erneland

Lite uppdatering (det var fan på tiden!). Med risk för att missa träffarna detta året så har bilen åkt in på lackering. Nej lacken var inte dålig men det kändes lite oseriöst att bara lackera framskärmarna och huven. Ingen rost under skärmarna. Bilen ser faktiskt oförskämt bra ut. Dessutom så blir det bromsuppgradering i form av E32:ans Autobahnpaket. 4-kolvsok med 324mm Black Diamond-skivor. Bilder: Fint under höger skärm Fint under höger skärm Vänster framskärm monterad Fint under vänster skärm. Den nya lacken ser grym ut i solsken! =) Fronten var borta under installationen av framskärmarna. Det ser mycket fint ut under alla frontdetaljer. Nya bromsskivor. De gamla till vänster. De nya oken ser små ut på bilden men tro mig, de är feta (och tunga :-/). Bak blir det E34 540 bromsok med skivor. Allt är bolt-on. Var ytterst nära att byta bort bilen mot en B7 E28:a.. men den var tyvärr smälld :-/ (och inte lite heller!).

De är rätt ok men på E24:ans framskärmar så finns ett pressveck (dubbelpressning) som väldigt ofta får små bubblor mellan plåtarna (ska lägga upp bilder på vad jag menar). Bilen är helt rostfri i övrigt men just skärmarna är ett känt problem på dessa bilar. Eftersom bilen har stått stilla i 12 år (torrt) så är jag rimligt övertygad om att rosten bildas där plåtarna överlappar varandra, inte på grund av väder och vind, utan på grund av att tillverkningsprocessen. Jag HATAR rost och så fort jag ser någon rost så avlägsnar jag den. Dock så skall det nämnas att nya skärmar till en E24 är sjukt(!) dyra... /M

Sorry för sen replikering! =). Det är nog E28 som tilltalar mig mest också. E24 är ju vacker, rent av smäcker, men det är E28:an som är brutalast! Uppdatering: Bilder kommer, nu har jag plockat av framskärmarna. Det blir helt nya faktiskt. Ny dekor ska dit. Den som sitter på nu är den orginala från 1984. /M

Det ser jag fram emot! Ska blir trevligt att se bilder på bilen i sin helhet med den nya färgen. Den blir ju rätt unik i den kulören. Ett litet tips. I Alpinakretsar så är det välkänt att om det är ca 20l bensin kvar i tanken så leanar motorn vid kurvtagning samtidigt som gaspådrag. Det har skett flera gånger att motorer blir skrot av detta. Orsaken är tanken och dess uppbyggnad. Volvo 240 (tror jag) har en likadan in-tank-pump (Walbro?) som verkar fungera betydligt bättre men antagligen så är en catch tank att föredra. En annan intressant sak är om du vill få ut mer effekt så kan du använda Nissan 200SX-spridare (169-hästarsversionen). Det krävs större O-ringar men spridarna klarar lätt 400hk. Ratten som man kan ställa laddtrycket på skruvar man loss och slipar ner en distans på så går det att höja laddtrycket till 1.1bar. Mer är inte att rekomendera (har jag hört). Go Hjul! M

Ok, det förstår jag allt! Såg en BMW 745i-topp (ikke portad) på blocket.se http://www.blocket.se/kronoberg/Bmw_745 ... =23_11&w=3 Det står att den har en 284-graderskam (samma gradtal som i B7 Coupé). Rör Ohlsson har en B6 E30 med massor hk. De kör en hel del på bana med den bilen och det verkar som om de även tillverkar kammar. Jag hade kört på original. Effekten räcker ju gott till . Mvh Michael

Tack för bilderna! De såg helt ok ut. Det syns tydligt att båda sidor är upptagna (portade). Det är möjligt att oljeröret bör bytas men det är vipparmsbryggan som slits . Hur som helst så antar jag att det är snarare en regel än ett undantag att banjoskruven till oljeröret sitter löst efter ett tag (det gjorde den även på min motor =) så dra dit den med någon bra locktite. /M

Takk Pedi! Bilderna ser bra ut! Det hjälper mig i mitt arbete! Oljeröret kan man rengöra med diesel men vipparmsbryggorna ska man nog byta =) Mvh M

Natriumkylda ventiler har en ihålighet i skaftet där natrium finns. Dock så är inte hela utrymmet fyllt vilket medför att natriumet rör sig upp och ner precis som ventilen men eftersom det är flytande så stannar det kvar uppe en stund (där det är kallt). Sedan åker natriumet ner mot ventiltallriken då ventilen rör sig upp och därmed kyls ventilen =). Det sitter liknande ventiler på BMW 2002 Turbo. Tyvärr har jag inga extra ventiler liggandes då hela min extra topp skall göras klar för montering i vinter. Det finns nog en helt turbotopp på Autopower.se eller blocket.se. Edit1: Hittade precis en topp men ser att du har snackat med samma person, Josef . Edit2: Har du möjlighet att ta lite bilder på insugssidan och avgassidan till toppen (närbilder)? Mvh Michael

Ser überfint ut! Det ska bli kul att se bilen till sommaren! Keep up the good work och håper barna dina blir bedre snabbt. Min guttunge har lunginflammation i detta nu så det har varit en tur till akuten i helga.

Takk för de siffrorna! Jag har försökt att hitta växlingskursen från den tiden tidigare men inte lyckats. Jag vet inte vad de är värda idag eftersom de är väldigt ovanliga så man ser ingen coupé till salu så ofta. Vet att #15 såldes för 48 000 Euro för något år sedan och att #27 såldes för runt 44 000 Euro. Skulle min säljas idag så kommer den ju knappast att vara billig i alla fall, men de priserna var nog i överkant!

Det skall jag göra. . Lite fakta kanske kan vara kul. B7 Turbo Coupé version E24/1 tillverkades endast i 110 exemplar. Det fanns en modell (med den korta stötfångaren bak) som hade tillägget "S", alltså B7S. Den tillverkades i 30 ex. Min B7 tillhör den senare modellen som använder samma chassi som BMW E28. Dessa värderas högre då de är ovanligare än den E12-baserade versionen men de är också mindre rostangripna än tidigare bilar. Totalt tillverkades E24/1 B7 Turbo i 130 exemplar men de sista 20 var med katalysator samt att de hade en annan inredning och kjolpaket. Även med dagens mått så är dessa bilar våldsamt snabba. Jag har bland annat lyckats "hänga av" en ny V10 BMW M5 på motorvägen. Dock endast i acc från 100 km/h tills M5-ägaren släppte av i XXX-km/h . Det var nog lite pinsamt. Troligtvis så har dessa gamla B7:or mer hästkrafter än Alpina uppgav. Min gamla B7 E28 bromsades till 345hk och inte 300 som den skulle ha. Min nuvarande coupé skall ha 330hk vid 0.8 bar men nuvarande laddtryck är ca 1.1 bar. OBS! Den digitala mätaren visar bara upp till 2.1 bar= 1bar atmosfärstryck + 1.1 bar övertryck. Om man laddar mer så syns inte detta och wastegaten kan skena (löpa amok). Vid ett test i frankrike med Coupé #15 (min är #22) så uppmättes en hastighet av 285km/h. Jag har uppnått 280km/h med min på Autobahn vilket var mer en skräckupplevelse än en spa-känsla. Teknikens värld testade en E28 B7 Turbo (som fortfarande finns i Sverige) 0-100km/h. Resultatet var långt ifrån vad Alpina uppgav, nämligen 4.85s... och här finns det ingen antispinn! =). Jag måste även höja en varningens finger för att få åka med i en sådan här gamal klassiker. Första gången jag åkte en var 1999. 10 år senare så köpte jag samma bil. Känslan av att glida uppför skinnryggstödet då över 500Nm släpps loss är förbannat trevligt! Självklart så överdriver jag en hel del, men det skall påpekas att dessa bilarna tillhör en svunnen era då andra bilar var mer av dinosaurieart. Bilar som Ferrari Testarossa och Porsche 928S blev frånåkta av "familjebilen" E28 B7 Turbo, då världens snabbaste serietillverkade sedan!

Råaste vet i fan, men ovanlig är den ju . Jag glädjer mig nog mer till Pedi's bygge! Det blir nog rååare än rååast! =). Fargen lär ju bli något i hästväg! Coupéen ska få lite nya delar i vinter men det är mest underhåll. Jag har dock fått dit coilovers från XYZ. Inredningen ska få en översyn och upputsning. Den nya motorn måste få kolvar och stakar av modernare snitt men de skall vara av samma spec som original. Motorn som sitter i nu får en översyn och byte av diverse packningar. Har haft lite funderngar på att avyttra B7:an för en B3 BiTurbo men det är ännu bara i mitt huvud

Sorry för ett långt avbrott, mycket jobb. Blir lite uppdateringar i vinter när jag ska renovera B7:an lite. /M

Låter fint! =) M106 har 135mm råder men jag vet faktiskt inte vad Alpina har original (tror att det är 144 eller 142). Det var ganska vanligt att man bytte till M106-delar eftersom dessa var billigare. Dock så är det ju i princip samma block med oljesprut under kolvarna. Ditt block kan ju vara korrekt. Det har rätt stämpel. Blir trevligt att följa denna tråd! Vad skall det blir för färg? Såg att någon föreslog Sterlinggrau. Den färgen är riktigt grym! Jag har kontakter som kan få fram alpinastripes som är identiska med original i 3M-kvalité. Bara hör av dig när det är dags. Jag vet en B10 BiTurbo i Belgien som är väldigt fin och välskött. Ägaren har köpt lite Alpina B7 Turbo-delar av mig till sin B7 Coupé. Länk: http://www.m5board.com/vbulletin/alpina ... turbo.html Mvh Michael

Jag ser att det har varit lite frågor kring kolvar och blocket. De kolvarna som är på bild ser ut att härstamma från M106-blocket. Jag har ett likadant hemma. Alpinas kolvar är i princip flata men med ett 'D' i relief. Ska se om jag finner fram några bilder på det. Kolla även så att inte Turbon har ett litet ecentriskt inlopp på avgassidan för då kommer den också från M106. De turboaggregaten skiljer sig från varandra på avgasdelen. Vidare så kan jag rekomendera en Garrett TO4EXXX från Grupp B Cosworth. Det är en modernare, billigare och i princip bolt-on-turbo. Jag hittade inga delar till min KKK27 och blev rekomenderad denna turbon. Den hänger med upp till 630HK någonting och har fin respons samt bättre lagring (360 grader). Man får byta silikonslangen till intercoolern från 2" till 2.5". Nummret på din turbo ska sluta på 7005 om det är en B7 Kat. Här är lite detaljer kring M106-kolvarna. http://realoem.com/bmw/showparts.do?mod ... g=11&fg=20 Toppen skall vara från BMW 745i men den skall även ha en märkning någonstans ovanför insugshålen (ett nummer på 4 eller 5 siffror). Dessutom ett nummer ovanför "TURBO" som står på toppens insugssida. ... och vad du än gör, sälj aldrig bilen! Det gjorde jag och jag har aldrig ångrat på ett bilsalg såå mycket! Min gamle E28:a Vad är det för längd på stakarna/(råder(?)). M106-kolvarna ger ett lägre komp men en bottendel från 745i turbo kan hålla för 700HK, så det blir inga problem på den sidan. Jag har lite dokument med bilder på inlopp och förbränningsrum på en B7:a. Får leta fram dem när jag är hemma i Sverige. Mvh Michael

Lite godsaker från XYZ har dykt upp. Skall sitta på bilen till våren.

Det ligger nog en hel del jobb bakom bygget men personligen så blir jag ej upphetsad av åsynen. =)

Finns det fler B9:or (e24) i Norge? Är det någon som har sett detta exemplaret i verkligheten? .

Det här blir ju kult att följa! . Trevligt med B7!

Brutalt! Den ser rætt sint ut =)

Dessa bilder finns delvis redan under min tråd på forumet. En vän till mig har en väldigt fin 3.0Si. Denna bild är tagen i utkanten av Helsingborg, Sverige. Tack till Andreasfotograf.se som har tagit de flesta bilderna.

Übercoolt! Detta får man följa! =)

Mama Mia! =).. Fet bil! Riktigt trevligt koncept. Passar fint med Hella Black också. Mvh Michael

Alpina A4 Butterfly-spjäll! Extremt ovanliga. De satt på Alpina A4 och A4S tillsammans med Kügelfischerinsprutning. Det fanns flera versioner av Alpinamotorerna men jag vet att det fanns en med 160bhp och en med 165bhp. Räcker fint i en gammal 02:a Mvh Michael

AndreasFotograf.se tog dessa bilder: ...och så har jag ett nytt projekt! Någon som vet vad detta är? /M