Ole M.Haraldstad

Det er bra! De virket hvertfall fint på bilen de stod på. Tror det var lambdasonden som var dårlig på den.

ÅI de vet å ta seg godt betalt iallefall, for en jobb som de gjør på en arbeidsdag Du har tydeligvis ikke skrudd på nyere turbodieseler. Det er VELDIG mange komponenter som må flyttes over, og det tar en del tid. Det kan jo hende at de også har vært så smarte at de tenker på rens av ic, slanger, innsug og eksosanlegg. De har regnet ca 4 dagers arbeid regner jeg med, så de bør ha noe å gå på. Men det er jo bedre å kanskje få ett lite avslag til slutt, i steden for å måtte betale mere enn antatt.

Ja, har de enda. Delenr står vel på eskene:-)

Jeg har ikke sett sperrediff som ser slik ut inni før, de med lameller som jeg har sett tidligere har ett rundt hull, ikke ovalt som her. Viskose diffen jeg har sett inni hadde to runde hull.

Nå har jeg igjen kun vifte uten deksel rundt, om noen skulle være interessert.

1 igjen

du fjerner materiale på venstre side, slik at det blir som på høyre side, slik at det på en måte blir en halvkule. Du burde også se veldig godt etter at toppen ikke er sprekt rundt noen av eksosventilene mot vannkanalen, to av JE sine og en jeg hadde har vært sprekt...

interesse?

Trodde ikke det var bra for turboen å jobbe uten "mottrykk". Jeg ville fjerna hele turboen om jeg skulle bremset som sugemotor. Kunne heller laget en 90gr bøy med samme flenser som turboen, slik at hele eksosanlegget er riktig. Man taper sikkert noe effekt på å ha turboen som en restriktor. Men det gir jo en pekepinn. Oljekjøleradapteret og slangene skal ha ankommet postkontoret ditt på onsdag, har du hentet det?

skulle nok hatt sorte coiler og kabler ja, hadde vært finest det! Men da jeg kjøpte dem så var det bare røde å få tak i. Syns jeg har sett noen sorte nå i ettertid. Spylertanken tror jeg er fra en eller annen japsebil, jeg er stadig på jakt etter deler i biler som skal hugges:-) Har en annen liten tank også, som har sitti bak i en golf. Men ett hett tips til deg er spylertank fra biltema: http://www.biltema.no/products/product. ... emId=89323 Man mangler såklart nivåføler, men jeg kjører kun bilen om sommeren, og da går det ikke så mye væske. Hvordan funker bilen ellers da, fått kjørt mye?

2 stykker igjen

Den starter når kjølevæska er varm nok, i steden for å dras med hele tiden. Er viskosevifta di i orden og du har original effekt, så er det vel ikke så mye å spare på det. Men trimmer du litt så gir den mye bedre kjøling. Har 4 vifter igjen nå.

Har flere igjen! De kan sendes i posten, koster 145 i frakt om du forhåndsbetaler. Sender kun ved forhåndsbetaling.

dysene er mer en store nok, mye å gå på der. turtall sperr på 6000. orginal kam ja, er det som begrenser alt. sko hatt i en enem kam så hadde kurva og effekten blitt mye bedre. har ikke fått kjørt bilen så mye etter bremsing. det føles jo noe kort i di første girene, men morro er det Hadde nok hjulpet mye med kam ja. Jeg har enem kam i min m10, og den har toppeffekt på 6600 rpm. Hvorfor har du sperra så lavt? drar jo fint til 6500 originalt. (En m10 jeg hadde tidligere som var helt original inni dro fint til 7000 rpm på 1,3 bar. 9,5:1 i komp og original kam) så lenge det ikke er effekt der oppe ser jeg ikke vitsen med å dra den dit heller, mulig den står på 6500, ble faktisk i tvil nå. har planer om å bygge ny motor, derfor vil jeg heller kjøre safe i sommer og ha glede av det, enn å knekke på vippe armer osv bare for noen få hk til.. blir ikke å bytte kam i denne motoren tror jeg. 1.3 i trykk og ny kam så hadde den passert 350 whp ganske greitt med drag helt ut. men den er kjekk slik den er nå også Ja, det er ikke noen tvil om at den går BRA nå heller:-) Jeg ser ikke helt vitsen med å ha alt for mye effekt i e30 heller jeg da, så jeg tok ut 325 motoren og erstatta den med m10 turbo. Bedre vektfordeling og passe effekt! nei som sagt må jeg lære meg å kjøre først og fremst! har ikke vært på bane ennå en gang. m10/s14 med fornuftig trykk er selvsagt noe av det bedre man kan ha. finnes mange biler som kjører fra e30 turbo på små baner, langstrekkene er slutt før vi med turbo har rukket å bygge trykk i 3 gir osv uansett en herlig følelse å vite at ting er mappet og justert, og at jeg med glede kan rulle inn i tekniske kontroller og slikt tull. du som har en svart 325 på bmwccn som du har lagt ut bilde av for en stund siden? mener det var en som bygget m10 turbo i 325 der? hva yter m10en? Ja, det stemmer godt det. Den yter 330hk. Har m3 3,2 bremser på alle hjul. Motoren er flyttet ca 87mm bakover, så intercooler/radiator og el vifte står i motorrommet! Jeg har prøvd å få alt til å se mest mulig originalt ut, bling bling er ikke min stil:-) Den skal også godkjennes etterhvert.

dysene er mer en store nok, mye å gå på der. turtall sperr på 6000. orginal kam ja, er det som begrenser alt. sko hatt i en enem kam så hadde kurva og effekten blitt mye bedre. har ikke fått kjørt bilen så mye etter bremsing. det føles jo noe kort i di første girene, men morro er det Hadde nok hjulpet mye med kam ja. Jeg har enem kam i min m10, og den har toppeffekt på 6600 rpm. Hvorfor har du sperra så lavt? drar jo fint til 6500 originalt. (En m10 jeg hadde tidligere som var helt original inni dro fint til 7000 rpm på 1,3 bar. 9,5:1 i komp og original kam) så lenge det ikke er effekt der oppe ser jeg ikke vitsen med å dra den dit heller, mulig den står på 6500, ble faktisk i tvil nå. har planer om å bygge ny motor, derfor vil jeg heller kjøre safe i sommer og ha glede av det, enn å knekke på vippe armer osv bare for noen få hk til.. blir ikke å bytte kam i denne motoren tror jeg. 1.3 i trykk og ny kam så hadde den passert 350 whp ganske greitt med drag helt ut. men den er kjekk slik den er nå også Ja, det er ikke noen tvil om at den går BRA nå heller:-) Jeg ser ikke helt vitsen med å ha alt for mye effekt i e30 heller jeg da, så jeg tok ut 325 motoren og erstatta den med m10 turbo. Bedre vektfordeling og passe effekt!

dysene er mer en store nok, mye å gå på der. turtall sperr på 6000. orginal kam ja, er det som begrenser alt. sko hatt i en enem kam så hadde kurva og effekten blitt mye bedre. har ikke fått kjørt bilen så mye etter bremsing. det føles jo noe kort i di første girene, men morro er det Hadde nok hjulpet mye med kam ja. Jeg har enem kam i min m10, og den har toppeffekt på 6600 rpm. Hvorfor har du sperra så lavt? drar jo fint til 6500 originalt. (En m10 jeg hadde tidligere som var helt original inni dro fint til 7000 rpm på 1,3 bar. 9,5:1 i komp og original kam)

Ser effekten din faller mye etter 5200 rpm. Hvordan oppleves effekten oppover i registeret? Hvor mye turtall drar du? original kam? små dyser?

Joda, skal ha ett par igjen!

Jeg tar ikke sjangsen på å ha en sveis som kan ryke til styringen:-) Om du skulle gjøre det, så blir det mye kortere avstand til bærekula, og da vil en runde på rattet gjøre mye større utslag, og du vil få helt feil svingradius på høyre i forhold til venstre hjul ved sving. Slik det er originalt vil innerhjulet svinge mer enn ytterhjulet, fordi det går i en krappere sving.

Okey nice Ja jeg så det at de stikker litt ut på hver side iallefall nå når den er jekka opp, men trodde det kunne bli bedre med en hjulstilling jeg, men har også exentriske foringer på bærearmene så det kan stilles litt der også kan vel og bedres litt med camber instillinger? Problemet kan ikke justeres bort... Dette er pga at både bærekule og endeledd flyttes en del fremover, og når da hjulet skal stå på opprinnelig plass så er innfestningene veldig feil i forhold til originalt... Når du heiser opp bilen vil du se at hjulene vrir seg utover i framkant. Jeg har også eksentriske foringer i bakkant av bærearmene. Jeg har også vært nødt til å legge mellom en spacer på de nedre boltene mellom fjærbein og spindel for å få nok camber, hvis ikke så ville den hatt positiv camber. Prøv å sette en e36 m3 bremseskive på e30, så ser du at den tar i endeleddet. Det vil igjen si at for å bruke e36 m3 bremser må enten endeleddet flyttes innover mot senter av bilen, eller så må skiva flyttes utover fra senter av bilen. Justerer man inn endeleddet, vil man få bump steer pga feil forhold på avstanden mellom styreleddene i forhold til avstanden mellom kulene på bærearmen, og her også kulene flyttet en del fremover for å sentrere hjulet. Når man i tillegg egentlig skal feste øvre feste av fjærbeinet lenger inn mot senter av bilen, for det skulle man egentlig gjort, slik at camber hadde vært lik som originalt på e36 UTEN å tulle med spacere nede ved spindelen. I tillegg til dette igjen så mener jeg å huske at caster vinkelen også øker en del, noe som tilsier at fjærbeinet burde vært festet lenger fremme i øvre feste. Så om man hadde bygd nye fjærtårn som hadde gitt korrekt camber og caster, så kan det hende det hadde hjulpet en del, men fortsatt så er kulene festet lenger frem enn originalt, og vil gi feil utslag. Men til tross for disse problemene så virker dette oppsettet greit. Jeg jobber med å finne en løsning som gjør at alt skal bli riktig, regner med at det blir en 5 bolt ombygging av standard 51mm e30 fjærbein, for da får jeg brukt standard bærearm, og kulene vil stå på riktig plass igjen!

1,8i toppen er den beste. Den har 38/46mm ventiler, som er det største m10 er levert med. Hvorfor skal du sveise vannkanaler? Du har kanskje en 2 liters blokk også? De har vanligvis flate, eller ganske flate stempler etter hvilken bil de kommer fra, og om du tar ut litt materiale av toppen, så kan kompen hvertfall bli lav nok uten å ta noe av stemplene. Original innsug virker hvertfall til 300 hjulhester, bare å bruke ett større gasspjell på den, det originale er ca 44mm. Jeg har montert spjell fra e36 320i m52 på mitt innsug, mener å huske at det er ca 65mm. Lagde bare en adapterplate imellom.

Nei, hyllevare er den ikke:-) Det er toppen som er det dyre på s14 motoren. Men man får fint bra effekt med m10 topp også. Hvilken blokk og topp skal du bruke?

m10 motor med m10 topp funker det også Hva må man gi for en s14 topp?

Tror det er 6 eller 7 år siden sist jeg var på gatebil. Fikk litt nok av folk da! Men får prøve igjen nå Har lyst til å se litt mere action enn på de treffa jeg vanligvis er på, og da er jo gatebil det beste alternativet, på godt og vondt:-)

bu bør foresten vri den midtre delen av turboen så returen er rett ned, ikke på skrå slik som på bildene.