Johnsen86

Vanligvis kortslutning i ledningene i gjennomføringa fra karosseri til luka. Dra tilbake gummien på gjennomføringa og se etter slitte kabler.

Hadde ikke tatt meg bryet på en 2liter, er ikke fantastisk forskjell, mindre enn ved chipping av turbodieselbil for å sammenligne. Om du er ute etter å kjøre fra en tilsvarende bil såvidt så kan det jo være verdt det...

Du henta anlegg i sveriga, men mangler downpipen var det det du mente? 1. Kan være greit med flexirør ja, blir mindre belastning for manifolden og kan gi mindre vibrasjoner i karosseri. Ta det i overgangen downpipe/resten. Altså med en gang du er under bilen, ideen er jo at motoren skal kunne få vri seg og danse som den vil mens eksosanlegget skal være tålig på plass. 2. Du kan sveise rustfritt mot vanlig, ikke noe spesielt vanskelig, men er jo tåpelig når du har rustfritt ellers. Rustfritt holder bedre på varmen og det skal være bedre for effekt. Rustfritt er selvsagt en god del dyrere. 3. Lambda kan du sette en vei i downpipen, jeg ville ikke satt den RETT etter turboen om den er som mange turboer litt slitt og slipper igjennom litt olje, da vil du fort få problemer med lambdasonden. 4. Hulla borrer du... Gjengene til lambda får du løse og kan da sveise på "mutteren". 5. Bilrekvisita blandt annet. Kan være lurt å hefte det sammen først ja og se at alt passer overalt. Om det er supertrangt bør du sveise punktvis og vente mellom hvert punkt for å få minst deformasjon under sveisinga.

Godt a hore du vil holde den iX ! Ville ikke senka mer enn 30-40mm. (Spansk tastatur )

Provekjorte en 518 uten servo en gang, den hadde sinnsykt rattutslag, men man ble jo bola stor om man skulle svinge mye

Fant du det ut?

Bytta du dem selv? Disse skal monteres en bestemt vei, muligens feilmontert. Ellers kan det være mulig om du kjører med veldig mye senk og feil hjulstilling som belaster foringene for mye... Edit: Veldig trøtt nå, tror det var disse som kan snus rundt i ring og feilmonteres.

Ja store deler av karosseriet er forskjellig, gulvet og motorrom... Derfor det er synd å høre om ombygging/ødelegging av slike klassikere. Om kun diffen var borte ville jeg heller skaffa ny! Koster ikke skjorta i forhold til ombygginga som vil være en nedgradering.

Kan minne om elektrisk feil når det kommer og går, veivsenor, coiler og kamsensor som du nevner. Diagnose hos merkeforhandler forteller mye på disse bilene.

Lurer på om de er 14mm.

Finn ut av en ting av gangen. Det som haster mest er jo selvsagt at motoren går varm, sjekk hvordan termostat og vannpumpe er i stand hvis ikke kan det jo være topppakning eller topp som du sier. Med tanke på at den røyk litt hvitt og har fusket, kan det virke som topppakning er defekt.

Tøm for luft ja!

Mulig du har egen modul til viskersystemet, sjekk ut det, høres ut som den er føkka.

Stemmer! Ville først bytta toppdekselpakning ja, blir mye gris da og vanskelig å se hvor det kommer fra, men ikke uvanlig med litt svetting fra strammeren.

Jau, så sørg for GOD rustbehandling der du borrer.

Er det pga defekter i drivverket eller er det for å kunne sladde å herje på sommerføre ? Først og fremst vil jeg si det kanskje lønner seg å selge ix'en og kjøpe en ny bil, men kan forstå det om det er defekter på drivverk eller bilen ellers er fantastisk bra. Du trenger ny mellomaksel også. Traversen foran er også forskjellig men usikker på om du kan bruke den når du bytter motorlabbene. Om motoren da havner på samme plass som bakhjulstrekkeren er det bare å bruke samme kassa og mellomakselen som bakhjulstrekkeren OM diffen står på samme plassen! Hvilke kasse og mellomaksel de har er jeg ikke inni akkurat nå, men står nok mye fint her selv om hovedpoenget er annen ombygging viewtopic.php?f=1&t=134347. Kan jo sikkert kjøpe drivverk av noen som har bygd om. Vet om en getrag 260 til salgs om du skal bruke det.

Børster på generator synes jeg ikke det høres ut som. Siden turtelleren datt med en gang gjetter jeg veivsensor kan være gåen, men siden det skjedde i forbindelse med vasking er det ikke umulig at styreenheten har fått vann i seg. Den ligger bak batteriet om du har det i motorrom, kan lekke inn dit om dekselet under ruta har kleine eller manglende klips. Ellers ville jeg sjekka jordinga til motoren, er nok på høyre side ved motorlabben. Lykke til

Den har ingenting med vanosen å gjøre. Det er kjedestrammeren, den bør ikke lekke nei. Skru den ut og bytt pakningsskiva, ikke farlig å løsne på så lenge motoren er av.

Det trengs mye smøring her! Det er grunnen til at det ikke vil helt tilbake på første forsøk. Blir for stor motstand for motoren så kopler den ut. Når det gjelder tilten ville jeg fjerna dekselet ved bryteren og prøvd å bruke nødløsninga ved å skru den opp manuelt. Om du får det opp kan du skru ut luka og kikke ordentlig rundt etter hva som er galt.

Uorginale?

Hva slags lakkbehandling er det du snakker om?

Hørt med forhandler? Uvanlig detta vettu, om det gjøres vil jeg tro det skjer i tyskland.

Bare skru de fast med loctite du. Moment er oppskrytt. Evt finnes det oversikt over momentet, søk litt på forumet.

Om du bestillte nøkkel på kode fra BMW skal det være å putte den i tenninga og kjøre!