ProjectE39

Synes bilen din var veldig høy foran, minner nesten om høyden på E34 ix-modellene jo.. Min er ikke på langt nær så høy som det der selv med forholdsvis nye dempere...

Innsprøytningsdysene er jo også en "tikkekilde" i seg selv. Det tikker iallefall godt i mine dyser...

Byttet bremseskiver og klosser fremme, og byttet noen lyspærer bak, samt fiksa høyre blinklys fremme. Deilig med nye bremser!

Dette høres ut som defekt ABS-modul spør du meg. Om det ikke hjalp å bytte føleren. Du har ikke tilfeldigvis feilkode P0500 og P0600 samtidig? P0500 er "Speed Sensor A Malfunction" og P0600 er "Serial Bus communication error".

Jeg opplevde at min var tregstartet i perioder. Den begynte først med å stoppe nå og da, og være tungstartet. Men så byttet jeg tennplugger og den ble bedre i en periode, før den plutselig en morgen nektet å starte. Jeg prøvde på nytt å bytte plugger og oppdaget da at pluggene var blitt hvitfargede, altså for mager blanding. Da ringte bjellen; bensinpumpa hadde tatt kveld. Sjekket med å ta ut baksetet for så å lytte nede ved lokket til pumpa om den startet når tenningen ble skrudd til hakk 2 av en annen person.

Venstre bak som gir fartssignal til kassa og speedo vel...

Ah, my bad. Selvfølgelig dobbelvanos på TU-motorene.

Innsug fra 325/525 passer ikke over på 323/523. 170-hestern heter M52TÜB25, og er en begrenset versjon av M52B25. Tyskerne gjorde dette pga spesielle forsikringskrav i tyskland som gjorde at de som kjøpte "mellom-modellen" 323i/523i fikk billigere bilforsikring. Begge motorene er 2,5 R6 24V.

Prøv å bare låse den og så låse opp igjen etter alarmen har gått. Alarmen skal stoppe da også, og om den ikke gjør det så stopper den når du låser opp igjen. Sto noe helt nederst i den tråden hos Bimmerforums at han hadde hatt pikselfeil på instrumentclusteret og at hjernen ikke kommuniserte godt med den pga dette, derfor ble klokka låst på 9:59... Men hadde prøvd "alt" før jeg hadde kjørt den til Stealern for cluster-rep hadde jeg vært deg

Etter det jeg kan lese her: http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... ?t=1734857 Så er sekvensen: - Ta av batteriet, vent i 2 minutter. - Koble til batteriet, alarmen vil gå av - Lås bilen for så å låse opp igjen - Nøkkel i tenningslås, pos. 1 i 10 minutter

Merker fortsatt et lite snev av "forsinkelse" ved pådrag når jeg kjører den på bensin... Får heller ikke slettet feilkoden, men bruker en billigleser fra Biltema koblet til OBDII-kontakten inne i bilen.. Kanskje den ikke kan slette feilmeldinger i min ECU? Noen som vet noe om lagging? Har lest litt om TPS og veivsensor, men kan noen av disse være problemet?

Hos meg var ABS-modulen gåen. Bytta til en brukt, ble bra etter det. Mangel på fartssignal gjorde at girkassa (steptronic) gikk i nødmodus og ville ikke gire lenger. Speedometeret virket ikke, tankmåleren gikk bananas og rekkevidde-alternativet i OBC'en gikk også helt i spinn. Både ASC og ABS-lampa lyste konstant. Til å begynne med dukket problemet opp bare av og til, og dette fikk meg til å mistenke ABS-sensor. Men etter noen turer så ble problemet konstant. Jeg koblet fra ABS-modulen, bare for å få kassa til å gire normalt mens jeg ventet på ny.

Sjekk etter ledningsbrudd i overgangen luke - tak. Det pleier innimellom å være brudd der på grunn av mange ganger opp og ned.

Endelig dukket kamsensor opp, etter flere dager i tollernes klamme grep... Fikk byttet den i dag, og bilen er omtrent som ny!

Sjekka kamføler?

http://no.wikipedia.org/wiki/VANOS

Gjorde det samme på en E34 en gang. Du må ta av plusspolen på batteriet og vente 15 minutter eller mer før du setter den tilbake. Da nullstiller du koden mener jeg.

Min har ikke webasto, og manglet den slangen der. Returslangen kommer ikke inn der, den kommer inn i tanken nede like ved bensinpumpa. Setter en tier på bensintilførsel til webastoen.

Jeg har hatt min E39 i 5 år nå. Står ingen ting om bytte av disse foringene i serviceheftet. Kjente etter slark i disse foringene sist jeg skiftet hjul, og det finnes ingen slark overhodet.... Er dette virkelig et stort problem på E39??

Den har art.nr. 79-2553 og er 53mm. (Siste 2 tall = dimensjon)

Skriveleif ja. 9/10 uoriginale sensorer funker ikke var det jeg mente

Jeg har en 523iaT, og anbefaler deg å sjekke følgende: - Er radiator byttet? Radiatoren er bygd av en kombinasjon av aluminium og plast, og de kan sprekke etter en del kilometer siden plasten blir mindre føyelig etter mange runder med varmt/kaldt. - Sjekk om kamfølere/veivføler er byttet i nyere tid. - Se etter rust i bakluke og i nedre kant innenfor bensinlokket. - ABS-modulen på disse kan ryke pga dårlige loddinger (sølvlodd fra facelift 2001 og utover så problemet er omtrent fraværende på disse) - Lytt etter VANOS-støy / rakling i forkant av motor. - Etter 200k er det vanlig at bensinpumpa takker for seg, samt hjullager foran. - Sjekk foringer i bærearmer foran samt "knirkestag" bak. Ellers er det gode biler, jeg har hatt min i litt over 5 år nå og har tatt vanlig vedlikehold på den i tillegg til reparasjonene over. Høyt komfortnivå, helt grei motor og en fin automatkasse. Forbruket er litt høyere med automat, og den yter litt mindre effekt enn en manuelt giret bil, men den vil gi deg kjøreglede så det monner!

På min 523iaT var det bensinpumpa i kombinasjon med gåen kamsensor som var problemet når den begynte å gå dårlig. Jeg har bytta bensinpumpe og den ble mye bedre etterpå. Hos meg kom og gikk problemet litt, før den plutselig en dag nektet å starte. Var det slik at du hadde byttet kamsensor til en original ny en? OEM kamsensorer virker i 9/10 tilfeller ikke på disse motorene. En kompis sparte 300 kr på å kjøpe Febi kamsensor, og bilen ble faktisk verre etterpå. Edit: Det var riktignok i en E36.

På min E39 sto parklys på over natta en gang, var helt grei å starte etterpå. Ga den en lang kjøretur for å få ladet opp batteriet igjen. Sto i originalt BMW 85ah.

Godt tips, takk Sensoren ble sendt fra Latvia for noen timer siden, så den burde dukke opp til fredag. Skiftes i helga