Random Hero

ja det kan du bruke, bare sette en bolt i enden. Bare hyggelig

ja, skal en skrue i midten ogg opp i bilen, er ferdig gjenget hull der.

Får håpe cab'en går glatt igjennom godkjenningen. Er litt spent, for tenkte jo som sagt å gjøre dette selv.

skrue nr 17 jeg regner med du mangler da..

Er jo vanligvis de to sensorene som ryker. Har også opplevd at diagnose utstyr av den billigere varianten ikke alltid er helt korrekt heller. Men bra du fant utav det tilslutt

Gå inn på www.gsbildeler.no søk på registrerings nummer på bilen din. velk eksos og delekatalog. Du finner alt som hører til eksosen din der Og visst det er bakerste feste på endepotta så er det en lang skrue som skrus opp igjennom et feste på eksosen og inn i bilen.

Hadde vel ikke vært så dumt å kjørt inn til den lokale BMW forhandleren å tatt en diagnose. så finner du ut om all elektronikken er slik den skal være. Anbefaler BMW verksteder, og ikke vanlige alt mulig verksted. Har hatt dårlig erfaring med diagnose utsyr på ikke merke verksteder.

Kjenner ikke noe til diesel motorene. Så kan ikke si noe om de. Men det er, ofte rust på bakluka, både touring og sedan, pixel feil i instrument panel/radio. Ellers er det en god og komfertabel bil å kjøre. Forsåvidt ganske grei bil og skru på også.

hmm okei, den kabelen som er på nederste bilde må være antenne kabelen. den første er jeg ikke helt sikker på, den går vel til den orginale cd spilleren (2 delt spiller). men du trenger den iallefall ikke når du skal sette i uorginal spiller. da er det bare radio antennen, visst du vil ha det.

antenne kabelen antar jeg

Det gamle innsuget av for å bytte veivhus ventilasjon regulator. (Membran inni som hadde røket) Og plutselig var motoren ute. Og det har seg jo slik at 170hk ikke er allverden på en 5 serie BMW, så jeg begynte å lese litt her på forumet blan annet om visse ting en kunne gjøre for å øke effekten i motoren. Det enkleste var faktiskt å skaffe en større motor. Jeg tok kontakt med Eirik Viste her på forumet, han har ganske god peiling på BMW. Han hadde en 2.8 liter M52 motor som hadde hørt til en 3 serie han kunne selge til meg. Han anbefalte meg også å sette på et M50 innsug og chipe hjernen. Jeg ville da få ca 230 hk. Dette hørtes jo greit ut, en økning på ca 60 hester ville jo være merkbart. Så valgene var, fikse lekasjen på den gamle å fremdeles kjøre en ikke altfor spennende bil, eller ny motor med 230 hk. Valget var lett Og et stort pluss er jo at Eirik holder til i Stavanger så det var bare å laste motoren inn i firma bilen på vei hjem fra jobb. Motoren så slik ut Dette er en M52B28 som har sittet i en e36 95 mod Jeg måtte bytte bunnpanne fra 3 til 5 serie og ledningsnett for at motoren skulle passe inn i min bil. Men siden motoren var fra 95 og en 3 serie så er det ikke alle ting som stemmer helt overens med en 5 serie motor, var også noen M50 deler på motoren. Som blant annet oljefilter hus og termostathus. Så ting som er byttet nå er: Ledningsnett (E36 til E39) Bunnpanne (3 til 5 serie) Oljefilter hus (fra M50 til M52) Termostathus (M50 til M52) Eksosmanifoild (3 til 5 serie) Toppdekselpaning Tennplugger Innsugs manifoild (Fra M52 til M50, er modifisert slik det skal passe M52 motoren) Dynamo Motorfester (3 til 5 serie) Veivhus ventilasjon med nye slanger Simmeringer forann og bak slik ser motoren ut nå Og tilng som skal byttes/gjøres: Servopumpe Kulelager svinghjul AC pumpe og brakett (fra 3 til 5 serie) sentrere clutchen fuel rail og dyser hjerne (er sendt til Tyskland for tuning)

Det begynte med at motoren min lakk olje fra bunnpanna. Jeg prøvde å borre opp hullet for å gjenge på nytt. Men dette viste seg å ikke være så lett mens motoren sto i bilen. Og jeg hadde fra før av tatt av innsuget for å bytte veivhus ventilasjonen. Så da tenkte jeg at det ble lettere å ta maskinen ut å fikse alt på den. Så her er den kjekke jobben med demontering og merking av hva som skal hvor.

Det var et meget vakkert ekesmplar må jeg si. Får håpe det blir noe sånt når vi også får bikkje, har vært snakk om det en stund. Men vil ikke selge min nå som jeg holder på å trimme den litt. For mye blod svette og tårer som har gått med der

koster 150 kr feltt nye på gs'en. er sikkert lager vare hos din lokale bmw forhandler også, eventuelt tess som JulianS nevner

har ledningsnett til en 1995 modell m52b28 3 serie

Awsome!!!

er syk å får ikke gjort noe særlig... fikk streng beskjed fra kjæresten at jeg måtte holde senga, og IKKE gå i garasjen....

Sturle. Han er gift med søsteren til min "bedre" halvdel.

Svenna sin moped?

har en som vil se på utrykningskjøretøyet ditt..

ja tanken slo meg å lakkere de svarte under å sette på et form for lokk oppå. Får bare ikke håpe jeg treffer en skikkelig bmw kjenner der inne så se at det står på et M50 innsug på motoren da

Ser GS bildeler ikke skriver noe om TUV papirer på topplagre. På senkesettene som det ikke er papirer på så står det tydelig "ikke Tuv på dette settet". Da bør vel ikke det være noe problem da? Men ser jo merkelig ut med disse organsje lagrene. Åpner de i det hele tatt panseret på slike kontroller med senkesett?

Har skrudd litt på motoren som skal oppi bilen snart. Har skifta tennplugger, byttet, oljefilterhus simmringer foran og bak, byttet eksosmanifoild fra 3 serie til 5 serie. I morgen så blir det montering av M50 innsug (på M52 B28), dynamo, servopumpe, og ac. Bytte bunnpanna som er fra 3 serie til min 5 serie. Henta også en dobbel 12" Kicker L5 sub, kondensator og forsterker i dag. Blir mye bil skruing for tida. Og det koster også

sto 28 6S hos meg på den nye, den gamle jeg nettop tok ut står det 25 6S 3. hva betyr det siste tallet?

Koster 70kr per skilt hos biltilsynet. Skiltholder må du stå for selv ja. som thundercunt nevner så selges de overalt. fikk mine gratis fra gs'en. Du kan jo se på tråden min på første sida. Er som dag og natt med nye skilt spør du meg Hvor mye måtte du ut med for eksosen?