Silverboy

Det ble jo ikke oppdaget før Dec 2011, og siden det er en 09 modell er den nok registrert mellom september 08 og september 09.. Hadde de funnet ut av det før den var 2 år hadde det ikke vært problem nei, sånn bortsett fra at de brukte snapdrive da, og hvis de gjorde jobben er det jo kjørt uansett.

Saken her er jo at dette er noe Bmw etter all sannsynlighet hadde dekket dersom bilen hadde vært norsk. Men her har 1. Norske eier vært "smart" og importert selv for å spare penger, men da er han også importør og er "første ledd".. Smart.. Hadde bilen vært norsk hadde han tatt det til forhandleren, eller, da hadde siste eier fått det ordnet hos forhandleren.. Flaks for han at det ikke var noe dyrere

Kollega på jobben har er jeg rimelig sikker på... rails altså. Sjekker i morgen

Jeg mener at det er sånn at når den står i sport og man girer manuellt så står det S1 osv, mens står den i drive og man girer med rattet så står det M1 før den går over i D igjen etterhvert Og står den bare i sport men i automatmodus så står det SD

En enkel måte er å sette en slange mellom bremsenippel og slavecylinder. Åpne luftskruen og pumpe på bremsen til all luft er ute..

Hvis den står i drive og du bruker hendel så girer den. Når du er ferdig med å "leke" så går den automatisk over i drive igjen. Min erfaring er at dette virker veldig bra, og går over når det faktisk passer. Står spaken til venstre i sport og u begynner med hendler så blir den i manuell modus til du setter den i drive

Det stemmer nok. Ser også at de bilene fra Tyskland som har en såkalt fleet-package også har 0843. Så det har kanskje noe med skatt eller noe slikt å gjøre? I hovedsak er det vel tre land hvor dette er utbredt. Mener det var Portugal, Norge og Belgia.

Skrudde du av røret fra dubbeditten i enden, eller løsnet du dubbeditten (også kalt slavepumpa) fra kassa?

Varer det ut mnd? For i så fall har du vel lagt inn støtet litt vel tidlig er jeg redd.. men da har jo tydeligvis dansken også heldigvis

Leste litt dårlig ser jeg..

Lite info.. Men har du motstand i pedalen= lamell står feil vei / Aksel kilt seg i lageret i veiva. Ikke motstand= luft eller at pinnen i slave har hoppet ut, eller glemt utløserlager/vippestag... Kan jo selvfølgelig være andre ting også

Mye merker? Finnes vel bilder vel?

Jøss.. Kjedelige greier!

Pakningsoppsett er det du bruker?

HVA?

ok, 12 sec fra 2500 - 7000? Hørte med Andreas hva de pleier å kjøre og de har somregel 700rpm/sec, ved 500rpm/sec får man høyere moment på lav rpm. Det og porting må vel nesten være årsaken, når resten er likt Min tanker er jo også da at lenger pull gir mer varme = lavere toppeffekt.

Skriver sjeldent i tråder på forumet, men her har jeg noe å bidra med. Litt opplysninger til dette du nevner her, så jeg drar sammenligning med min egen motor, likt oppsett som du nevner her. 6265 z45 e85 kjører jeg, har på 3500rpm 230hk 450nm altså nesten DOBBELT så mye som denne 4088 z58 98okt allerede på 3500rpm. Mine nm/hk kurver krysser 250rpm lengre ut i registeret og nm kurven faller 50nm på 1000rpm. Jeg når 500hk 250rpm tidligere enn 4088n/z58n og min har 50hk mer på topp. Altså her er det ole brum "ja takk begge deler" midt i registeret er det enda større forskjell. Skal bli artig å sammenligne kurven til kimmern med mitt, for vi har nesten samme turbo også. Skal du ikke ha over 700hk og dra 8000rpm på m20 så er z45 kammen et bedre valg mener jeg (z58 må ha andre fjærer/retainer og vippearmer pga turtallet enn må dra for å få utnytte av z58 kammen) Selfølgelig andre faktorer som spiller inn også, men dere nevnte ikke noe annet så da gjør ikke jeg heller det. Lykke til på bremsingen kimmern, hold meg oppdatert på sms i morgen. Hvilket løft kjører du på TDC? Du har vel portet topp var det ikke så? Lurer også på hvor stor betydning det har for hvor sakte pullet gjøres..

Evovrs kan anbefalles Meget hyggelig kar

Lige så

Kjøpt

Også interessant å se at nesten alle har en slags "dip" i effekten på 5600-6000rpm.. Blir spennende å se på dine resultater i morgen spiderPig

Interessant nok faller kurven akkurat like mye, peaker på samme sted men momentet på 3500 er drøye 100nm høyere og skalaen får det til å se "kjipt" ut i forhold..

Feil og feil, kan jo ikke sammenligne helt like, da skal det jo ikke være forskjell teoretisk sett men hadde vært mer interessant på bf ja

Interessant. Sett i forhold til 6265 med z45 på e85 så er momentet identisk på 3500rpm. Men 6265 når 500whp ca 600 rpm tidligere. Men z58'n faller raskere etter peak moment. Hadde trodd motsatt, men det er vel spriten som roter det til som vanlig (Z58 faller ca 200nm på knappe 2000rpm mot 150nm på z45)

Det må jo omtrent være rekord på m20 med blyfritt..