hmhaga

Medlem
  • Innholdsteller

    22
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Om hmhaga

  • Rang
    Sersjant

Contact Methods

  • Website URL
    http://home.c2i.net/hmhaga

Profile Information

  • Interesser:
    Varhaug

Nylige profilbesøk

Blokken for nylige besøkende er slått av og vises ikke for andre medlemmer.

  1. Sjelden utgave av BMW 1-serie med turtallsvillig 2-liter motor på 170 hk. M-Sport understell og interiør, sportsseter med uttrekkbar lårstøtte og ekstra sidestøtte. Dette er bilen for deg som er glad i å kjøre bil! Turtallsvillig bensinmotor gir en helt annen opplevelse enn en raklete dieselmotor - den gir kjøreglede! Bilen får deg til å smile fra øre til øre fra første sving. Det er montert kortere "bump stops" og stivere foringer bak, for å gjøre bakenden mer presis. Det gir også litt lengre fjæringsvei, slik at den takler ujevnt underlag bedre. Det er justert mer cambervinkel foran, som gir bedre innsving og magisk styrefølelse. Bilen er bruktimportert i 2012 og har derfor ikke gått mange sesonger i søle og saltlake, noe underside, understell og lakk bærer preg av. Sjeldent fin bil for alderen. Grunnet et totalhavari er det nettopp byttet motor i bilen, fra en 2010 modell med tilsvarende kilometerstand. Denne har noen oppgraderinger av bl.a. registerkjede i forhold til 2008-modell. Deler byttet på 98500 km i forbindelse med motorbytte: Clutch, trykkplate og utløserlager Lambdasonde før katalysator Rør til EGR-ventil og renset EGR-ventil Motorolje, oljefilter og kupéfilter. Kjølevæske Skiver og klosser på alle 4 hjørner Alle kalippere er rengjort, smurt opp og lakkert på nytt. AC-service 12.12.08 Sommerhjul BMW M Sport 18x7.5 og 18x8.5, 8 mm dekkmønster Vinterhjul Nokian 16x7, 6 mm dekkmønster Ekstra bagasjeromsmatte i gummi Innlastingsbeskyttelse i rustfritt metall K&N innsatsfilter Km. stand 99.000 Pris 110.000 ink. omreg https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=132811018
  2. hmhaga

    N43B20A - Feil på CO - Bilia

    CO 0.00 på tomgang og forhøyet tomgang! Fikk låne tid på avgassmåler hos et service-minded verksted i Skotselv Løsningen var å altså å få kodet inn riktig verdi på dysene. Sånn passe sur på Bilia Hønefoss som fikk i oppdrag å kode inn dysene, men i stedet tok seg betalt for å fortelle at jeg måtte bytte dyser (15.000 kr) og NOX-katalysator (20.000 kr) - uten å ta noen diagnose. De kunne nemlig høre det på tomgangen at det var feil på dysene...jadda. Lurer på hvor mange kunder de lurer på dette viset.
  3. hmhaga

    N43B20A - Feil på CO - Bilia

    Ja, har sett den. Men bilen skal selges, så jeg ønsker ikke å bruke mer penger på den enn nødvendig (den har alt kostet en formue). Hovedfokus er å få avgassene under grenseverdiene for PKK. Dersom det ikke er mulig uten at ECU er fornøyd med status på NOX-systemet, så får jeg heller vurdere det da. En ny NOX katalysator koster 20.000 ++ kr, og vil uansett få samme problemet på nytt - så da er denne emulatoren en god løsning. Selv om den nå ikke går i lean burn (stratified charge som BMW kaller det) pga NOX-katalysatoren, så har den et snittforbruk på ca 0.7 - som er akseptabelt.
  4. hmhaga

    N43B20A - Feil på CO - Bilia

    Jeg bor milevis unna motorvei med 110. I praksis har BMW designet motorteknologi som er avhengig av Autbahn for å fungere. https://bimmerprofs.com/nox-catalytic-converter-regeneration-desulphation/
  5. hmhaga

    N43B20A - Feil på CO - Bilia

    Siden det var så vanskelig for verkstedet å kode dyser, så får jeg gjøre det selv. Praktisk nok fikk jeg et USB boroskop i julegave av kona for noen år siden, og det kom godt med for å lese av dyseverdiene uten masse demontering. Bilde fra boroskop Koding av dyser i INPA, nye verdier lagt inn Deretter slettet jeg alle adaptions. Ble masse feilkoder ved første oppstart, men etter å ha kjørt en relearn på gasspedal/throttle body var alt i orden. Nå sviver den ganske så fint på tomgang. Har fått tilbud om å låne avgassmåler hos et verksted, og de vil kjøre endelig godkjenning på bilen så fort jeg får CO under grenseverdi Krysser fingrene.
  6. hmhaga

    N43B20A - Feil på CO - Bilia

    Har en '08 BMW 120i med N43B20A motor, 99.000 km. Dette er en bensinmotor med lean burn. Har nettopp byttet motor pga totalhavari, og får den nå ikke gjennom EU-kontroll pga høy CO. Alle adaptions er nullstilt vha BMW diagnoseverktøy og motoren går fint, men litt grovt på tomgang. Fant ut at jeg burde ha lest av verdien på dysene og kodet dette inn i ECU, men valgte å overlate dette til et BMW-verksted - Bilia. Der får jeg først beskjed om at NOX-katalysatoren må byttes (den får aldri regenerert på norske veier), men så blir vi enige om at det ikke skal påvirke tomgang/CO-verdi. Deretter mener de at jeg må bytte alle 4 dyser, da disse er gamle (noe med index 2 vs 11) Men noen diagnose for å underbygge dette er det ikke snakk om. Jeg er ABSOLUTT ikke interessert i å havne i delebytte-jockey med denne bilen, da den skal selges. Bare deleprisen på 4 nye dyser er fort 8-10000 kr.Da kan man ikke bare bytte deler på måfå. Prisen på en NOX-katalysator gidder jeg ikke engang å sjekke. Jeg solgte deler fra originalmotoren til en uheldig kar i Drammen, som har vært innom samme delebytte-jockey uten suksess på samme type bil. BIlen går uten feilkoder, bortsett fra 30E9 (NOX cat aging). Da regner jeg også med at adaptions er innenfor grenseverdiene. Finnes det et BMW-verksted i østlandsområdet som faktisk gidder å gjøre en diagnose, før de ber kundene om å bytte deler? Eller noen her som har erfaring med dette problemet på BMW? Marerittet er at bilen er uten skilter, og jeg får ikke skilter på den igjen før EU ok. Så for hvert forsøk på å fikse CO så koster det 350 kr for prøveskilt, kjøre for å hente prøveskilt, time på verksted osv osv. Noen som har erfaring med Gasolin.no sin CO-måler? Er den nøyaktig nok? Viser den 0.0 når det er 0.0 CO? Ser at den har nøyaktiget på +/- 0.5% CO, så den er jo eeeegentlig ikke bra nok.
  7. hmhaga

    N43B20A rådebank - reparasjon?

    Forøvrig interessant å lese om N43 på Bimmerprofs.com. Det er kanskje ikke så rart at motoren havarerte av en tur på Rudskogen, den er nærmest programmert til det. Lean burn/NOX kat og tilhørende systemer er ikke bygget for land uten motorvei, så NOX-katalysatoren får aldri regenerert - med en drøss av følgefeil i ECU som sannsynligvis medfører at motor går magert osv. https://bimmerprofs.com/uneven-operation-trim-errors-rough-idle-hidden-cause/
  8. hmhaga

    N43B20A rådebank - reparasjon?

    Ny motor er på plass. Men jeg behøver å få nullstilt alle adaptions i ECU, ettersom noen sensorer er dratt med over fra byttemotor osv. Er det noen i Hønefoss-området som har nødvendig utstyr (ISTA-D/INPA) for å gjøre dette?
  9. hmhaga

    N43B20A rådebank - reparasjon?

    Absolutt alt i gamle motoren var ødelagt. Rådelagre, veivaksling, ventiler, stempler mm. Altså var det ikke noe annet å gjøre enn å få tak i en byttemotor, som var lettere sagt enn gjort med en N43B20-motor. Nå er i hvert fall en byttemotor på plass, men som for den gamle motoren så er innsugsventilene ekstremt tilgriset. Det er svære kladder med olje og sot på de, som altså skyldes det uheldige ekteskapet lean burn+GDI+EGR. Det er uaktuelt å demontere motor for å rengjøre. Noen som har erfaring med å bruke en soda blaster? Ser jo at det finnes en CRC GDI valve cleaner, men da havner jo all gugga i motoren - som ikke kan være bra.
  10. Ser det har vært stilt stamme spørsmål en del ganger før. Bortsett fra e-bay.de, schmiedmann osv - finnes det noen sider tilsvarende nbfbildeler i tyskland? På jakt etter brukt motor til BMW med grei km.stand og pris. Min muntlige tysk er på høyde med Øystein Sunde - an auf hinter in neben - så en telefonsamtale byr som regel på problemer. Er ikke så interessert i å betale halvparten++ av bilens verdi for en brukt motor. Problemet er sannsynligvis at 95% av alle andre eiere/verksteder i befatning med katastrofen N43B20A også leter etter en
  11. hmhaga

    K: N43B20A 125 kw/170 hk

    Noen som har en fungerende N43B20A motor for salg, eller vet om noen som har? Fra E87 120i eller E90 320i 2008 modell eller nyere, 125kw/170 hk.
  12. hmhaga

    N43B20A rådebank - reparasjon?

    Noen som har noen forslag til hva som bør byttes i motoren, utover det som er skadet i forbindelse med rådebank? Km. stand 96.000 km. Det blir nytt kjede, kjedestrammer og kjedeguider. Også nye simmerringer på veivaksling. Lurer også litt på å få topp overhalt, ettersom GDI-motor. Det åpner jo også mulighet for lett porting av toppen og sliping/vinkling av ventiler og ventilseter.
  13. hmhaga

    N43B20A rådebank - reparasjon?

    Jeg fikk et tips om at det var veldig dårlig plass til å løfte ut gir og motor sammen, og jeg vil helst unngå å skru av hele fronten for å få ut motoren. Men nå er girkassa ute. Trikset var å bruke mekanikerspeil og alt jeg hadde av forlengere, ink noen fleksible så jeg fikk riktig vinkel i forhold til bolthodene. GIrkassa løsnet overraskende lett når boltene var ute, og DIY girkassejekk fungerte fint Motor neste, men det blir nok ikke før etter at sommerferien er unnagjort. Blir interessant å se hvor mye skader motoren har...
  14. hmhaga

    N43B20A rådebank - reparasjon?

    Som det er nå er det ikke mulig å tilte motoren mer, da den stopper mot etter eller annet. Men nå skal jo motoren ut også, så det er jo bare å gjøre ting i motsatt rekkefølge av det workshop-manualen mener er fornuftig - altså begynne å skru ut deler rundt motoren først, så jeg får plass til å tilte den mer. Har fått ut de andre skruene med forlengere og 2 stk ledd, mulig jeg rett og slett må til med speil eller søke meg fram til boltene i blinde. Tror det må være riiiimelig dyrt å bytte clutch på 1-serie
  15. hmhaga

    N43B20A rådebank - reparasjon?

    Det står så fint i workshop-manualen (ISTA-P): Remove bolts. Ok, så hvordan i ["#¤%"#%&] får jeg tilgang til de to øverste boltene, når girkassa ligger klint oppunder girkassetunnelen, som igjen befinner seg sånn ca under dashbordet på bilen. Har senket ned girkassa så mye det går. Er ikke særlig interessert i å demontere front subframe også...