ProjectE39

Topic sier det meste.. Men når jeg åpner dekselet på Cd-skifteren og trykker på utløserknappen så er det noe som rører seg inni veksleren men den løser ikke ut kassetten. Noen som har hatt samme problem? Evt. løsning?

E34 fra 88-tidlig 91 hadde den gamle typen sideblinkers, som fra E28. Fra tidlig 91 kom den nye typen, samme som står på E36, de var mindre og hullet i karosseriet er derfor litt mindre. Jeg tipper den nyeste typen E34/E36 sideblinkers passer i hullene dine, de blinkersene der ser uoriginale ut. Som nevnt tidligere; Spør på 'tema!

Prøvd å dratt ut pluggen til LMM?

Nå er jeg bare nysjerrig; Hva er subframe disaster egentlig? Noen som gidder å forklare? =)

Det er det nok. Regner med biltema-lysa ikke har motstand og dermed vil gi utslag i check control pga 90% lavere nominell effekt..

PM sendt! =)

Okay.. Men noen som vet om led-pærene vil gi trøbbel med check control ifm parklys??

Visste ikke at skiltlysa inngikk i check control jeg.. Trodde det bare var hovedlys, parklys, blinklys og grøftelys.

Noen her som vet om check control takler disse pærene?? Tenkte å erstatte parklysa med noen av disse, og hvite pærer både i nærlys og grøftelys..

Hmm ja, skal kjøpe originalt ledningssett.. Men lurer på en ting.. Er selve festet bolt-on? Er det hull til bolter og slikt fra før?

Topic sier det meste. Noen som har erfaring med dette?? Lurer på å kjøpe meg vogn, men har ikke feste på bilen... Har prøvd å søke litt på forumet, men finner bare topics ang saloon, har forstått at det kan være litt tricky ledningsmessig i forhold til check control, at man kan ta knekken på lysmodul osv... Tips noen? Har funnet et nytt ubrukt avtagbart originalt feste som selges for 1/3 av nypris, men uten ledningsnett.

se der ja, nå er du virkelig inne på noe her dette er jo rett og slett en gjenstand som minsker luftinntak og dermed reduserer effekt. Denne kombinert med datasprut kan nok være løsningen ja "The first use came in 1971 as part of NASCAR's plans to reduce the size of engines from 427 cubic inches (7.0 L) to 358 cubic inches (5.9 L)" jeg mener at dersom jeg kan dokumentere at dette er installert og bilen benker 150hk så kan de ikke ta meg på noe annet enn mangellapp. Og ikke for "blodtrimma" bil hvis du skjønner Har lest hele tråden, og bikker mer til å tro på at struping av motoren er mest aktuelt. M50B25 (sorry hvis jeg roter med motorkodene..) i 523i er jo strupet med innsugsmanifold som har trangere kanaler, ergo mindre luft og 20 hk mindre ca...

Var hvordan du løste det rent teknisk med reimdrifta til komp'en ja.. =) Fett prosjekt, kunne tenkt meg å gjort noe lignende selv.. Har du brukt mye penger på det?

takk for det monterte kompressoren selv ja.. går myyye bedre nå etter at jeg fikk tetta kompressoren.. krysser fingrene på at simringene holder ei stund nå (har reserve å da.hihi;) Hei! Litt OT, men hvordan løste du det med reim til kompressoren?

Nå kom jeg på at en kompis hadde samme problemet på en E34, han tok diagnose og fikk ut feil på lambda. Byttet denne og fikk slettet feilkoden, så gikk det et kvarter så begynte den å tulle igjen. LMM var ikke gåen, det var veivakselsensoren som fuska.

Nå er ikke jeg så fryktelig erfaren, men det høres ut som LMM-feil for meg. Har hørt at dette kan gi feilkode på lambda pga at bilen får feil blanding bensin/luft. Prøv å "resette" ved å ta strømmen av bilen i et par timer for så å sette den tilbake igjen. Hvis den da går normalt, så prøver du å nykke ut kontakten til LMM'en, om motoren da går i nødmodus og begynner å fuske igjen så er ikke LMM gåen. Da er det en eller annen sensor som tuller. Motoren skal gå merkbart dårligere uten LMM (limp home-modus).

Dette prosjektet gleder jeg meg til å følge framover! Ser ut til å bli verdens feteste 5-serie! =)

Hei! På pre-99mod E39 er forskjellen på 523i og 525i innsugsmanifolden. Denne er strupet for å få til andre avgifter og gjøre bilen billigere. Det går an å skifte til 525 innsugsmanifold, men den er ikke bolt on, det må til et ombyggingssett. En rimelig kostbar og omfattende aksjon. Fra og med 99 går ikke dette, fordi 523i kom med ny motor, M52TUBXX (med dobbeltvanos). Spørs hva du legger i kostbart det, ombyggingsettet kommer på ca 2800,- fra Understeer.com + moms, ca 3500,- brukt M50 manifold får du vel til en 1000,- selve operasjonen er unnagjort på ca ett par timer. Seff går det an for en som er viderekommen mekaniker og har vært ute en mekkevinterdag før.. =) Jeg sier ikke at det er uoverkommelig, men for den jevne bileier tar det nok litt mer tid. Og skal man leie inn arbeid for det så blir det litt dyrere. Men som du sier, det er jo lite penger for å få 20hk ekstra! Chipping vet jeg ikke om er så mye vits, har hørt delte erfaringer.. Noen sier de blir sprekere på høyt turtall, men dauere på lavt register. Men snakker ikke av egen erfaring.

Hei! På pre-99mod E39 er forskjellen på 523i og 525i innsugsmanifolden. Denne er strupet for å få til andre avgifter og gjøre bilen billigere. Det går an å skifte til 525 innsugsmanifold, men den er ikke bolt on, det må til et ombyggingssett. En rimelig kostbar og omfattende aksjon. Fra og med 99 går ikke dette, fordi 523i kom med ny motor, M52TUBXX (med dobbeltvanos).

Jeg kjøpte en 99-mod. 523iaT, altså touring og automatgir m/steptronic, i mai 08. Den hadde vært eid av 2 personer, den første kjøpte den ny hos Stenshagen Bil i Oslo og han var direktør i et stort konsern. Den andre eieren, altså han jeg kjøpte bilen av, var også en voksen kar med en god jobb, og bilen var derfor svært velholdt. Alle servicer fulgt, og aldri en eneste anmerkning på EU. Men se opp for rustete bakluke på touringen før 2001! Jeg har fått fiksa meg ny luke av en kompis som driver med biloppretting og lakkering..

Jeg prøvde det der på min gamle E34, det gikk fint til å begynne med. Men fikk startproblemer på vinteren med det litt mindre batteriet...

Jeg kjører Toyota Hiace 2,3 D4D i jobben, og denne er også slik. På lavt turtall, altså mellom 1500 og 2000 rpm, så "vibrerer" den. Har spurt litt rundt omkring, og mange sier at sånn er de bare. Når du trimmer bilen så endrer du jo moment, og ventiltiming blir kanskje litt annerledes. Min teori er at dette er normalt, og at grunnen til at vibrasjonen forsvinner hvis man endrer tilbake til originalprogram er at ingeniørene hos BMW har programmert bilen slik at disse vibrasjonene ikke kommer.

Pass på å ikke puss skjevt med vinkelsliper! Jeg brukte vanlig pusseduk og pussa av gammel rust, og så smurte jeg innerringen på navet med SKF high-grade lagerfett. Tåler litt juling det fettet. NB! Pass på å erstatte evt. senterringer om de blir ødelagte/skadde i strabasene! For å få av hjulet sprayet jeg på en halv boks med WD-40, lot det virke en halvtime og varmet på navet med en turbo-torch. Da kom det til slutt!

På min er det heller ikke klokke i dashen, og jeg har OBC. På en kompis sin E46 uten OBC er det klokke på displayet i dashen. Men jeg kan ta fram klokka ved å klikke på BC-knappen på venstre rattspak, regner med alle som har OBC kan det.

Bak varmeapparatpanelet skal det gå an å bytte pærene, men taklukebryteren går ikke å bytte pære i. Du må kjøpe ny bryter hos BMW for å få lys i den igjen, kr. 250,- ca.