Oljebrenner'n

Nja... jeg kjøper ikke helt dette argumentet. Det er litt for enkelt å bare sette opp prisen med 50% og jeg håper at årsmøtet diskuterer dette grundig. Er klubbens arbeidsrutiner kostnadseffektive nok (Fahrfreude, forsendelser/porto, lokaler, hosting etc.)? Er kostnadsutviklingen i klubben under kontroll eller kan vi forvente en ny prisstigning på 50% når det gjelder medlemskontingenten om et par år? Umiddelbart ser jeg ingen gode grunner til at BMWCCN skal være 50% dyrere å være medlem av i forhold til søsterklubbene i Danmark og Sverige. Ikke utover en ekstraordinær kostnad i forbindelse med klubbens nye internettsider. Som det framgår av regnskapene og budsjettet for 2010, har styret lagt fram et resultat/underskudd på ca. 200.000.- mot et vedtatt budsjettert underskudd på 550.000.-. Dette til tross for en tilnærmet momentannedskrivning av varelageret med 94.000.- (og en økt refusjon på moms på 57.000.- utover budsjett slik at reellt underskudd egentlig er ca. 160.000.-). Det er sikkert rom for ytterligere kostnadsbesparelser, men i budsjettet for 2011 som er et "normalår" må det helt andre grep til for å gjøre noe vesentlig på kostnadssiden enn å bare se på rutinene (dersom man ikke skal foreta store grep på inntektssiden). Da kommer fort spørsmål som "må vi ha papirutgave av Fahrfreude eller kan vi ha en elektronisk utgave?", "skal klubben fortsatt la treffene gå med underskudd?", "kan lokalavdelingene få en mindre andel av medlemskontingenten?" osv. opp. Enkelt og greit fordi disse postene betyr mest i regnskapet. Det viktigste er allikevel at Årsmøtet får nødvendig informasjon om konsekvenser før budsjettet vedtas.

Enig Glenno; det er som sagt Årsmøtet som beslutter det endelige budsjettet. For øvrig framgår av budsjettforslaget hvordan inntektene disponeres. Fredrik, hvis du er betenkt over budsjettforslaget; har du forslag til hvordan klubbens budsjett kan justeres? Alternativet med å fryse kontingenten vil som sagt gi et underskudd på ca. kr. 200.000.- i 2011 forutsatt at øvrige parametre holder stikk. Dette er selvfølgelig et alternativ, men det kan ikke fortsette i årevis (se mitt forrige innlegg om dette). Jeg er også litt skuffet over å lese at du mener det er frekt å øke kontingenten sett på bakgrunn av det rotet klubben har hatt siste år. Hva sikter du da til? Jeg vet at både 2009 og 2010 har vært rene oppryddingsår og klubbens styre har hatt mer enn nok med å holde hodet over vann (2010 ga for øvrig et underskudd på ca. 200.000.- som det framgår av regnskapet).

Beklager, feil referanse Glenno! Riktig som du skriver at det var du som skrev om årsmøtet som høyeste myndighet og beslutningstaker for budsjett/kontingent.

Det er som Treball sier Årsmøtet som beslutter årskontingenten (og budsjettet/bunnlinjen). Nåværende kontingent er kr. 400.- (+ kr. 50.- for velkomstpakke for nye medlemmer). Det som er verdt å merke seg er at budsjettforslaget er lagt opp som et "+0-budsjett"; dvs. med et lite overskudd. 2011 er forutsatt å være et ordinært driftsår. En vesentlig forutsetning i budsjettet er at årskontingenten økes og at antall medlemmer forblir på samme nivå (urealistisk?). Dessuten er det lagt opp til 3 utgaver Fahrfreude og økte avgifter på treffene (for å delvis kompensere for økte treffutgifter). Med budsjetterte utgifter til treff, Fahrfreude og andel til lokalavdelingene er jo nesten 60 % av de budsjetterte inntektene spist opp, så om man lar kontingenten forbli på kr. 400.- vil underskuddet bli på ca. 200.000.-. Og da er klubben blakk om 4-5 år. Det kan kanskje være et poeng å diskutere hva slags klubb vi skal ha? Dagens kostnads- og inntektsstruktur gir lite handlingsrom ut fra foreslått budsjett...

Kan kanske høre her Milhouse: http://www.dekkskift.no/pages/tyres_slicks.aspx

Står noe her (fra Joachim og Karl-Magnus): http://www.facebook.com/group.php?gid=1 ... 791&v=wall

Å kjøpe bil med tinglyste heftelser som overstiger kjøpesummen kan være litt vrient. Du må i så fall sikre deg at overskytende heftelser (utover kjøpesum) slettes ved kjøp (i tillegg til heftelsene som tilsvarer kjøpesum). I praksis betyr dette stort sett at selger må få slettet pant utover kjøpesum (som regel ved å innfri det overskytende beløpet) og så må hele kjøpesummen overføres panthaver under forutsetning av at pantet slettes. Beløpet må også dekke renter/omkostninger mv. slik at det ikke oppstår trøbbel med pantesletting pga utestående renter mv. En panthaver kan kreve full innfrielse av lån, renter, omkostninger mv. før pant slettes. Mye enklere dersom restgjelden er mindre enn kjøpesum. Som regel går det da greit å overføre hele kjøpesummen til panthaver (forutsetter her at det er bank eller finansieringsselskap) mot at pant slettes, og så gjør panthver opp overskytende beløp med eier. (Ovennevnte gjelder kun for kjøp av privatperson som eier).

Sitat Henrik: "1. Kasserer oppbevarte et stort kontantbeløp (på det meste rundt kr. 200.000,-) - av klubbens midler - i sin egen leilighet i Oslo over lengre tid. Det verste som oppstod av dette var manglende renteinntekter. Det kunne gått mye verre... Dette kan i og for seg tilgis og skrives på det ubetenksommes alter. 2. Kasserer hadde ansvaret for lotteripengene som forsvant - ca. 25.000,- Dette kan også tilgis." - Du er altfor snill Henrik! a) En kasserer som oppbevarer klubbens kontantbeløp i sin egen leilighet (over lengre tid) har rett og slett ikke forstått oppgaven og ansvaret som følger kassereroppgaven! Alle klubbens kontanter (bortsett fra et minimum av kasseveksel) SKAL UMIDDELBART inn på klubbens konto. Punktum! Dette gjelder uavhengig av om vi snakker om BMWCCN eller hvilken som helst annen organisasjon (privat, offentlig, frivillig etc). Loddpenger som forsvinner. Uavhengig av beløp er det slik at så lenge loddsalg skjer med kontanter og disse midlene går inn i kassen er igjen ansvaret krystallklart; kasserers. Dette gjelder også selv om kasserer overlater loddsalg/kassen/kontantbeløp til andre. Kasserer må gjerne delegere oppgaver til andre (f.eks. la andre stå for loddsalget), men ansvaret ligger like fullt på kasserer, og ansvar kan ikke delegeres. Disse 2 sakene er i seg selv etter min mening så grove at begrepet "økonomisk utroskap" neppe er dekkende. Den siste saken du nevner kvalifiserer etter min mening til bedrageri-anmeldelse uavhengig av om forholdet ble ryddet opp i eller ikke i etterkant. Hva angår ny webløsning er det en del spørsmål som dukker opp: a) Hvorfor ble Metronet valgt? Hvorfor stilte ikke Metronet ved oppstarten (som den profesjonelle part i saken) spørsmål om klubbens behov? (Ref. også Fredriks innlegg o kravspekking sammen med kunden) c) Presenterte Metronet noen gang forslag til hvordan de tenkte å løse oppgaven? (Igjen ref. Fredrik; foreløpige spekker på funksjonalitet, teknisk løsning ++, prosjektmetodikk, leveranseplan/testing +++). Klubben kan vanskelig sees på som en profesjonell motpart og jeg vil anta at Metronet også derfor har strukket seg langt i saken. Vi får håpe at ny løsning kan komme på plass raskt. Jeg tror at læringseffekten av disse sakene allikevel har ført noe godt med seg; rutinene er blitt skjerpet og styringen er blitt bedre. Men det viktigste nå må være å få avsluttet disse sakene og kunne fokusere på å drive klubben igjen på en best mulig måte for medlemmene, sponsorene og samarbeidspartnerne; nemlig som offisiell klubb for BMW i Norge.

Jeg håper klubben får opp de "gamle" sidene raskt og at de nye følger rett etterpå. Det har vært store utfordringer knyttet til (deler av) funksjonaliteten i den nye løsningen. Årsaken er at det ikke har vært satt opp en skikkelig kravspesifikasjon før det ble inngått "avtale". Og det å spekke opp en komplett web-løsning (innlogging, forum, webshop, medlemsregister, underavdelinger ++) i etterkant og etter å ha kommitert seg til å betale mange hundre tusen (og til overmål uten budsjettmessig dekning fra årsmøtet) blir veldig feil...Denne saken ble behørig behandlet på siste årsmøte. Og som det framgår av redegjørelser fra styret det siste året; det ble nedsatt en komitè på årsmøtet som skulle utarbeide beslutningsgrunnlag for et ekstraordinært årsmøte ifm ny webløsning. Beslutningsgrunnlaget ble aldri ferdigstilt. Etter dette har styret måttet jobbe videre med saken for å få "Jesusforumet" på lufta, en sak som dessverre pågår ennå. Som Henrik sier; når ting kommer opp og går vil det nye styret kunne innkassere applausen for det enorme fotarbeidet som er lagt ned det siste året, men som ikke er synliggjort ovenfor medlemmene. For dårlig/sen informasjon fra styret ifm nedetid på forum/server/forsinket ny web-løsning? For dårlige back-up rutiner? For dårlig beredskap/kontinuitets-/fall back-løsninger? Javel, men dette er vel første gang klubben opplever dobbel disk-krasj. Selvkritikk på dette har styret tatt og hva mer kan gjøres nå annet enn å jobbe for å få ting opp igjen? Jeg vil tro at det etableres nye rutiner som læring av dette. Klubben kan sikkert sikre seg med "belter og bukseseler" men igjen er dette er spørsmål om kostnader, ressursinnsats fra styret og "SLA-nivå". Og som det er sagt; ny løsning vil bli outsourcet (med tilhørende SLA antar jeg). Og de som har gode forslag til alternative driftsløsninger vil nok bli hørt fra styret/årsmøte. Det er bare å sende inn forslag til årsmøtet nå som møtet er utsatt. For øvrig hadde det vært interessant å høre hva som ellers ikke fungerer i klubben (annet enn ovennevnte); f.eks. fikk siste høsttreff på Våler så vidt jeg registrerte beste feedback noensinne. Andre eksempler på resultater: Nye logoer på plass (kreves av BMW AG). Profilering på Oslo Motor Show. Treff på ACR primo juni 2011. Nye rabattavtaler inngått med nye leverandører/samarbeidspartnere. (All info fra FF + nettet/fora). Alt dette i tillegg til hva Henrik sier styret har jobbet med siste år. Men alt om denne saken (kommunikasjon, informasjon, Fahrfreuderedaktør, regnskap ++) bør etter min mening tas på klubbens forum (så snart det kommer opp) og/eller som sak på årsmøtet og ikke på et eksternt forum som bimmers selv om jeg ser at mange nok ønsker å gi uttrykk for sine meninger umiddelbart og kanskje ikke føler at det finnes andre relevante fora akkurat nå...

Tydeligvis mange løsninger her ifm oppgjør for kjøp av bil i utlandet. Har selv god erfaring med kontanter selv om det kanskje ansees å være litt risikabelt. Men det er jo veldig enkelt da. Bare å deklarere ut midlene ved utreise fra Norge (> NOK 25000) og inn i Tyskland (> 10000 EUR). Og da kan man jo velge bil/forhandler/selger. Med remisse (som for øvrig er en banksjekk som altså betales ved kjøp i banken) må denne lyde på navn og da må man altså vite hvem man skal kjøpe bil av på forhånd (samme gjelder ved valutasjekk med mindre den kan utstedes in blanco; må allikevel deklareres). Vi har selv brukt kontanter ved kjøp og det fungerte prikkfritt. Brukte bare 1 dag på hele operasjonen med kjøp, omregistrering, eksportskilter, forsikring, eksportpapirer ++ og kjørte hjem til Norge med fortolling på Svinesund. Veldig hjelpsomme på grensen; bare å få transitteringsdokument ++ og fortolle inn bilen innen 5 dager etterpå (3 iflg regelverket). Men vi tegnet for sikkerhets skyld kasko på bilen i Norge da vi fant ut at vi skulle kjøpe bil i Tyskland (ringte fra Tyskland til forsikringsselskapet i Norge) og hadde da dobbeltforsikring på vei hjem (ansvarsforsikring på tyske eksportskilter og kasko på chassisnummeret/bilen i Norge). Vanlig "mølle" i Norge ved ankomst; betale moms, få bilen godkjent, betale engangsavgifter og så få bilen registrert. Alt ordnet på 1 dag i Norge...

Jeg prøvde kalkulatoren på toll.no og med vekt 1218 kg, 1990 ccm, 192 hk og reg.dato 01.01.1989 ga det kr. 42.984 i avgifter (inkl. vrakpant). Mva på kjøpspris og frakt mv kommer i tillegg. Jeg har tidligere brukt denne kalkulatoren ved import og det har stemt på krona...

http://www.riksadvokaten.no/ra/print.php?vedlegg=158 Her er retningslinjene fra 2007. Det er jo mulig å sjekke om det er gjort justeringer i dette senere.

Ring og hør med BT. De plikter faktisk ikke å godkjenne komponenter selv om du har TÜV-papirer, men stort sett går det greit. Derfor er det greit å sjekke på forhånd. Kravene ved bruk av spacers er her: http://www.lovdata.no/for/sf/sd/td-1994 ... 8-013.html punkt 6.1 og 6.2

Er som Sladjan og Mikael-B sier, men det er ikke sikkert at alle mål/vinkler må være innenfor grensene. Det kan være at det godtas noe avvik innimellom; jeg fikk i alle fall godkjent med 3 eller 4 mål/vinkler utenfor grenseverdiene. Dessuten ble bilen også godkjent med noe under 11 cm bakkeklaring på 2 steder; et deksel som lå litt lavere og det samme med en eksosklemme... Så det finnes faktisk veldig greie BT-folk også! Vær også klar over at BT ikke plikter å godkjenne komponenter selv om de har TÜV-papirer. Jeg tror det er lurt å ringe og sjekke med BT først før jeg hadde montert på settet for å være på den sikre siden. Det kan lønne seg å være litt ydmyk og spille "hjelpetrengende" slik at BT får utøvd sin kompetanse og "ikke komme her og komme her" og forlange at settet skal godkjennes fordi du har TÜV-papirer... Bare et tips som jeg har god erfaring med selv. Lykke til!

Enig ! Men jeg tror jeg ville skrevet et brev til BMW Norge først og spurt hvorfor a) de ikke dekker 10 år og 2 mnd mens 10 år dekkes...(selv om grensen må gå et sted). Hvorfor kalte ikke BMW inn alle disse bilene og reparerte dem fortløpende når dette er et så kjent problem og det skyldes for tynt gods (prøve å skylde på manglende vedlkehold og rust virker litt søkt på meg). Når du får skrifltig svar kan du evt. vurdere media...jeg ville i alle fall brukt litt tid på dette siden det er så kostbar reparasjon. Dette er etter min mening dårlig merkevarebygging av BMW!

Flott gjort av deg å få til unnamanøver! De er sånne førere som deg som sørger for at statistikken ikke ser ennå verre ut. Men det viktigste er tross alt at det ikke ble personskader. Er du forresten helt sikker på at ingen av dere fikk noen skader? I den senere tid er det blitt mer og mer vanlig å tilkalle politiet dersom man er i tvil om det kan oppstå senskader som følge av uhellet/kollisjonen (da har jo politiet vært tilstede). Det er særlig nakke-/ryggskader som kan komme på et senere tidspunkt. Men en annen sak er at om den andre bilføreren skriver under på at det er hans feil aldri så mye så er faktisk ikke hans forsikringsselskap pliktig til å ta hensyn til dette. Det er nemlig forsikringsselskapene som avgjør skyldspørsmålet. Det kan derfor være greit å be ditt selskap ta kontakt med hans forsikringsselskap for å høre om de i det hele tatt har en annen oppfatning om dette. Jeg har selv opplevd at motpartens selskap prøver å vri og vrenge for å prøve å få til skylddeling...også i tilfellet hvor motparten kjørte inni bilen min bakfra..jeg mistenker årsaken å være at begge bilene hadde samme forsikringsselskap og da virker det nesten som om det er "greit" å få til bonustap på begge bilførerne...Jeg ble selvfølgelig litt "ampère" og de skjønte raskt at jeg aldri noensinne vllle godta skylddeling, men kjøre saken inn i klagenemnda. Da ordnet det seg. Lykke til med skadeoppgjøret og husk at det kan være lurt å finne andre tilsvarende biler til salgs nå for å sammenligne med det tilbudet du får ifm oppgjøret. Du er nemlig ikke pliktig til å akseptere ethvert tilbud

Vel, poenget var som trådstarter sier: "bilen har stått i norge i 1 år nå uten å bli tollet inn i norge". Det tolker jeg som at bilen ikke er bruksbil for utenlandsk eier med midlertidig opphold i Norge men at bilen er lagt ut for salg i Norge...noe jeg også presiserer i mitt innlegg. At utledninger som på midlertidig basis oppholder seg i Norge med sine utenlandsk registrerte kjøretøy slipper å måtte momse inn disse er en selvsagt ting. Ordlyden fra trådstarter gir definitivt inntrykk av noe annet enn "turistopphold" e.l. for bileier og i denne settingen virker dette underlig på meg.

En bil som har stått ufortollet og umomset i Norge i ett år? Alle biler som krysser grensen til Norge (for import) skal momses inn umiddelbart (vanligvis gis 2-5 dagers frist med å betale moms). Deretter må bilen godkjennes før man kan betale engangsavgifter, men man bestemmer selv når/om avgiftene skal betales. Bilen kan ikke registreres uten at engangsavgifter er betalt. Men den kan legges inn i forhåndsregisteret, klar til betaling av engangsavgifter, og i mellomtiden kan man kjøpe "dagsprøveskilt". Biler som ikke er momset (riktig) inn i Norge anses som smuglergods... Opplegget over virker merkelig....

Dette er en ren finansoperasjon fra myndighetene. Reglene rundt dette er/blir helt klart slik at om man blir tatt i kontroll med ulovlig effektøkning må avgiftene betales uavhengig av om bilen er/blir godkjent eller ikke. Hvorvidt grunnlaget er tilstede for å beregne avgifter på riktig måte er nok mer relevant å spørre om og her har jo en del av innleggene i tråden mange argumenter. Men blir det først avklart hvordan dette skal gjøres og man tas i kontroll, er det noe som sier meg at det er bilførers/eiers ansvar å sørge for at bilen er i forskriftsmessig stand....og her er det jo muligheter for BT til å virkelig la bilføreren/eieren få anstrenge seg for å få godkjent effektøkningen (hvis det i det hele tatt lar seg gjøre)! Tror det er lite å hente på å (prøve å) trekke inn media siden alt med bil i Norge er så politisk ukorrekt som det kan få blitt og bilførere som ikke følger reglene skal jo friteres i sitt eget fett... Konklusjon: Staten tar med den ene hånda og raner deg med den andre...

Jeg vet det er mange som har ymse erfaringer med verksteder (uansett merke). Selv har jeg hatt dårlig erfaring med VAG for mange år siden (jeg måtte betale for konstruksjonfeil fra ingeniørene i Ingolstadt til tross for servicehefte og kraftige protester; "du får ikke ut bilen uten å betale"). Begrunnelse for å kreve betaling: Bilen var brukt (!!!). Javel ja.. Vel, VAG/Møller vant krigen men tapte freden (aldri mer VAG; der har de hittil tapt 8 firmabilsalg og 5-6 privatbilsalg i etterkant). Nye eksempler: En venn hadde 2 dårlige erfaringer med merkeversted til Mercedes; vindusheisen på passasjersiden foran virket ikke og diagnosen var "ødelagt heis som må byttes": pris 3.500.-. Han dro istedet til Sverige og tok service på bilen og spurte om de kunne se på vindusheisen. Fikk regning på kr. 200.- for å skru av dørpanelet og kople på en ledning som hadde falt av kontakten.... En annen gang virket ikke soltaket og da kom igjen diagnose "ødelagt komponent som må byttes; kr. 18.000.-" elns. Dro til Tyskland på ferie og tok jobben der; bytte en enkel del til kr. 800.-.... Er norske mekanikere blitt delebyttere og PC-operatører? For meg virker det som om det ikke legges nok innsats inn i å finne rotårsak til problemet...og vi som kunder har null motargument å komme med...

En ting er pris, men det er viktig å sjekke vilkår også (sammenligne epler og epler). Unison dekker bl.a. kjøring på bane i klubbregi, ingen andre selskaper jeg har sjekket gjør det...på den annen side har Gjensidige et meget godt samarbeid med NAF og If har en "egenandelskonto" du kan bygge opp... bør være momenter å ta med i vurderingen...

Spørsmålet er om du vil/må ha merkeverksted (Bavaria, Stenshagen, Bilia) eller om du kan bruke et annet BMW-verksted. Selv har jeg gode erfaringer med Bertram Bil i Grenseveien. Og er du BMWCCN-medlem får du rabatter på deler og arbeid der...

Jeg er litt interessert i å høre om tanker rundt bremseoppgradering. Jeg har en E36 M3 3,2 i kikkerten og lurte på å oppgradere bremser, men fikk høre at det som egentlig burde gjøres var å evt. bytte skiver (til nye, originale M3-skiver hvis de gamle var rustne), bytte bremsevæske (til høyere kokepunkt), klosser (f.eks. Ferodo DS 2500) og evt. stålomspunnene bremseslanger. Nytt bremsesystem a la Stop-Tech/AP Racing e.l. ble faktisk frarådet med mindre bilen skulle masse på bane. Dessuten er ikke alle disse godkjent. Har du undersøkt noe rundt dette?

Bruk kalkulatoren på toll.no: http://www.toll.no/templates_TAD/Regist ... anguage=NO Siden bilen du tenker på å ta inn er førstegangsregistrert etter 01.01.2001 må du bruke CO2-måten. Alternativ metode bør du lese nøye om på tollsidene før du evt. bestemmer deg for å velge denne. Valget er bindende som du vil se. Det er for øvrig laget en rekke tråder om bruktimport av biler til Norge så det finner du sikkert om du søker litt. Men det er enkelt å ta inn bil; du må bare passe på å tilfredsstille alle krav og da bør du sette deg godt inn i disse på forhånd. Når alt er ok mhp papirer går det veldig greit...men sjekk med det lokale vegvesenets trafikkstasjon først og hør hvilke krav de setter så slipper du å få krøll i etterkant (dvs. når du kommer med bilen og skal ha den godkjent)

Jo, men så er det også sånn at du ikke har angrefrist når du først har valgt. Jeg kan ikke se at Tollvesenet har informert deg om det i mailen. Du kan se igjennom bruktbilprisboka som det refereres til, men det benyttes også annen kilde som du sikkert vet: http://www.toll.no/templates_TAD/Articl ... tid=118219 Men det koster jo ikke noe å se igjennom kildene hos Tollvesenet for å finne lignende tilfelle og dermed ha et visst sammenligningsgrunnlag.