M5captain

mye Sporing kommer som oftes av feil ved hjulvinkler. Bmwer er ekstrent kresne på at dette blir gjort skikkelig, noe mange verksteder slurver litt med. Sport contact dekkene sitter som F , men de slites fort ut . F1 dekkene synest ikke jeg var i samme klasse som SPcontact og pilot sport. Selv kjører jeg michelin PS på min bil nå, og de fungerer meget bra. FK dekk har jeg ikke prøvd.

nei , jeg mener B38 motoren .

aha.. ja 259/337 var noe lavt . Da har han brukt ca 14% tap over drivlinje . om det hadde vært 295 på hjulene så hadde det vært et godt resultat. motorhk blir vel bare sånn ca gjetning der en antar % tap over drivlinja. Jeg ser mange oppgir mellom 10-15% tap så det er sikkert deromkring. å forholde seg til tallene som er ut på hjulene er nok det greieste så lenge det er der en måler. Forøvrig har jeg lest en plass at desse motorene svært sjelden hadde den effekt de var oppgitt med selv når de var nye, men klart der forsvinner litt her og litt der etter hvert som KM-telleren ruller rundt. Justering av ventiler, rens av injektorer (nye), rengjøring av TB med justering av butterflyventilene og resonans flappen, rengjøring av sensorer og (ny) maf, bytte jordingskabler, olje , oljefilter , plugger, nye coiler m/ledninger, nytt luftfilter, ny kjøleveske, tette eksoslekasjer og bytte dårlig eksos og nytt bensinfilter burde være en god begynnelse på å hente tilbake noe av det tapte. En god start kan også være å ta en komp og lekasje test for å få vite tilstand på motor. Du må bare si ifra om vi spammer bilde tråden din med for mye M5 prat her nå Mpower Er jaggu litt spent på hvordan min bil hadde komt ut i en dyno test nå ..

De her motorene er tydligvis utrolig kresne på at alt er på stell om man vil at de skal yte max .. jeg har sett mye værre dynoplott en det der for en B38 motor for å si det slik . Å justere ventiler er vel ikke så mye hokus pokus for en mekanikker , men å justere butterfly ventilene riktig tror jeg kan by på noe mer fintenking og bør derfor overlates til noen med rette utstyr og kunnskap . ( det var en som sa til meg at man trengte et spesielt vertøy for å gjøre denne jobben ) . Hvilken koreksjonsfaktor bruker polly for å angi motor hk/nm ? for de måler jo på hjulene . Om det er som med dynoer flest så får en vel ingen stor ide før man har kjørt flere B38er på samme rulle og samenlignet. Jeg har chip fra Norman i bilen min, vanskelig å si om den gir noe effekt annet en ved heving av turtallsprerre. Hadde vært artigt med en dyno shoot der en prøvde med og uten chip. 75 000kr hørtes noe lavt ut , men spørs jo hva som måtte gjøres da. Jeg har selv en faktura på 15 A4 sider liggende med en fin sluttsum på hva ting kan koste så det er ikke sikkert prisen var så god når alt kommer til alt.

supersprint har noe greier, men usikker på hvor mye det koster .. Hadde jeg valgt i dag så hadde jeg undersøkt Supersprint varianten til e34 FØR jeg kjøpte eisenmann bare pga mulighet til å bytte ut alt fra Kat og bak . Selv har jeg eisenmann 2x83mm Race og den bråker nok for å si det slik.

294hk høres ganske bra ut for en b38 motor , ser resultater ifra 270 til knappe 300 alt etter dynotype og innstillinger. Over 300hjul hk er vel relativt sjelden på slike motorer. Resosnasflappen mener jeg å huske du kan teste ved å ruse motoren over 4000rpm , om ikke flappen beveger seg så er det noe galt . olje i plugghullene er vel heller ikke så optimalt for ytelsen Ventiljustering og justering av butterfly ventilene bør vel gjøres innimellom , men selv er jeg litt usikker på om bmw verkstedet hadde vært rette til slike jobber. Det mest optimale hadde jo vært om du kunn få bilen live mappet, iom det er så store individuelle fosrskjeller på desse bilene så vil nok det gi best resultat. jeg er Bmwccn medlem og kjenner han som eier den fjordgaru bilen , den daytona lilla er jeg usikker på . Var det den som gikk på sotra før kanskje?

Det er en juni bil fra 92, men husker ikke hvilket nummer i rekken. Den har blitt kostet på en god del siste 2 årene med blant annet en ganske så grundig gjennomgang av motor m.m på et dedikert M verksted i tyskland noe som endte på et 6-sifret beløp, ny lakk i år samt nytt understell ligger klart (Kw) . Eneste som mangler er nye felger og litt småplukk. Den fikk nye katalysatorer for noen år siden så de er i god stand og bakpotta er av typen eisenmann med 2x83mm piper , eneste problemet er nest siste potta som foreløpig er orginal og temmelig rusten pluss at overgangene på rørene har fått seg en trykk en eller annen gang , og har blitt sveiset flere ganger. I følge lokale lensmannen på stedet så bråker det noe helt for jævlig når jeg drar forbi med litt turtall , så jeg ønsker egentlig ikke noe mere bråk hadde vært artig med et lite treff i byn til sommeren om dere er flere touringer , og allerhelst med mulighet for å kjøre de på dyno for å sjekke hvor mange hester som fremdeles er igjen. Om den putrer litt for mye så kan det være du har en coil som fusker litt , vanligvis skal de gå ganske så pent.

Hei , ja jeg har M5T , men bor ikke i Bergen nå lenger . Bor i sunnfjord. jeg er på jakt etter erstatning for potta mellom bakpotte og katter. har egentlig ikke lyst å fjerne kat da vi må jo tenke på miljøet .. Og med kun bakpotte tror jeg bilen blir alt for høylytt he he

Hvor kjøpte du det røret som erstatter Kat? er det supersprint? har du byttet pottene bakover ? Meget pen bil foresten

Ja realistisk pris vil nok være i det området . Men hva noen er villige til å gi for en slik bil i meget god stand er en annen ting. Forøvrig var Sakke sin en meget pen orginal bil så vidt jeg husker. Peneste Touringen i Norge har jeg forsåvidt ikke sett enda , og det kommer litt an på personlige preferanser mtp farger og utstyr. Der går en fjordgrau metallic 95modell i bergen som nok er ganske høyt oppe på listen, prisen på den var vel også en god del høyere en det som reflekteres her. Og der er jo ingen som kjøper en e39 m5 når man skal ha en E34 M5 vel ? E39 er beklageligvis en fæl bil og ikke kom de som M5touring heller . Å tro at man kan kjøpe en slik bil billig og slippe unna med low cost vedlikehold er som å tro på julenissen , 100 000kr rekker ikke så veldig langt når en skal fikse et godt nedkjørt eksemplar av slike biler. Forøvrig er det bortkastet å bruke penger på vedlikehold av de fleste biler , men det er jo slikt vi liker

Nja... S38B38 er en videreutvikling av M30 motoren (via M88) som kom på markedet allerede i 1968 som M30B25. Så... det er nok mer korrekt å si at S38 motoren er en alminnelig motor som er tilpasset sportslige biler. Procar versjonene av M88 motoren er imidlertid en helt annen historie. he he .. ser du slik på det så finnes der vel ikke race -motorer i det hele tatt. s38B36 og 38 kom som en utvikling av eksisterende motorserie som de hadde tilpasset til racing , og som de nå videre utviklet til en "gatebil" M88/1 (denne stod i M1gateversjon var vel basert på m49 som stod i 3.0csi ) m88/1 ble tilpasset procar tunet til tett oppunder 500hk , og som M88/2 for gruppe 5 med dobble turboaggregat. M88/3 var en versjon tilpasset gatebiler som E28 M5 og M635csi. For M6 og e28 M5 kom det senere eenda en viderutvikling kalt S38b35 med katalysator. om jeg ikke husker feil så var dette bergenet i utgangspunktet på det amerikanske markedet. ? S38 motoren var en viderutvikling av m88/3 og kom i tre versjoner B35, b36 og B38 . Jeg har forøvrig ingen ingående kjennskap til dette annet en at jeg nettopp har pløyd igjennom noen bøker nettopp om emnet .

S38 motoren er langt ifra noen skuddsiker motor . Dvs den er avhengig av en del ting for at den skal være "skuddsiker" husk dette er racingmotorer tilpasset en gatebil og de bør behandles deretter. Jevnlig service med oljeskift , filter, plugger ( coiler!) etc. Her må du ikke slurve med noe , og ting må tas med engang de oppstår. et motorhavari koster omtrent like mye som bilen. Kjedestrammere BØR være byttet. sjekk elektriske , der ligger fremgangsmåte på nett for å enkelt bla igjennom OBD og sjekke feks ladespenning. Ellers så anbefaller jeg ingen med relativ trang økonomi , behov for å bruke bilen hver dag til/fra jobb og kort vei til jobb slike biler. De er gamle og fleste partene av de som har hatt slike biler før deg har ikke hatt råd til å vedlikeholde de skikkelig. Motoren liker ikke småkjøring , og den bør kjøres godt varm før du stopper den. Om du hopper over dette kan motoren fort bli veldig gretten ( tenk dama med pms ) 160 000kr for en bil i Ok stand er en helt grei pris , rekn med ekstra 100 000kr i diverse utlegg over et par år om du har tenkt å holde bilen i god stand. Prisene på desse bilene avhenger ofte mer av teknisk tilstand og om vedkomende som skal ha en slik bil er villig til å betale det selger forlanger. Jeg hadde ikke synest en pris på 250 000kr for en slik bil i GOD stand var for drøy. Den kan fort bli mye billigere en den til 140 000kr. En 95 ( modell med alle goddiser og relativt lav km og i god stand ligger nok rundt 300 000kr + for rette kjøperen. Og om noen stusser på prisene jeg oppgir , så kan jeg si at jeg vet godt hva det koster å få en 140 000kroners bil i GOD stand. Og om bilen mangler servicedokumenter så hadde jeg som minimum krevd en komplett test hos bmw der en la spesielt vekt på motor. ( komp test og lekasjetest) Om dette koster noen tusen kroner så blir det småpenger om noe ryker. konklusjon: Vist du synest at 200 000kr er for høy prising for en slik bil i god stand så er det IKKE bilen for deg