Johnsen86

Høres jo ut som dårlig kontakt en vei... Eventuelt lysmodul som du nevner ja, men skjeldent de kødder med bare ett lys hvis modulen ikke er som den skal. Prøv å bytte pære igjen og ikke kjøp den på biltema selvsagt, og sjekk nøye pæreholder og kontakter.

Er ikke så dyr som den ser ut til! Kan trygt handles hos BMW uten å måtte vente på feriepengene, husker ikke nøyaktig men tror det er rundt 3 -500kr full pris.

Det var jo to enkle løsninger; verkstedet: de er bare sånn. Du: selger den. Den 725tdsen jeg forklarte om gikk veldig ekstremt daut fra tomgang og opp til ca 2000 omdreininger. Etter det gikk den bra, vi prøvde også å trimme denne bilen, først chippet vi hjernen, deretter satt vi på powerbox samtidig. Begge delene hjalp såvidt jeg vet, men ikke på bunndraget. Motoren gikk også til helvete med så mye knøl-trimming. Når vi endelig fikk fiksa bilen (ny brukt motor) dro den helt greit fra bunnen. Har også kjørt e34 525tdsA som gikk veldig greit, også fra bunnen. Så om du faktisk mener det du sier om at det er fra tomgang til omtrent 1800 omdreinginger den er dau, så vil jeg påstå at det er noe galt. Prøv en tilsvarende bil om du får mulighet !

Hei! Gamle dieselbiler med fordelerpumpe er ikke nødt til å ha luftmassemåler, derfor har ikke din det. Det er kun for å få blandinga ekstra fin, men er ikke så veldig nøye ettersom diesel går med stort luftoverskudd. At motoren er helt slapp under 1800 omdreininger har nok ingenting med turbo å gjøre, du har nok ikke fullt ladetrykk før 1800 selv om bilen var ny. Er en fordel om luftfilteret ikke er helt tett men det har du vell sjekka. Sjekk om egr ventilen ikke står åpent hele tiden, husker ikke helt når den skulle være åpen, men de har en tendens til å sote seg fast. Det jeg tror er galt er dieselpumpa. Har vært borti flere av disse som har problemer med den, en av de var en 725tds med samme symptomer som du forklarer og i tillegg automatkasse, den var IKKE lett å kjøre inn i tett trafikkerte rundkjøringer Jeg ville prøvd å bytte pumpa om innstillingene på den gamle stemmer, om du får tak i en billig på ett eller annet vis. Om ikke ville jeg bytta motor til en du VET er frisk. Hvis det ikke hjelper å bytte pumpa bytter du som sagt motor med en gang, ikke prøv alt mulig dritt! Den nevnte 725'en ble påkosta alt mulig fra turbo til sensorer for en formue, jeg kontrollerte til og med at det var rett slagvolum! Den ble aldri bra før jeg skifta motor til en brukt en. Det var da 3. motoren, de 2 andre var overhalte og var like slappe som den orginale. Lykke til!

Siste forsøk før jeg bytter den bort i en Patrol

-Lakkering av bremseskiver.. (Dette er for å motvirke at hjul kan ruste seg fast og bli vanskelig å få av.. ) Den skal stå gankse forferdelig lenge med samme hjul på for at felgene skal ruste/ irre seg fast i skiva. Der de pleier å sette seg er på navet som stikker inn i felgen Fett på den er alt som skal til

Går ut ifra at det er din 523i med m52 motor. Det kan være den har begynt å lekke kjølevæska og at det skapte dampen i det kjølige været. Vanligste er vannpumpa, termostathuset eller radiatoren/ekspansjontanken. Hvis du ikke har problemer med temperatur i varmeapparat eller utslag på måleren ville jeg ikke brydd meg mye, kan jo fylle på litt væske når motoren er kald. Har sett eksempler på at motoren har lekt ut kjølevæska uten at ekspansjonstanken har blitt helt tom, men da vil du miste varme i varmeapparatet og/eller få varm motor

Kan nok være svinghjulet ja, men har du sjekket foringene i bakstillinga? De vanligste slakke foringene er de framme i svingarmene(under bakdørene). Disse kan gi en del slark ved gasspådrag/slipp, men om du ikke merker det i fjerdegir er det litt merkelig.

EU- kontrollør/ Biltilsyn skal være temmelig trangsynte for å ikke legge merke til at det står en S38 istedet for M50, de ser temmelig forskjellige ut bortsett fra sylinder antall. For ikke å snakke om prøveturen da... Lykke til med eventulet S50 prosjekt (det er jo også svært synlig forskjell by the way)

Fortsatt til salgs

Er motoren solgt nå eller?

Kan fort gå på en smell ja mye spesialverktøy med BMW, men digg å skru når man har det man trenger

Fantastisk innlegg Saltkjelen Deilig å se at folk har sans for detaljer Når det gjelder faceliften syns jeg den er veldig bra for interiøret sin del, hjalp veldig å rydde i knappene foran girspaken å få oppbevaringskålen nede! Når det gjelder kjøp av e60; ikke prøvekjør facelift om du ikke har råd til den Når det er sagt er prefacelift også nydelig bil

Jah... er forskjell på radius og omkrets. Er ca 40 000km rundt jordkloden, så en kvart runde rundt jorda hadde vært ca 10 000km om veien gikk rett så det var kanskje ikke så gjennomtenkt å slenge ut den kommentaren, men poenget tok vi da. Gått langt!

Toppdekselet er ikke farlig eller vanskelig å demontere/montere, men du bør ha en ny gummipakning liggende ettersom den gamle ofte blir til "plastikk". Men å demontere selve vanosen bør du ikke begynne på uten spesialverktøy og verkstedhåndbok Det er toppdekselet som ligger like over rød og blå firkant. Blå firkant viser elektromagnetventilen som åpner for oljetrykk inn i vanosen

Noen bilder

Bump

Hei, veldig greit med sånt info. Men det kan være lurt å nevne at varmen i varmeapparatet må stå på fullt. På flere E46, E39 osv er det en liten elektrisk vannsirkulasjonspumpe som starter når man setter vifta på trinn 1 og ikke fullt. Har du noen god begrunnelse for å sette den på fullt?

Skal selge min facelift 320i. Meget pen bil, gått 198000km for 64.000kr. Bilen er veldig fin og godt holdt, alle servicer. Støvsuges mange ganger i uka, vaskes minst en avhengig av vær. Feil utbedres når jeg legger merke til dem ikke når hjula detter av. Bytta mange småting opp igjenom, alltid orginale BMW deler. Her er finn annonsen. http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=16419069 SOLGT