Oxford

-Sett tårnet ned i klemma (helt til stopperen) -Klemm fjøra maksimalt sammen med fjørklemme -få hjelp til å presse berebrune ned mens du vipper tårnet inn for skjermen. -pass på lakken på sjermkanten (min e39 har en ripe på kanten) Har fiksa dette flere ganger på E39.

Jekk opp og snurr på ett hjul av gangen. Rumling,rasling,susing og slarke er symtomer på hjullagerhavari.

Bruk ei fjørklemme, ingen sak dette. senkefjører går lett inn, men original er svert trangt. Uten klemme trenger du noen til å dra i brua når du sal få den forbi skjermen.

Sett på fjerklemmer, løs klemma som holder tårnet nede og de tre skruene som holder tårnlageret i topp. Press ned berebroene og ta ut tårnet.ca 10min per side.

Låskassa i døra har trolig gått i vranglås. Ta av dørtrekket og spray olje på låskassa dunk på den med et verktøy. Vist det ikke funker må låsen sprenges

Innsuget funker fint på E39, usikker på E60.

Bytt til innsug fra 525/325 + eventuelt chip og eksos.

Defekt hjullager.

Jeg kjøpte orginaltilpasset cat hos bilextra til 520. Den kosta 3500kr komplett m.nye flensepakniger,skruer og sjøtemuffe. tok ca en time og montere. Funka supert!!

Pass på at flatene er rene,fettfrie og støvfrie. Påfør limen tynt og jevnt. sett delene i press ca 24 timer(ved bruk av enkomponent polyuretan lim, som tec7,sealbond, wurth kleb og tett,sikafleks osv.)

Skal gå å sprenge,lettere enn å kappe av døra Lykke til

Når selve låskassa streiker må du muligens sprenge den (stor hammer og kubein) Måtte sprenge på en vw en gang brutale greier

Trommelen midt i skiva er brekket.

Du vet at dette ikke er godkjent, og at du får bot ved kontroll?? Tror pera må stå i riktig posisjon for å lyse rett.

Sett bokker under begge berebruene før justering. Blir ikke perfekt på denne måten men omtrent

Mange meninger om dette. Produsenten av kassa di ZF sier at flushing av kassa kan vere skadelig etter 100k fordi avleiringer kan løsne og skade ventiler i kassa. For å unngå avleiringer bør olje og filter byttes på ca 80k. Jeg tror dette er noe overdrevet og at en kasse på 150-180k tåler dette. Men en kilometerstand på langt over 200k er jeg litt tvilende til da jeg har personlig erfart havari etter flushing på kasse over 200k. Prøv et vanlig olje/filter bytte er mitt tips.

Når utvekslingen er for stor, kan kassa slure p.g.a. for stor belastning.

En stepptronic forblir en stepptronic om du flytter den til en annen bil.

Muligens en løs plugg i døra???

Det går nok en grense på km et sted.Kassa mi hade gåt 190k når den ble servet. Den hadde lignende symtomer som trådstarters kasse. Den funket bra en stund, for så og havarere. Senere har jeg fått vite fra BMW at ZF fraråder flushing av kasser med høy km. Trådstarters kasse har ikke enda havarert og er nok rimligere og fixe en en havarert kasse. Jeg mener derfor at en tlf.til Ole Ringstad kan vere lønnsomt i hans tilfelle. Nå har jeg en 523IA som har gått 160k på samme olje, den har vert pent kjørt og kassa fungerer perfekt. På denne bilen vurderer jeg et olje/filter skift som mr.Ringstad annbefaler.

Oljen på kassa bør byttes regelmessig på ca 60 til 80k. Har bilen rullet vesentlig lenger uten bytte kan oljeskift føre til havari. Den nye oljen løser opp slagg og dritt i kassa som tetter ventiler ol. Kassa funker mye bedre etter bytte, men så plutselig dør den (snakker av erfaring her) Du bør ringe til R.A.T.S. for tips om vilke tiltak du bør gjøre på kassa di. 4000kr på oljeskift kan vere bortkastet i ditt tilfelle.

Dekk til felgen og sveis en mutter i enden av låsebolten.

Noen som har en lite segen bil som kan måle? Trenger ikke vere 523.(bensin sekser helst)

Noen som vet standard høyden foran (ikke sportsunderstel) på 98 523 sedean, fra senter nav til skjermkant?

Min har rullet 155k, Skeptisk til å bytte. En mekaniker hos BMW sa at han byttet på en bil som hadde rullet 185k, den mistet friksjonen på revers.