettere sagt enn gjort med en N43B20-motor. Nå er i hvert fall en byttemotor på plass, men som for den gamle motoren så er innsugsventilene ekstremt tilgriset. Det er svære kladder med olje og sot på de, som altså skyldes det uheldige ekteskapet lean burn+GDI+EGR. Det er uaktuelt å demontere motor for å rengjøre. Noen som har erfaring med å bruke en soda blaster? Ser jo at det finnes en CRC GDI valve cleaner, men da havner jo all gugga i motoren - som ikke kan være bra.

Ser det har vært stilt stamme spørsmål en del ganger før. Bortsett fra e-bay.de, schmiedmann osv - finnes det noen sider tilsvarende nbfbildeler i tyskland? På jakt etter brukt motor til BMW med grei km.stand og pris. Min muntlige tysk er på høyde med Øystein Sunde - an auf hinter in neben - så en telefonsamtale byr som regel på problemer. Er ikke så interessert i å betale halvparten++ av bilens verdi for en brukt motor. Problemet er sannsynligvis at 95% av alle andre eiere/verksteder i befatning med katastrofen N43B20A også leter etter en

Noen som har en fungerende N43B20A motor for salg, eller vet om noen som har? Fra E87 120i eller E90 320i 2008 modell eller nyere, 125kw/170 hk.

Noen som har noen forslag til hva som bør byttes i motoren, utover det som er skadet i forbindelse med rådebank? Km. stand 96.000 km. Det blir nytt kjede, kjedestrammer og kjedeguider. Også nye simmerringer på veivaksling. Lurer også litt på å få topp overhalt, ettersom GDI-motor. Det åpner jo også mulighet for lett porting av toppen og sliping/vinkling av ventiler og ventilseter.

Jeg fikk et tips om at det var veldig dårlig plass til å løfte ut gir og motor sammen, og jeg vil helst unngå å skru av hele fronten for å få ut motoren. Men nå er girkassa ute. Trikset var å bruke mekanikerspeil og alt jeg hadde av forlengere, ink noen fleksible så jeg fikk riktig vinkel i forhold til bolthodene. GIrkassa løsnet overraskende lett når boltene var ute, og DIY girkassejekk fungerte fint Motor neste, men det blir nok ikke før etter at sommerferien er unnagjort. Blir interessant å se hvor mye skader motoren har...

Som det er nå er det ikke mulig å tilte motoren mer, da den stopper mot etter eller annet. Men nå skal jo motoren ut også, så det er jo bare å gjøre ting i motsatt rekkefølge av det workshop-manualen mener er fornuftig - altså begynne å skru ut deler rundt motoren først, så jeg får plass til å tilte den mer. Har fått ut de andre skruene med forlengere og 2 stk ledd, mulig jeg rett og slett må til med speil eller søke meg fram til boltene i blinde. Tror det må være riiiimelig dyrt å bytte clutch på 1-serie

Det står så fint i workshop-manualen (ISTA-P): Remove bolts. Ok, så hvordan i ["#¤%"#%&] får jeg tilgang til de to øverste boltene, når girkassa ligger klint oppunder girkassetunnelen, som igjen befinner seg sånn ca under dashbordet på bilen. Har senket ned girkassa så mye det går. Er ikke særlig interessert i å demontere front subframe også...

Tungskrudd bil. Girkassen er jo nærmest en brakett for alt av sensorer...

DIY girkassejekk. Eksosanlegget nede, klart for å slippe ned girkasse - og det våger jeg ikke uten noe som kan ta opp vekta. Forøvrig skjønner jeg ikke hvorfor BMW har laget hele eksosanlegget under bilen i ETT stykke. Hvis en av delene ruster opp, så er det altså meningen at man skal kjøpe alt nytt? B-b-billig...

Da er det bare å begynne å skru. Ut med girkasse først, så motor. Oppdaget at simmerringen på girkassen svetter olje, så en fiks å gjøre der også. Mye mikkmakk å demontere - f.eks. motorfester med vakuumslanger Motoren kunne jo ventet med å havarere til garasjen var ferdig. Satt av gulvplass og takhøyde til løftebukk, nå må jeg kravle rundt på gulvet under bilen...