Silverboy

ca 3500 Som sagt litt lenger opp her sliter vi litt med lokalene nå, som er vannskadet etter brann. Så om noen har lokaler som er egnet så er det bare å skrike ut..

Han hadde aldri gjort dette før, så turte ikke love noe rundt det dessverre.

synes du virkelig det er så hardt og plagsomt? på vinterhjul er det jo herlig å ha runflat, da man faktisk får litt styrefølelse selv på vinterdekk Dekkene som leveres nå kan ikke sammenlignes med de som ble levert for ett par år side, og det meste av skriverier er basert på dette, og skaper en god del forutinntatthet i forhold til dagens dekk.. Har selv oppevd 2 punkteringer de siste åren.. en gang på vei til flyplassen, og en gang på vei til jobb.. Ingen ting varmer mer enn å bare fortsette og tenke at "dette fikser jeg når det passer litt bedre" Og hver gang jeg ser en står med bagasjen spredd utover halve E6 i leting etter reservehjul eller skum så flirer jeg godt Men misforstå meg rett, de ER hardere enn vanlige "comfortdekk", men det er ikke veldig mye lenger..

En forsikring har to priser var det noen som reklamerte for for en tid tilbake (storebrand/if..) En før og en etter skade.. og det er det ikke noe tvil om.. vi har skadeavdeling på jobben, og en ting er sikkert: Velg if eller gjensidige.. raskt, enkelt og skikkelige oppgjør, og ikke minst skikkelig jobb gjort!

Nei, har ikke fått tak i han siden før jul MEN, det ser ut som ting går til h ---te, for bygget der det skulle gjøres er vannskadet etter brann tidligere i uken :( Jobber med saken

Du skal vel ikke ha 328 coupe inn i en 320i sedan? Det kan jo by på problemer da ikke karosseriet er identisk. Da må du nok finne chassis fra en 328 sedan i så fall. også vise forskjeller og likeheter med den, og de delene du har på coupe'n bør jo ha samme nummer på delene som sedanen, så du bør jo kunne bruke de delene likevel 0

Jo mer dokumentasjon du har jo lettere blir det nok. for det skal ikke være noen tvil. si f.eks bremser, du har forksjeller på skriver, klosser og kalipere. Og du finner kanskje forskjell på masterpumpe. Men hva med f.eks kjølekanaler, som kan ligge under helt andre dataark. Har sett på tidligere godkjenningspapir fra f.eks golf til 16v at frontleppe må byttes.. Ikke noe man kanskje normalt ville tenkt på. Altså lurer de på om noe annet kan skille så skal de kunne finne det frem i din dokumentasjon. Så det blir nok en helvetes perm Var lettere da importørene kom med en egen liste med ALLE forskjeller.. da var jo det nok. Kan jo ha flaks og klare seg med langt mindre dokumentasjon, og man kan ha uflaks og ikke få det til åkke som..

Det bør hjelpe veldig ja. Så kommer jo dette spørsmålet med akselvekter og drit da. Hovedregelen er å spørre først. og da får du sikkert som svar at du må ha velsignelse fra BMW (som du sikkert ikke får) , og da kan du foreslå det over Vi er så heldige i dette landet at det noen har fått godkjent på en måte behøver ikke neste å få godkjent på akkurat samme måte. Det vanskelige er nok å få frem at råkarosseriet er identisk.

nei nei nei, ikke det jeg sier. Det jeg sier er at du nok må ha ett chassis nr å refere til når du leter opp deler. dvs at du må kunne vise til at på chassis XY12345 sitter disse delene. Dette er en 328, på min bil YX54321 som er en 320 sitter disse delene. DETTE skiller, DETTE er likt, her har du en bekreftelse fra BMW Dahlum om at de har sjekke at alle disse delene er byttet. Her har dere bilder fra byttet. Her er vognkortet mitt, signer her hehe

må vel inn på ett BMW verksted hvor de bekrefter at alle deler som skal byttes er byttet til riktig del. ergo må du lage en liste over alle komponenter som skiller (som da vil si også en liste over alle deler som er like) på de to bilene, så levere en lsite over de byttede delene som BMW verkstedet skal gå over og sjekke og kvittere på. så vidt jeg vet.. Og det er vel denne listen BMW ikke lenger vil gi til deg, så da får man gjøre det selv. hvorvidt realoem er bra nok dokumentasjon tviler jeg vel litt på.. her må det nok chassisnr på plass, og hva er vel mer naturlig enn å bruke chassisnr som motoren stammer fra og husk at uten synlig delenr er det ingen som vil bekrefte noe som helst mest sannsynlig.

Så man kan ta opp samtalen så lenge man deltar selv? UTEN å opplyse om dette? Eller forstod jeg dette helt feil..? som PRIVATPERSON ja..

takk, var just dette som jeg skulle til å legge ut helt til jeg så at det var flere svar i tråden og for de late som ikke leter seg fram i linker så legger jeg ut lovteksten direkte: § 145a. Med bøter eller fengsel inntil 6 måneder straffes den som 1. ved hjelp av hemmelig lytteapparat avlytter telefonsamtale eller annen samtale mellom andre, eller forhandlinger i lukket møte som han ikke selv deltar i, eller 2. ved hjelp av lydbånd eller annen teknisk innretning hemmelig gjør opptak av samtale som foran nevnt eller av forhandlinger i lukket møte som han enten ikke selv deltar i, eller som han har skaffet seg adgang til ved falske foregivender eller ved å snike seg inn, eller 3. anbringer lytteapparat, lydbånd eller annen teknisk innretning i øyemed som foran nevnt. Medvirkning straffes på samme måte. Offentlig påtale finner bare sted når det kreves av almene hensyn. Det gjennomgående i det over er "han ikke selv deltar i".. og ringer du er person, så deltar du selv, og blir man stoppet av politiet så deltar man selv.. (viktig å ikke være helt tyst selv da.. hehe )

Hehe, fin tolkning av regelverket men det er ikke så enkelt tror jeg. Isåfall er hele regelverket en vits. *Hvorfor er da regelverket en vits? Det er jo en av de som er med i samtalen så klart.. Sakset fra datatilsynet: Hemmelige opptak av samtaler man selv ikke tar del i, rammes av straffelovens bestemmelser, jf. straffeloven § 145 a. Dette medfører likevel ikke at det uten videre er lov å foreta opptak som faller utenfor nevnte forbud. 4.5 Private formål Med private formål menes for eksempel private personers ønske om å dokumentere sine telefonsamtaler. Opptak gjort for private formål vil normalt falle utenfor personopplysningslovens virkeområde under henvisning til unntaket i lovens § 3 annet ledd. Unntaket vil kun gjelde for privatpersoner.

hvis det er samme regler som ved tlf samtale, noe jeg vil tro det er ,så holder det at EN av partene vet om opptaket.. og DU vet det jo..

Tusen hjertlig Da blir det å bestille nytt lager på mandag.. jævlig dumt å gi fra seg org kardangen før jeg skulle montere denne med andre ord

Aha, så det er helt normalt at et E36 lager som står riktig vei havner 2cm for langt bak? Sto også å tittet på om det skulle hjelpe å snu det bak fram, men da så det ut til å bli enda værre.. men med E30 lager så blir altså saken løst?

Har satt inn Zf M3 / 328 kasse i E30'n, og skal ha inn mellomakselen / kardangen, som er en M3 kardang (skal jo være samme som 328 men med 6 bolts knute bakerst). Problemet er lageret på midten. Det havner ca 2cm for langt bak i forhold til festehullene i karosseriet. Støttelageret tok iofs i karosseriet, men tok å kappet bort "støttestagene" intill videre for å få det langt nok opp, men som sagt kommer det for langt bak. Vet det er vanlig å bruke E30 støttelager, men trodde jo umiddelbart at det var pga at det tok i karosseriet, men løser det også problemet med at det sitter for langt bak? Har ikke E30 lager å teste med, så må i så fall bestille opp ett, men er jo ikke noe poeng om det ikke løser problemet..

Legg også merke til hvordan enkelte av bilene i den testen "bråstopper" så fort de får litt hjulspinn... Første BMW ser jo ut som den stopper med vilje for å kjøre i gang igjen.. Legg også merke til hvordan Audien har vesentlig mer pådrag enn de andre helt fra start og ikke gir seg samme f.. kjøpt og betalt?

nei, som det står der så er det kun X6 (og X5M) som har denne bakdiffen foreløpig. Etter hva jeg vet kommer det ikke på facelift X5 heller

enda litt mer klipp og lim: The rear differential at the heart of the BMW xDrive all-wheel drive system used in the X6, X6 M and X5 M goes beyond maintaining forward motion in adverse weather. This is a differential with brains — one smart enough to lend a helping hand in extreme cornering maneuvers.

nei nei nei.. "klipp og lim" The X6 marks BMW's first use of its new Dynamic Performance Control system, which works in unison with xDrive all-wheel drive (both are standard on the X6). DPC is a drivetrain and chassis control system that works to regulate traction and especially correct over- and understeer by actively spreading out drive forces across the rear axle. Torque is split not only between the front and rear wheels (xDrive) but also from side to side at the rear for improved agility and added stability (through the DPC rear axle). The DPC differential features clutch packs on both output sides that are actuated by an electric motor. The clutch pack activates a planetary gearset which causes one wheel to be overdriven. A conventional control system will use the brakes to reduce the speed of the faster moving wheel (which is the one with less traction)and reduce engine power. This leads to increased brake wear and slower than optimal progress. The DPC system speeds up the slower moving wheel (the one with the most traction) in order to maintain stability when needed. For example; while turning, the outer wheel is overdriven to provide greater acceleration using the traction advantage through the dynamic loading of the outboard wheel in cornering. In an oversteer situation, the inner wheel is overdriven to regain traction balance. Dynamic Performance Control is currently unique in that it is effective when the X6 is both accelerating and decelerating, so at any speed and under any road condition. (Simpler active differential systems that react under power have been available in various -generally sporting- Japanese models for some time, for example Subaru Impreza WRX and the USA Honda Legend).

ja, og der står det??? torque split between the fFRONT AND REAR axles. altså har de åpne fram og bakdiffer, men X6 har ikke åpen bakdiff, bare åpen framdiff

tull! fram og tilbake har de "sperrediff" men fra side til side er det åpent.. Det er jo nettopp DET som skiller kjøreegenskapene på X6 fra X5, at den kan gi mer moment til ett av bakhjulene i forhold til det andre. Foran får de konstant samme moment. Det endrer seg foran og bak, og fra side til side bak, men kun på X6, og til dels X1, men denne bruker ikke mekanisk diff men ESP systemet til å bremse uten at det nødvendigvis er hjulspinn.. ett forenklet og billigere system med andre ord. (bak altså, mellomdiffen er samme som andre xDrive modeller)

er bare X6 som har mulighet til å levere noe konkret til ett hjul, og det er da enten høyre eller venstre bak. alle de andre modellene har åpne differ foran og bak. og bruker jo antispinn for å flytte kreftene, men dette er jo bare juks. ser også at det er mekaniske forskjeller på xDrive og Haldex, men om det er noen stor forskjell på drivkraft-fordelingen har jeg ikke helt skjønt. bortsett fra at BMW har naturlig driv bak, og VAG naturlig driv foran, litt forenklet og overdrevet.. må vel rett og slett får sett ett virkelig tverrsnitt av en xDrive foreldingskasse

Vil vel som det tidligere er anntydet her tro at BMW hadde trua på antispinn systemet når de tok frem IX igjen etter E30/34 systemet, og derfor droppet alt hva het sperrer.. ikke smart... Når det gjelder filmene her så var det første ett tydelig BMW stunt.. hadde antispinn stått på, eller han hadde rørt brems eller brekk så hadde audien vært av på ett blunk. Torsen (gamle typen ihvertfall) kan sende max 3ggr montentet på de med dårligst grep til de med best grep.. når motstanden på rullene er tilnærmet null kommer heller ingen ting til framhjulene, litt brems og problemet løst film nr 2 må vel ha vært VINKELEN som de skal demonstrere.. ser ihvertfall inget hjulspinn.. men kan jo kanksje være det spant på høyre bak. Derimot ser det ut som fronten tar nedi.. film 3 var vel kjøpt og betalt redaksjonell reklame.. uten at jeg gadd å se hele Lurer også på om det BMW hevder med 100-100 fordeling virkelig kan stemme, for slik jeg har sett alle sprengskisser så er bakhjulene konstant innkoblet, men framhjulene kobles inn og ut ved hjelp av en clutch. Riktignok hvis man løfter opp bakhjulene så KAN den levere alt momentet som motoren leverer til framhjulene, men bakhjulene vil jo fortsatt ha like mye drift. Haldex derimot reklamerer med at de kan gi intill 50% bak, og 100% foran. men i prinsippet blir det jo det samme, for når den låser bakdiffen (som i prinsippet er mellomdiffen) så vil den også kunne gi hele momentet til bakhjulene, men forhjulene følger like fullt med.. eller? Ett eller annet har jeg sikkert misforstått, så forklar gjerne