Johnsen86

Jeg har ett HOT tips! DONT DO IT! Det er stygt hehe

Alublokk kan desverre sprekke gitt. Skaff deg en blokk uten nikasil når du først er i gang Skal ikke være riper der seff, men vanskelig å bedømme hva du mener med dype, ofte litt småspor, trenger ikke være farlig.

Hvis du generelt er elendig med vedlikehold er det jo veldig mange mulige feil. Begynn med plugger, luftfilter, til og med bensinfilter kan være lurt å bytte. Ellers kan det være veivsensor eller kamsensor eller lambda... Ta en diagnose om det ikke hjelper med plugger etc.

Hehe okay, men kjenner du noen som har en liggende? Trenger det, gidder ikke bytte topppakning på ix før jeg har ordentlig topp.

Vi kan bytte topp!

Sjekk oljetrykk ja, bruker du riktig olje? Kan hende en oljekanal til ventilløfter har tetta seg, eller defekt ventilløfter...

Kan virke naturlig at det er luftinga som er problemet ja. Blir jo mer og mer vakum desto mindre det er på tanken, til slutt klarer ikke pumpa å overvinne undertrykket. Prøv å kjøre uten lokket, ikke værre enn det, men uansett bør du ta en titt på luftinga.

Riktig verktøy er alltid det viktigste for å skru Vanskelig å si du, er den ødelagt slik at du ikke får låseringen til å sitte må enten til å sveise/kutte/pusse/maskinere eller så må du vell ha ny svingarm... Vanskelig å si uten å ha sett det, kondolerer.

Den hvite er helt grei, men ingen av de er noe jeg ville snudd meg etter Den første var litt fæl, ulakka kanaler, uorginale felger uten særlig suksess, eneste positive er senkinga

Vil den ikke så skal den rustløser må til. Forøvrig byttes vanligvis disse lagerene på bilen, men da med masse fint presseverktøy. Om du får dette til uten å ødelegge noe er det jo seff billigere enn verksted evt leie av verktøy

Det må jo funke veldig bra som rensing, men jeg hadde ikke starta min motor uten noe smøring...

Abs sensoren går stort sett til helvete når man skal ha de ut, la den stå om det er mulig, løsne heller ledningen i andre enden. Om du har løsnet wieren fra bremseskoa skal det bare være å dra/banke den ut trodde jeg, mulig det sitter en låseklipps på innsiden ?

Tja om det er en tilfeldighet kan jeg ikke riktig svare på. Serviceintervallene til "eldre" bmw går i først Oljeservice, deretter Inspection, Oljeservice, Inspection II, Oljeservice, Inspection , Oljeservice, Inspection II osv osv. Her står det hva de forskjellige servicene innebærer http://www.xoutpost.com/articles/x5/eng ... edule.html Som du ser er andre Inspection II på rundt 120.000 km avhengig av hvor hvor nøye de har vært. Kanskje noen vil selge før denne service og kanskje noen vil selge etter som ett salgstriks. Noen klarer nok å kjøre bremseskivene sine 140k og 4 nye slike pluss klosser og bremsebånd til håndbrekk koster litt å bytte med arbeid. Ellers kom jeg på at X5 har hatt problemer med automatkassa, en del som har måtte bytte denne, men tror det gjelder mest 3liter diesel, usikker på dette. Ellers er det vanlig med pixelfeil i instrumentet, slik at km.stand og kjørecomputer ikke er så lett å lese, fint prutningsmonn da instrument koster litt og ikke bør kjøpes brukt. Hehe, ser du skrev automatkasse var svakhet mens jeg skrev dette, stemmer det, som sagt usikker på om det også gjelder V8'erene

Her i området er det Fevik dekk som er billigst på Toyo Proxes R888, men han må du godsnakke mye med før han gidder å bestille, han mener på at han ikke får noe god pris på de. Ellers finnes Evje dekkomsetning. Begge steder må i tilfelle sende, usikker på om de gidder.

Godt å høre

Jeg har kjørte mange nye e60 m-sport og det sier da seg selv at bilen ikke skal vandre som en idiot om alt er helt i orden. Er dekkene slitt ? Ujevnt slitt? Evt bør du kontrollere hjulvinkler og foringer/kuler. Om du skal ha nye dekk ville jeg holdt meg unna Bridgestone, de har vist seg å kunne være årsak til mye sporing, mens andre run-flat fungerer veldig fint. Om du ender opp med dekk uten run-flat ville jeg sørget for enten reservehjul eller noen annen form for redning ved punktering, f.eks kompressor sett.

Søk litt på forumet angående topp og register og vanos, står mye greit om det. Du må også være nøye på årsmodell, 96-98 har M52B28 motor, mens 98-00 har M52TUB28. Forskjellen er enkel og dobbel vanos og mer avansert innsug på den nyere ++. Du trenger helst låseverktøy for veiv og kamaksler. Søk på forumet her som sagt.

Den går greit den, nydelig lyd, men det vet du vell allerede Serviceintervaller tar serviceintervallindikatoren seg av, tror det er ca 15.000km mellom hvert oljeskift på disse. Annethvert oljeskift er det som bmw kaller inspection, da skal man sjekke over litt flere ting på bilen slik som bremser, reservehjul, understell osv, men det viktigste punktet på en service er jo alltid oljeskiftet og det er som sagt ca 15.000 km om jeg ikke husker feil. Register trenger du ikke å tenke på ettersom motoren har registerkjede! Når det gjelder å kjøpe 00-02 modell bør du være obs på at 03--> har bedre 4x4 system, så om du har noen virkelig utfordrene veier foran deg kan det lønne seg å gå for en versjon med såkalt Xdrive! Når det gjelder feil så skal du være obs på falserust i alle dører og luker, det kan være vanskelig å se i begynnelsen siden det ikke ruster så sinnsykt som på mercedesene med samme problem, men ta en NØYE titt langs alle falsene på dører, panser og bakluker så vil du kanskje oppdage bobling i lakken eller brun rust. Flere av disse kan ha fått dørene byttet på rustgarantien og det er jo positivt, men rustgarantien var ikke mer enn 6 år da disse bilene var nye, usikker på når de økte den, men den er hvertfall 12år nå. Ellers vil jeg si go for it! Bilen kjører veldig bra for størrelsen, og det er jo hele poenget med en BMW !

Dette er i grunn sant. Men det ER mulig! FAIL!

OPP

Flaut kan jeg unskylde meg med at han ikke hadde skrevet årsmodell da jeg skrev mitt innlegg? Litt fort i svingene ja Da må du ha innsug fra M54B30 ! Den er ikke strupet

Jeg har brukt det, funker veldig fint synes jeg. Du har vell også kjøpt motorbehandling med teflon til den nye olja? Bare følg bruksanvisningen du! Skal vell være 20% av olja den rensen og du har vell 6,5 liter så må ha hele flaska ja. Om du har olje opp til maks merket på peilepinnen så kan du jo være nøye og tappe til min merket, men jeg hadde nok ikke giddet, motoren skal jo bare stå på tomgang 20min før det skal tappes! Dessuten skal du nok ha mer enn en liter ekstra olje før motoren tar skade av det.

Tviler på det hjelper på 2literen, funker nok bedre på 2,5en i 523. Du får nok ikke en eneste hest av å bytte bakpotta... grenrør er større sjangs for at du merker, i tillegg til m50b25 innsug. Trenger ikke være dyrt, henta ett på skroten for 400 jeg

Om motorfusk er der kun ved varm motor så lukter det litt lambda... Ellers er det vanlig med dårlig slange til veivhusventilasjonen, eventuelt ventilen, om slangen er slapp og hullete ville jeg bytta begge deler, det får den til å gå jage og fuske. Ellers kan det være innsugsbelgen. Viskerene blir styrt av en lite styreenhet under/bak hanskerommet, denne kan lett slippe litt i noen loddinger, ny kosta vell en vei mellom 500-1000. Sentrallåsen kan gjerne være sentrallåsmotorene, mål om det kommer strøm til dem. Varmeapparatet på e36'en kan ofte ha litt problemer med vannventilen, er en elektrisk ventil som står på torpedoveggen, sjekk for irring osv i kontakten.

Go for it! 535d'en er en fantastisk maskin med en annerledes effektkure enn 530d'en ! 35en drar omtrent fra 1000 omdreininger til 5000, veldig villig og går noe fælt!