faune

Selges til vrakpant - må hentes på henger.

Bilene må bort - selges for vrakpant. Må hentes på henger.

Reg.nr. PP34505

Selger kun bilene hel. Holder til sør for Trondheim.

solgt

Bump. Hvis ingen viser interesse, så må jeg nesten vurdere å hugge de, og det er igrunnen dumt for det er mye bra her.

Bilene er her fortsatt. Holder til sør for Trondheim.

Nei, de står her fortsatt. Snø idag så fikk brukt ix'en en tur også

solgt

Solgt

Har funnet en vakumslange inn på bensintrykkreg. som hadde sprukket på langs over nippelen, friserte så denne og nå går bilen iallefall uten å fuske/kveles. men fortsatt har jeg denne ujevne gangen på tomgang, samt at bilen oppleves som skikkelig dau da jeg prøvekjørte istad. kobler jeg fra MAF så går den nå normalt. må vel få tatt en diagnose for å komme videre.

Min motor går sånn fra jeg vrir om nøkkelen. Jeg har fått tips om del #9 på dette bildet: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=40 Hvis denne løsner/sprekker, så forårsaker den så mye lekkasje at motoren oppfører seg som vist i videoen. Er vist en veldig vanlig feil på M50 motorer.

Tennpluggene er det neppe, da bilen går normalt når MAF kobles fra.

Hei, Min trofaste sliter har fått tomgangssyken og er generelt lite villig til å gå når jeg trykker på gassen. Jeg kunne tatt opp video av hvordan tomgangen høres ut, men fant denne på youtube.com som er helt lik slik jeg kan bedømme: Følgende har jeg gjort/observert: - Turtallet ligger på ca 500rpm og strever konstant. Normalt for min er 650-700rpm. Det er nesten ingen pulsering å observere på turtelleren selv om lyden i videoen over pulserer. - Jeg kan få den til å gå opp til 2-3 tusen i omdreininger, men holdes gassen inne på samme stilling vil den etter 2-3 sekunder "kveles" ned til tomgang igjen. - Kobler jeg av kontakten til MAF, går bilen nesten normalt. Jeg kan innimellom høre den samme pulseringen svakt som i videoen over, men bilen virker å gå normalt også når jeg holder gassen inne i samme stilling over lengre tid. - Koblet av MAF og renset den innvendig med elektronikkrens, den ble faktisk overraskende ren av Biltemas Elektro Clean, men dette utgjorde ingen forskjell. Når jeg kobler på MAF igjen, så går den tilbake til å streve på rundt 500rpm. Dette tyder på at MAF gir signal og at feilen er et annet sted, slik jeg vurderer det. - Har sprayet alle vakumslanger med startspray og observerer ingen endring i turtall. Vanskelig å komme til overalt under innsuget, men slangene ser iallefall gode ut. Har i tillegg klemt og kjent på det jeg tørr klemme og kjenne på, uten at det gir utslag på turtall. - ICV er byttet for 4-5 år siden, samme med innsugsbelg og div slanger. Når ICV var gåen, så jaktet turtallet opp og ned hele tiden. Ergo mistenker jeg ikke dette heller. Tilbake står vi da med en eller flere sensorer? ECT sensor? Forslag til videre feilsøking ønskes. Videre: Er det farlig å koble av MAF kontakten for evt å kjøre bilen på verksted?

Det var veivakselsensoren som var kaputt, noe som resulterte i null strøm til både bensinpumpe og tenningssystem. Pris NOK3000, da med ca NOK500 kr i rabatt ...

Driver J.Hofstad verksted altså? Av det lille jeg har lest her til nå, så virker det som han har stålkontroll på det han uttaler seg om. Isåfall har jeg 2 stk 525'er som søker en kjærlig hånd Hvor kan jeg komme i kontakt med vedkommende?

Jeg fant olje på toppen av plugg nr 1, så toppdekselpakningen lekker iallefall rundt pluggjennomføringen i toppdekslet. Dette har sannsynligvis forårsaket en eller annen kortslutning. Jeg bet forøvrig i det sure eplet nettopp, og sendte bilen til EmmSport Trondheim med NAF i et desperat forsøk på å få den klar for påsketur... Skal holde dere oppdatert med resultatet.

Jeg er selv en av de som synes service hos GS Bildeler/EmmSport i Trondheim er under enhver kritikk. Men dessverre har jeg ikke funnet noe alternativt godt og billig verksted i Trondheim m/omegn som har god kjennskap til eldre BMW. Det er vel ikke tilfeldigvis noen entusiaster her inne som driver BMW-verksted rundt Trondheim?

Da har jeg sjekket om det er gnist på pluggene, og det er det ikke. Så da legger jeg bort tanken om bensinpumpe foreløpig.

Er det slik at bensinpumpa går hele tiden, eller stopper den ved tilstrekkelig trykk? Vil den f.eks. ikke starte hvis bilen nettopp er kjørt og det allerede er tilstrekkelig trykk i tilførselen?

Da har jeg vært og lyttet på bensinpumpa, og jeg hører ikke en dritt. Aha! tenkte jeg da, men siden jeg også har en 1991 525iA som går som ei klokke så prøvde jeg å lytte etter bensinpumpa på den også. Men den er like lydløs som på ix'en ... og ikke har jeg iPod-hørsel heller :/ Så da er spørsmålet: Hvordan diagnosere bensinpumpa uten å bruke hørselen?

Oppdatering: Jeg fant forresten en grønn sikring under baksetet merket 30A 32V som var røket. (Hvorfor er de 32V, og ikke 12V?) Utfra skjemaet så ser det ut som denne hører til "Infrarot", noe jeg regner med er ryggesensoren. Men igjen det var ikke helt innlysende hva skjemaet beskrev. Sikringen satt i en klynge med 3 stk andre grønne 30A 32V sikringer.

Ang bensinpumpa: Hvordan "hører" jeg den og hvor ligger den?

Nei, det skjedde nå ikveld så jeg har ikke rukket å teste noe enda. Er det så enkelt som å ta av en coil og sette en ekstra tennplugg mot gods med coilen oppå samtidig som du vrir om nøkkelen? Jeg regner med det er gode muligheter for å få seg en kavring når man gjør dette, så prosedyrer mottas med takk

Hei godt folk, Kvinnfolket har vært ut og kjørt min stolthet, og ifølge henne skjedde følgende: - Ding! fra dashbordet - Sitat: "En eller annen melding på tysk" Getriebsanleitung (bruksanvisning) var det eneste hun fikk med seg, selv om det vistnok stod noe mer. - Bilen blir veldig tung på rattet - Varsellampe for håndbrekk tennes - Varsellampe for oljetrykk tennes Dette skjer ila 3-5 sekunder, og hun parkerer derfor bilen nærmest umiddelbart og stopper motoren, i frykt for at noe med bremsene var galt. Hun merket ingen endring verken i lyd, eller funksjon av noe slag - bortsett fra rattet som ble veldig tungt. Bremsene fungerte som normalt. Hun kontaktet så meg, og jeg tar derfor med meg CHF11S og regner med at dette er en lekkasje av noe slag. Sjekker beholdning av hydraulikkveske, fyller på litt men det er uansett nesten fullt. Sjekker så kjølevæske og motorolje, og ser over resten av motorrom etter lekkasjer, før jeg setter meg inn i bilen og vrir om nøkkelen i posisjon 2. Ingen feilmelding fra OBC, ingen "unormale" varsellamper. Alt ser igrunn ut slik det alltid gjør. Vrir nøkkelen til posisjon 3, og starteren kimmer og kimmer, men bilen nekter å starte. Ingen antydning til tenning engang. (Neppe viktig, men mens starteren kimmer, så slukker oljelampa for så å tennes igjen når jeg stopper starteren). Jeg har sjekket følgende: - Sikringer - Bensin - Lekkasje fra slanger ol. - Løse kabler/ledninger Foreløpig har ingen av mine overfladiske undersøkelser gitt resultater, og jeg håper derfor på gode råd slik at jeg slipper å taue den 4 mil til nærmeste verksted Hilsen en som har blitt ufrivillig billøs i påska.