Johnsen86

Sluttsteget er defekt. Dvs motstanden til vifta kødder. Koster under 1000-lapp en vei og tar 5min å bytte. Om jeg ikke husker feil ligger delen på høyre side av midtkonsollen under hanskerommet inn mot midten av bilen.

Hvorfor i huleste du vil ha slik motor i en e34 vet ikke jeg, men med en slik utfordring ville jeg heller solgt motoren og brukt noe annet (les:6 eller fler sylindre). Om du merker det når du fjerner disse balanseakslene, noe jeg tror du vil, så kan du være sikker på at det går ut over ytelse og holdbarhet hvertfall. Lykke til, artig med noe uvanlig da...

Hei! Mellomakselen ville jeg skrudd løs der den er festet på girkassa på den såkalte hardyskiva, da kan du slippe den ned litt og til siden for eksempel. Girkassa er så vidt jeg husker festet med torx, for å komme til de øverste boltene kan det være en fordel å løsne kassa i bakkant slik at du kan vippe den litt ned så bruker du flere forlengere for å komme til med skralla i bakkant av girkassa for å løsne skruene på kassa. Husk å skru ut starteren også før du prøver å skille motor og girkasse. Om du skal ta ut girkassa bør du løsne slavesylinderen til clutchen med de to M6 mutterene med 13mm hode(mulig jeg surrer) og stripse denne til siden uten å løsne på slangen! Å lufte clutchen kan nemlig være noe dritt.

Kobberpasta hørtes pussig ut, ved høye temperaturer vil pastaen være ganske lettflytende, men sikkert noe proffene har prøvd... Har montert med loctite pakningslim på spray på en M50B25, var det vi fikk anbefalt, men har ikke startet opp motoren enda så aner ikke om det er holdbart. Mange som sliter med å få mls pakning tett, hvertfall ved høye ladetrykk.

Snakker vi bilcross eller gateregga bil ?

H7 om det er vanlig orginal fanger, ikke m-sport. HB4 om det er m-sport fanger. H8 om det mot formodning skulle vært montert facelift fanger/tåkelys.

Dvs at fjær på samme sted knakk to ganger på kort tid?? Ikke usannsynlig uvanlig. Å svare på spørsmålet om hvorfor vil bare være spekulasjoner på ett slikt forum, om ingen tilfeldigvis er utdanna metallurger og føler for å analysere konstruksjonen til den store gullmedaljen. Når det er sagt så er jo bakfjærene laget slik at de har tynt gods nede og oppe og tykkere på midten, kalles vell progressiv fjæring. Har aldri vært ute for at de har knukket på det tykkeste, kun nede på det tynneste så kan du spekulere selv

Jepp opp bilen på sikker måte og legg deg under med godt lys og ett spett for å bende med. Bend svingarmen slik at du belaster foringen sideveis så vil du fort få inntrykk av om den er fast og fin eller slapp og ødelagt.

Bra innlegg, godt at noen tar seg tid til å lese litt! Er jo også som forventet, Biltema olje fungerer, men det er en grunn til at den er billig og man kan med god samvittighet bruke mye penger på god olje! Det er tross alt omtrent den eneste slitedelen/servicedelen i motoren og skal ikke byttes hver uke så dette er noe man bør være nøye med! Samme med olje filter, irriterer meg over at folk skal spare en 100-lapp på å kjøpe uorginale oljefilter! Har opplevd flere ganger at uorginale innsatsfilter til BMW'er har gått i oppløsning og mister store deler av rensefunksjonen!

Er det ikke pose vil det være hel metallvegg med kun lite rundt hull :/ Om det da stemmer at det ikke er mulig å låse opp med knappen kan det virke som eneste mulighet er borre hull bak skiltet som jeg snakka om. Kan jo hende det er mulig å sette strøm på en ledning noen vei men det skal litt forskning til om dette hastet... 2maz - Håndtakene inni bilen er ubrukelige når bilen er låst ja.

Er en kompis som skulle hatt i tilfelle, skal høre med han

Har du luke i baksete? Knuse rute å få tak i jakka er en mulighet. Ellers kan redningsselskapene ofte bende opp døra, men disse vil vell ikke reagere på håndtaket før man låser opp, evt bende opp og stikke inn ett staaaaag å trykke på låseknappen i midtkonsollen... For å få opp bagasjerommet er det en plass du kan borre hull bak skiltplata for å komme greit til låsestag for å få opp luka, hør med til lokale forhandler om de vet nøyaktig hvor.

Fremre svingarmsforing. Følg svingarm/bærearm fram til festet dvs under bakre del av bakdør(om du har sedan), der er det en foring som ofte blir slitt, sjekk om den er løsnet i gummien.

For å si det slik har clutchen på min fars 520d holdt i snart 10 år og 260.000km den har i tillegg vært chippet de siste 150.000km. Den bilen blir brukt av meg, min mor, min far og på to forskjellige folk som øvelseskjører så om du ikke klarer å kjøre mer enn 20-30k er det enten noe galt med bilen eller din kjørestil/giring ! Når det er sagt så er det ikke alltid uorginale deler holder mål... Lykke til

Mye rett i det ja, men ved komptest vil du ha endel olje på sylinderveggene som kan tette litt for småriper osv. Syl lekkasjetest kan avduke mer. En annen feil kan være veivhusventilasjonen, for eksempel om slangen fra ventilen og ned i bunnpanna har tetta seg noe den er kjent for vi du kunne suge med deg olje inn i innsuget. Kontroller dette. Selv forstår jeg ikke hvorfor min gamle motor brukte så mye olje og røyk så mye når komptesten var så fin og veivhusventilasjon var ny osv. Skulle tro det var en sprekk i sylinder eller topp som lakk ut olje, men det var ikke tilfelle ettersom alle eksosventilene var like grodd av oljerester og ellers alle sylinderene like sota. Dermed vil jeg påstå at det er en slu feil når det kommer til nikasilmotorene. Om du ikke kommer fram til noe uforutsett greit, ville jeg tatt ut stemplene og målt disse og sylindre og sett på spennet i ringene og overhalt.

Ja... Digg å se at noen tar vare på bilene sine Var litt av noen priser du ga for slitedeler til motoren, jeg er ikke vant med å ikke få god rabatt men er vell snakk om orginaldeler også

Du må hvertfall ha nytt bagasjelokk.

Hva slags M52 er dette? Går da ut ifra at det er 96-98 siden du ikke skriver TU. Hadde en 97 M52B20 som brukte mye olje, røyk blått. Ettersom kompressjonen var fin gikk jeg i gang med å bytte ventiltetninger, disse viste seg å være harde så jeg trodde jeg valgte rett feilkilde. Da jeg fikk toppen på igjen (brukte kun orginaldeler) var oljeforbruket uendret. Ettersom motoren var uvanlig tørr utvendig sto jeg da igjen med 2 forklaringer: Enten litt for slakke ventilstyringer (målte disse til 0,5mm slakk som er maks toleransen), men med nye ventiltetninger burde hvertfall forbruket gått ned noe det ikke gjorde. Dermed satt jeg igjen med stempel, stempelringer, sylinder kombinasjonen. Som du kanskje har fått med deg ble disse første alublokkene levert med nikasil belegg i sylinderene http://en.wikipedia.org/wiki/Nikasil. Nikasilen funka fint inntil dårlig bensin med for høyt svovelinnhold ble brukt, dette fører til slitte sylindervegger. I mitt hode skulle det også føre til dårlig kompressjon, men det var hvertfall ikke tilfelle med min motor. Kanskje oljen legger seg på sylinderveggene, men ikke vil bli skrapt av igjen av stempelringene når nikasilen er ødelagt og dermed blir med i forbrenninga... Hvor mye olje bruker motoren og ryker den noengang? ( Må jo ofte kjøre bare bilen for å avdekke slikt, å starte kald motor å ruse litt vil også vise)

Er bare å bytte de som du sier ja, men vil lekke ut godt med olje der. Vet ikke om andre lekkasjekilder i farta, fordel å skrive hva slags M3 det er! Om det lekker ute ved oljekjøleren og ikke under motoren bør det jo være fra den. Ingen lufting.

Er desverre veldig vanlig med knekte fjærer på e36 og e46, og gummi skal som alle sier være der ja, fjærene vil jo få mer vibrasjoner som kan forkorte levetiden uten. Har inntrykk av at uorginale varer lenger, men er som sagt bare ett inntrykk.

Pene svar! Fantastiske biler, ligger jo veldig høyt i pris og mange vil kanskje mene at man får mye mer for pengene om man velger noe annet, men disse bilene er samlerobjekter og svært spesielle. Kjøper du en e36 M3 får du en mye raskere bil, men langt fra så spesiell og fin. Motoren holder nok evig om du steller fint med den, men som Egil sier kan ting fort koste litt, å bytte plugger, pluggkabler og fordelerlokk kommer fort på 3-5000. 12 sylindre har fort for å multiplisere prisene, men du verden så artige biler!

Har vært borti rust på stag i forbindelse med pedal/mastersylinder som gjør at det går veldig tregt rundt der. Om noen av sylinderene skulle vært gåene ville de ikke klart å holde på trykket og du vil få problemer med å utløse clutchen. Dermed vil jeg si at enten er clutchen utslitt igjen, eller så holdes det litt trykk på clutchen ved for eksempel tråe stag som forklart, kan jo også være treghet i slave/master.

Aner ikke, men det finnes jo lange hjulbolter å få kjøpt...

Veivsenor gjetter jeg.

Kjøp deg en 1980 Toyota om du ikke er interessert i å vedlikeholde en ordentlig bil. BMW bruker 0w-30 slx olje, den har disse spesifikasjonene API SM/CF; ACEA A3/B3/B4, C3 og er en fullsyntetisk olje, om du finner biltema olje med samme spesifikasjonene vet jeg ikke, det er hvertfall nødvendig om du skal med god samvittighet følge skiftintervallene til bilen.