winchester

1. 10W-30 halvsyntetisk er anbefalt for 525TD. 6,5 liter inkl. filtere. 2. Biltema har glødeplugger til 99,- stk HER og Koed.no har til 121,- stk under delenummer www5097. 3. Kjøp nytt instrumenthus, uten å si det for sikkert så tipper jeg på at det blir billigere. 4. Ta bort 1, 4, 15 og 16 på dette bildet for å komme til pluggene.

Er vel ikke så mye man kan gjøre med dette, men ville prøvd silikonspray på gummipakningene rundt vinduet. Husk på at vindusmotorene brenner opp fortere om de får "mer vekt" å trekke, så la vær å åpne vinduet om du vet det er fryst. Funker el-vinduene når bilen har blitt varm?

Strålende

Oooh, spennende, dette må jeg få med meg!

Haha, forstår

Vet E39 528 hjernen er en svakhet, men bytt den ut med en Siemens hjerne med likt ECU nummer, ikke en M52B20-hjerne.

Er vel pin #14 (Speed Signal Input) som er speedometeret, svart/hvit ledning som går til sikringsboksen, og derfra går det en blå/gul ledning til instrumenthuset. Pin #9 er vel ECU Engine Speed Output. Her har du hvertfall alle koblingene fra en M30B35 uten EML.

S65 er basert på S85-motoren, og erstattet S54. 12.0:1 kompresjon, dobbel vanos, 8 lettvekts bankesensore integrert i nye lettvekts tennplugger som faktisk er lettere enn de 2 bankesensorene på S85 og "Brake Energy Regeneration" som kobler ut dynamoen ved akselerasjon for økt effekt er noen av de positive tingene med denne motoren. Den har også fått en oppgradert ECU (MS S60) som takler opp til 200 millioner oppgaver per sekund kontra 25 millioner i S54's ECU. Den er også 15kg letter enn S54! Alt i alt en super motor!

Høres ut som tette dyser.

Har sett på mange diagrammer og tråder på utenlandske forum i over 1 time nå, men føler dette er en oppgave du burde gjøre siden du vet litt mer om hvilken modell bil/motor det er snakk om. Om du søker på M30B35 engine harness connector så finner du det, og du forstår sikkert litt mer av det enn meg. Mange som har "dekodet" motorstikket, og beskrevet hva hver ledning går til. Lykke til.

Aha. Noe du kunne gjort var jo å kontaktet BMW South Africa og hørt om de er mer behjelpelig enn BMW Norge. Telefonnummer - (012) 522-300

Nei, fant ikke noe jeg heller. Men skjønner ikke hva du mener med "2 kontaktene fra motorledningsnettet" - hvilke 2? Mener du selve motorstikket + den EML-koblingen? Klarer ikke helt sette meg inn i problemstillingen, da motorstikket skal kobles til (evt. kobles om dersom det er forskjellig kobling på motor kontra karosseri), og EML-koblingen som du kaller det er jeg meget usikker på hvordan den kobles opp, men mulig jeg kan lete frem noe informasjon senere i kveld.

En liste som ligger tilgjengelig på nett for E30 med startvansker på kald motor. Håper det hjelper. . Air flow sensor . Cold start injector . Coolant temperature sensor . Fuel . Fuel injectors . Fuel pressure . High voltage distributor . Idle speed control system . Ignition timing . Intake leaks . Motronic control unit . Spark plugs . Reference signal . Temperature time switch . Throttle switch

Det er snakk om en 16% effektøkning fra 325i til 333i, så ser ikke helt poenget, da man heller kan ta utgangspunkt i andre modeller. Håper du ikke har fått samme oppfatningen som mange andre, om at E30 333i hadde standardmontert turbo som yter ca. 450HK på 5000RPM.

Du får litt kulere lyd, og om du renser det hver 6. mnd så skal det holde ganske lenge. Det med at folk skriver de får bedre gassrepons er bare tull spør du meg, da det er lydforskjellen de baserer det utsagnet på. Kjøp det om du vil, men ikke forvent noe ekstremt. Det er i tillegg billigere enn orginalt luftfilter om jeg ikke husker helt feil.

Hva er planen din egentlig?

Den finnes ikke i BMW ETK, siden den ble laget av BMW South Africa, BMW Motorsport & Alpina spesielt kun for Sør-Afrikansk motorsport. BMW Germany var opptatt med å lage BMW E30 M3. De ble faktisk tvunget til å velge mellom enten servostyring eller klimaanlegg, hehe. Bor man i Sør-Afrika tror jeg mesteparten gikk for klimaanlegget. Det ble laget 204 eksemplarer i alt, hvor ett eksemplar ble sendt til BMW UK, og tre eksemplarer til privatpersoner i UK.

KN-filter, varenummer KN33-2059 hos http://www.schmiedmann.no eller så har de på Koed.no, men litt dyrere pris. Anbefaler å kjøpe med et rensekit når du først kjøper.

Fram: 297mm dobbelventilerte Alpina-bremseskiver med Alpina bremseklosser. Bak: Modifiserte 323i bremseskiver med Alpina bremseklosser. 2000Touring - der tar du feil, den finnes. Ble laget ca. 204 stk av de til SA, som ble mye brukt i gateracingmiljøet.

Veivlagrene skal skrues igjen med 20Nm både på alminiumsblokk og jernblokk. Husk å bytt ut og olje inn de nye skruene. Rådelagre 20Nm. Toppboltene skal skrues igen med 30Nm på jernblokk, og 40Nm på alminiumsblokk. Bunnpanne med M6 8.8 10Nm, M6 10.9 12Nm. Svinghjul 105Nm.

Der kom det en fin update ja, Morgan! Gleder meg til å se ferdige resultatet, lakken er helt herlig!

B25 innsug får du jo kjøpt for en 50-lapp Må jo vel også ha endel AN-koblinger + diverse, og dette baller seg på.

Stemmer for at du legger ut.

Rette innstillingen

Der snakker vi prakteksemplar! Motorrommet lignet litt på min når jeg hentet den, 1984 modell, 1 eier, 140 000 km, hehe, sett bort i fra at min har betraktelig mye mer vakumslanger. Lykke til med prosjektet, denne burde du holde orginal : )