K-E

Tøffel, Wicky?

For å få en flatere responskurve (spiller jevnere over alle frekvenser) http://www.carstereo.com/help/Articles.cfm?id=29

Til ren herjing hadde jeg nok kjøpt en to-takt. 250 to-takt river ganske godt på kicket, samtidig som sykkelen veier lite. Men til landeveiskjøring, eller "brukssykkel", hadde jeg uten tvil valgt en litt større fire-takt.

Skal ikke ha noe stasjonsvogn her heller. Blir F01 når jeg er ferdig som student, uten tvil

Solgt.

Kjørerute Noen dårlige smakebiter i spoileren (ble fort lei, så ble mindre og mindre bilder etterhvert, haha)

Burde egentlig ha 100 liters kasse, men jeg vil ikke ofre mer plass i bagasjerommet. Har ikke så voldsomt mye å si heller, sålenge den er over 60. Korteste avstand mellom monteringsflaten til elementet og knekken på bakseteryggen er 5 cm, så det skal ikke være noe problem Elementet sitter i en fordyping i kassen, mens resten av frontplaten ligger helt inntil bakseteryggen.

Greit. Kan smelle sammen en kjørerute, samt noen smakebiter fra google street view i morgen Vanskelig å rekke over alt, men en opplevelse er det uansett!

Om du er opptatt av natur og fjell, burde du ta turen til nord-vestlandet også

Ett år Deretter må du søke.

Satser på det. Ser vertfall bra ut på papiret, og designmessig Har faktisk aldri brukt en bridged to-kanals på subwoofer før. Er det noe positivt/negativt med den løsningen i forhold til en klasse-D monoblokk? Annet enn den fysiske størrelsen, lavere effektivitet og mer varme? (Noe jeg ikke ser på som problem egentlig).

Dyrøy hadde 21 mm på lager. 320 kr per plate (120x220). For å kompansere for tykkere plate, og for å få litt mer volum (70 liter), ble frontplaten flyttet fremover på hver side av subwooferen. Så mottok jeg denne pakken i posten igår Men forsterkeren var visst utsolgt hos importøren. Så da slo jeg på stortrommen og kjøpte meg en Mosconi AS300.2

Skal det virkelig være reklame der oppe?

Har hverken plass til port(er), eller en så "stor" kasse Port gjennom hattehyllen er vertfall uaktuelt. Derfor blir en best mulig tilpasset lukket kasse et kompromiss. Om det skulle gå dårlig kan jeg jo både bytte element eller bygge ny kasse, null stress

Opp

Det ser ut til å utgjøre 1 db lavere på 35 hz og 0.5 db høyere på 70 hz, med 60 liters kasse i forhold til 100. Grafen er med andre ord relativt lik, slik som du sier. Da tror jeg bare at jeg bygger kassen med en størrelse mellom 60 og 100 liter, basert på hva som passer best i bilen

Da skal jeg ta til meg det rådet og heller kjøpe 22 mm Når vi først er inne på det, hvor kjøper du MDF forresten? Er det kun Enerbygg som selger det i Ørsta/Volda? Noen rimeligere?

Etter en del søk om optimal lukket kassestørrelse møter jeg alltid på denne qtc verdien, og at den bør være 0.707 for best utnyttelse av subwooferen. Har nå kjøpt en Gladen SXQ 15 Extreme. Den står oppført med 60 liter som anbefalt størrelse på lukket kasse. Men regner jeg ut qtc verdien med en 60 liters kasse, havner den på 0.8116, noe som visstnok ikke er i nærheten av optimalt. Snur jeg om på regnestykket og sikter meg inn på qtc = 0.707, havner kassestørrelsen på 103.5 liter. Hva er optimalt?

Skal være to avstivere mellom fram og bakvegg. En på hver side av elementet Bredden på kassen er 800 mm, høyden 450, så den er ikke så stor

Skulle gjerne likt å se all den statistikken du snakker så varmt om, da altså på E39. Det som er så merkelig med testene fra Dekra og ADAC er at det alltid er de populære tyske merkene som skinner i slike tester. Da setter jeg et spørsmålstegn bak hvem som betaler selskapene. Det er heller ikke få som mener at testene er alt for "tyskifiserte", og dermed alt for godt tilpasset tyskerne sitt behov i en bil og bruken. Da er det jo ikke rart at tyske og tyskutviklede biler er best. Å påstå at Dekra sitter på den mest troverdige statistikken er som å påstå at NAF gjør det samme her til lands, selv om NAF kun tester en brøkdel av bilene på norske veier. Vi lever i 2014, vi har internett. Informasjondelingen mellom folk har eksplodert. Hvorfor ikke heller se på vanlige folk sine problemer og opplevelser, istedenfor å sette seg på bakbeina, riste på hodet og vise til tysk statistikk?

Annen utveksling på diffen (3.15 istedenfor 2.93) Går 0 til 100 km/t 0.1 sekund raskere, hehe. Men det gir en momentøkning på 7,5% på bakhjulene. 1994 modellen av standard 740 har samme diff. Samtidig kan jeg reklamere for S.Hafsmo, og si at en '94 740 ligger ute for salg akuratt nå: http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=50224117

E38 har faktisk plastlister helt nederst på alle dørene som forhindrer en del rust i form av at vann som ligger mellom kanal og dør ikke er i kontakt med stålet på dørene, men nok om det. Såklart. Bil er smak og behag Tilspissingen min var ment for å fyre Fredrik, siden han gjennom hele diskusjonen som vanlig har snakket bort reelle alternativer til BMW's 5-serie (denne gang E39). Som f.eks MB 210 som ble nevnt på forrige side.

Fredrik, du må tåle at andre ikke går rundt med skylapper og bare ser BMW's 5-serie, slik som du. Folk kan faktisk ha opplevd, og mene andre ting om de enn du. Fruens gamle E39 var en pengesluker. Makan til problembil. Du kan kalle henne uheldig, men den var godt vedlikeholdt hele sitt liv (full servicehistorikk, en eldre herre før henne). Men slikt er vell bare et engangstilfelle? Søk "E39 problem" og se hvor mange treff du får. TRF: Eneste spesielt rustutsatte plassen på E38 er tanken, som forresten ikke ruster i hjel om bilen får litt pleie iblant (Les: Understellsvask), og tanken blir fylt opp, ikke parkert med 10 liter igjen. På bakluken var de så smarte at de laget nederste del av plast også, for hva skjer der på E39? Hva har mitt personlige motorvalg med motorstørrelse i forhold til pris? Man kan jo få en 740 til samme pris som en 525/528. Hvilken har da mest motor? Hadde jeg lagt like mye cash i en E39 som når jeg kjøpte min så hadde jeg fått en 523, maks. I en E46 hadde jeg fått en 320. Hvilken ga meg mest motor for pengene da? Jeg kjøpte ikke E38 fordi den ga meg størst motor, men fordi jeg følte den ga meg mest bil for pengene. Det er heller ikke til å stikke under en stol at 7-serien generelt sett er bedre utstyrt i forhold til årsmodell enn noen annen BMW modell. Slik som S-klasse er hos Mercedes. Det er tross alt toppmodellene.

Konklusjonen er enkel: Ikke kjøp 5-serie, da det er en av BMW modellene med flest feil (se på E39 f.eks). Ikke kjøp 3-serie fordi det er den mest overprisede serien (på bruktmarkedet), men kjøp 7-serie, som er bmw sin toppmodell, og som gir absolutt mest (motor, komfort og utstyr) for pengene De er ikke så fysisk store og dyre i vedlikehold som alle skal ha det til.