Johnsen86

Har du kjørt den med turbo i to år, og magert over 4500rpm? Hvor mange km da? Imponerende om den har holdt lenge slik Har du latt drivverket kjenne kreftene skikkelig? Har planer om å øke kreftene litt i min ix også skjønner du.

Godt å se at ix'en tåler litt krefter, for du har drivverket intakt? Tviler på at den innsugsbelgen tåler 1bar for lenge, har du skiftet denne etter bildet ble tatt eller?

Forsket du mer på denne Fliid? Noen resultater?

Bytt veivhusventilasjonsfilter om motoren har overlevd !

Er stemplene til B30 eller B32 ? B30 har 86mm boring, B32 har 86,4mm...

Hey, har du tannstang til ix?

Hva slags lommerusk kunne du tenkt deg for det da?

Mener du 328i eller mener du 325i fra ett annet årstall? Er det en M50TU B25 , altså med vanos? Er toppen hel og pen og komplett? Pris for toppen?

Hva ble det til med toppen? Er den defekt?

Har du sjekka slangen for vakum til bremsekraftforsterkeren? Edit: Kjører du orginalinnsug og mapsensor? Kanskje du har fått sprekk i innsuget.

Pris på motor?

Bump

Litt drøy påstand vil jeg si. Har sett utallige eksempler på at dempere tåler langt over 200.000km på demperene. 5 år gamle dempere på 185.000km kan fint fungere i mange år til, det er klart man muligens vil kjenne litt forskjell med nye orginaldempere, men vil ikke si at de uansett er defekte i den grad at de må byttes. De vil for eksempel mest sannsynlig gå rett igjennom eu-kontroll om de ikke lekker. To eksempler er en bekjent sin e36 316i, voksen mann med rolig behagelig kjørestil. Han bytta dempere på 270.000km første gang. Min fars bil er gått 260.000 på 9 år og er på orginaldempere enda, i vinter begynte de riktignok å lekke etter de frosnet i ekstremkulde. Andre eksempler er taxier, går lett over 200.000km før bytte. Sorry OT og tilbake til spørsmålet. 525da er en bra bil og kan holde veldig lenge, mest sannsynlig bør du tenke mer på hvor langt du kjører og verditapet og hvor vanskelig det vil være å selge bilen igjen. Bilen holder omtrent evig om du bare vedlikeholder den godt. Diesel har gjerne ett rykte for å holde lenger enn bensin, men det stammer nok delvis fra taxier som går langt og gjerne er diesel i Norge. Diesel hadde i gamledager også mindre som kunne gå galt med om man ikke vedlikeholdt dem i forhold til bensin. I Australia kjører alle taxier bensin, gjerne V6 på gass. De fleste bruker de til de har gått 700.000, da selges de videre eller brukes som reserve...

Problemet er hvertfall ikke at du har bytta fra vinter til sommerdekk, problemet er i tilfelle forskjellig dim foran og bak. Bakhjulene dine er litt mindre enn forhjulene dine. Dermed snurrer de litt fortere enn forhjula, det kan oppfattes som spinning av DSC. DSC vil i slike tilfeller prove aa begrense motorkraften osv... MEN jeg tror ikke den lille forskjellen skal ha noe aa si. Bakhjula har 0,4% mindre rulleomkrets enn forhjula. Ta en diagnose med bedre utstyr, dvs bmw forhandler helst.

Skjønner, har ikke hørt om det på E60/61 foreløpig, men er jo verdt ett forsøk selvsagt Ville uansett kjøpt delen orginalt, du kan få 15% rabatt om du er bmw car club medlem, når det gjelder arbeidet kan alle bytte den like bra, men mulig merkeforhandler vil gi deg en bedre 4-hjulsmåling, i tvil. Kan jo hende styrevinkelsensor må kalibreres for eksempel også, tviler sterkt på det selvsagt.

Virker den normal over 4k ? Mulig du bør titte litt på denne i tilfelle viewtopic.php?f=1&t=55989&hilit=vanos+problem

Riktige kam og veivsensorer? Virker de skikkelig? Lambda kan være skittent, men skal ikke gi problemer før motoren er litt varm. Har du kontrollert vanntemp sensor til motorstyringa?

Ville ikke gått ut ifra at det ikke var pærene. Bytt pærer først. En røket glødetråd kan godt "legge" seg på og lyse igjen om de får slag eller lignende.

Kan godt hende du har fått en mandaskule, men 90 millioner meter med dårlig Norsk asfalt og 4 vintre som fettet i kula nesten frosner er ikke så mye å klage på. Mye mulig kula på andre siden går det dobbelte, men tør jeg gjette at det var den høyre som røyk? Får du det på garantien bør du være glad, gjør du ikke det bør du være minst like blid.

Er vell div å finne om det med litt søking på forumet. I hovedtrekk må bunnpanna sveises om, må parre m50 med m20ix panna, ellers blir det litt krøll med innsuget, noen flytter litt på bkf, jeg kappet innsuget mitt i to og korta det inn med silikonslanger imellom. Må bruke m20 svinghjul og clutch og orginale motorlabber.

En kompis hadde 2dors 316 med gasser, han var veldig fornoyd med lavt forbruk

Hvorfor i svarte fikser ikke folk bilen sin?? 535d ligger jo paa rundt en halv million + saa hvorfor kjorer de med feil lenge? Blir irritert jeg. Har de chippa bilen? Er ekstremt mye moment for diffen, vet om en chippa 530d som knakk to differ. Er bare aa faa jekka opp begge bakhjula og snurra paa aksler. Lytt paa diff. Ellers bare ta av baklokket paa diffen, sikkert mye styr paa disse riktignok.

Ehhhmm... Koster jo alt fra 2- 8000 aa chippe en bil hos en serios forhandler, og de gjor stort sett ikke annet enn aa laste inn ny programvare i bilen som de henter fra internett hos en stor server\database. Saa aa da faa bilen benka og maalt med bredbaandslambda og justert i timesvis, er jo klart det maa koste litt.

Burde ikke vaere umulig aa laane seg, men viktig aa vite hvordan det skal brukes ogsaa... Er jo forovrig lett naar man vet det.

Veldig vanlig med slitte kammer paa M20. Mange snakker om oljedusjroret kan tette seg og det kan nok stemme men i de fleste tilfeller er nok grunnen elendig service ( Ikke justert ventiler regelmessig og faar daarlig olje og eller slurvete lange skiftintervaller!)