ZhilleN

Syklustest på presse? Gjelder ikke dette bare ved bruk av turbo? Sprut er vel heller ikke nødvendig? Ja har vært på tanken på en Smotor, men da ser jeg for meg priser opp mot 70k+ for motorpakke og ca 20 for understell, ender glatt på over 100.000,- ++ for alt man trenger kontra en 328 som man kan piffe opp litt som koster en brøkdel itillegg til pressekit som fåes kjøpt brukt 20-30k, vil også se for meg mer respons med presse kontra sugemotor, snakker ikke om å presse den med tanke på hester, men rundt 300 ser jeg for meg kan være ganske stabilt på en M52B28.

Liten update * 1JZGTE motoren er ikke i stand til å få godkjent fordi den motoren ble tatt inn fra Danmark i en danskregga Mk3 Supra som ikke hadde denne motoren fra før. Så godkjenning av denne motoren blir vanskelig ifølge svv. så, litt endring i motorplanene… greia nå er og få taki forstilling/bakstilling fra 320 og opp på grunn av vekter, planen nå blir og få den godkjent med en 328 motor først og evt mate den med en presse og få alt godkjent etterhvert, men førsteomgang orginal M52B28, så spørsmålet mitt er da, kan jeg bruke 320 for og bakstilling med tanke på å godkjenne med presse? Eller må jeg opp på M3? Tenkte å sveise inn forsterkninger i bakstilling, samt bruke større bremser og bruke foringer fra strongflex. noen som har innspill på dette her? Har ikke erfaring med å godkjenne med presse så hvis noen har erfaring eller veit hva som må gjøres hadde det vært fint med litt hjelp

Fikk vaska litt og prøvd Ammo såpe

Prøvde med striper over fals, tycks?

Prøvde med noen striper, tycks?

Tilbake til vinterhjul

Da fikk jeg endelig bytta den stygge skjermen det hjalp veldig begynner å nærme seg noe nå, har tenkt og kanskje bytte ut felga også men usikker på hva, lyst på 19"

Første bildet av bilen fra nye huset

Perfekt stuk 👏🏻

Fikk montert ny Kerscher karbonleppe

Brukte ferdigblandet lakk på boks fra GS Bildeler, også brukte jeg plastgrunning i bånd før lakk, også brukte jeg 2K klarlakk

Har ikke skjedd så mye pga husbygging, men prøvde meg på litt lakkering med sprayboks på hjørnet av frontfanger da den var veldig matt og krakilert, skal ta av fanger til helga og ta hele og samtidig bytte venstre forskjerm og prøve og få lakkert den også. fikk også satt på en Kerscher leppe fra E87, syns ikke resultatet ble veldig ille mulig det blir lakkering og montering av nye takspoileren også

Da står den parkert og klar til jeg får opp garasjen hjemme Blir fokus på å få motoren iorden og klar til og settes i E36’n, og begynne å sanke inn div deler.

Tydelig eksempel på hvor mye Mtech har og si på Bmwmodellene

Jepp har alt av papirer på motor. Motorfester holder det med produsent og kvittering fra hvor jeg kjøper labbene. Turbo kan være av annen produsent sålenge hk antallet blir det samme som orginalt. Orginalt innsug skal jeg sette på som medfølger, samt org dyser osv. motor må også benkes før godkjenning slik at det ikke viser til trimming etc. så ja den blir satt tilbake tilnærmet org stand for godkjenning 1JZGTE blir levert orginalt med 276hk men jeg viser til godkjenning fra E36 3,2L 321hk så regner med jeg kan ha litt mellomspill her i tilfelle

Takk! Bare håper det ikke blir for mye komplikasjoner med godkjenning og tilpassing av motor i bil Får kjøpt kit som er ferdig tilpassa de her motorene i E36 med motorlabber osv.

Da begynner deler og sankes inn her, motoren blir hentet nesteuke. Har også mulig fått taki komplett M3 understell, 530d kasse har jeg liggende i god stand. Mangler nå bremser, diff, mellomaksel og stikkakslinger av gøvre type. motor må sendes til porting, plansliping og borring fra 86 til 86,5mm pga gått for magert og brent sylindre og stempler, så blir nye stempler, kammer, rådelagre og råder. Blir full overhaling av motor. alt av pakninger, bolter og foringer blir nytt, evt eloksering av alle orginalbolter hvis dem er i ok stand, alle løskomponenter, blokk og silikonslanger blir svart, ic blir lakkert svart samt trykkrør. specliste på motor pr nå : Ukjent presicion turbo. T4 grenrør i tykt godt stål Simens deka dyser 1200cc. 44mm tail wg. Hks fuelrail. Oppgradert innsug For og baksump. Hks justerbare kamdrev. AN koblinger i bakkant innsveiset. Tur/retur slanger til turbo i stålflettet stål. AN koblinger på disse, Nye ARP bolter og R8 coiler.

Da var den hjemme etter en lang kjøretur fra Bodø. Veldig fornøyd med hvordan den er i karosseri og under ikke minst. Nå fremover blir det å montere småtteri så jeg får brukt den litt iår før jeg begynner å plukke den ned ( ja den vingen skal av )

Har fått sparkla spoileren tre ganger nå og den begynner og få riktig form, utrolig dårlig passform og finish, men trur jeg har klart og få redda mye. Neste nå er og få den på bilen ferdig tilpassa, lime og sparkle inn skjøter i front og ned mot ruta, legge fyller og samtidig ta småbulker rundt om og lakkere

Da var bilen endelig på vei fikk taki brukt tuningart coilovers til den også bare så jeg får den ned litt til bilen skal plukkes ned

Mye riktig her, men for å pirke litt så pleier jeg faktisk å ta håndvasken før metallpartikkelfjerner, Nettopp for å få av trafikkfilmen som kan hindre litt av effekten av denne, uansett hvis bilen skal poleres etter grundig vask må man ty til clay for å få flatene tilbermet helt frie for forurensing

Shield er utrolig god på sommerbil, eller legge før vinterstid. Pleier å legge to lag av denne for å få ekstra holdbarhet samt at sannsynligheten for å dekke alle områder er større. gir sinnsykt dybde og glans i lakken Swissvax er nok lengst fremme mtp rene carnubavokser