knut e

bare og skru på varmeapp så er det meste gjort, jeg har også min første bmw nå, men jeg har riktignok nærmest kun ha rwd før og riktignok, men av alle bmw jeg har kjørt så har jeg aldri opplevd en som ikke er lettkjørt på glatta, de er fjellstødige. og det med parkeringsplass er greit det men ei isbane er virkelig tingen, evt ha med kjegler ut på den parkplassen for og vite hvordan bilen reagerer er en ting men det er enda bedre og i tilegg vite hvor bilen er, sladding er moro det og med rwd slipper man all den sporinga og nærvøse oppførselen som fwd fører med seg

enveisventil fungerer helt fint, kjører med det selv på en anna bil og det er ikke noe problem, biltilsynet godtar det også tilogmed

sålenge du holder deg innefor 5% avvik fra orginale rulleomkretsen på dekka og har samme dim foran og bak og ikke forandrer sporvidda med mer enn 15mm er det ingen krav til godkjenning, på alt annet skal det dokumenters av enten importør/fabrikat eller tuv eller annet uavhengig lab. uansett tuv eller ikke så får man ikke godkjent dersom det er kontakt mellom dekk og innerskjermer hjulbuer osv samt at hvis de stikker utenom at du ikke for godkjent noen ting og dette gjelder ved full sving og innfjøring.

forsto ikke helt opplegget jeg, men mente han at motoren skulle suge luft utenom turbo helt til ladetrykk ble oppnådd? isåfall ville jeg heller brukt en slik boks som hilmersson bruker på t-komp bygget sitt

har du målt ladetrykket ditt a? har du fått opp motorlampe?

tror det er sånn at purken kan ta lappen en stund om de føler for det uten mer grunnlag så hvis det er en de har hatt i kikkerten en stund så kan det jo være en måte for og vise hvem som sitter med makta, men da kan de kun beholde den i 3uker eller noe. er da ingen som mister lappen av kappa fjører hvis det ikke ligger mer enn det til grunn

Har sett en med manuell,den ble solgt ganske raskt. da finnes det iallefall. før prøve og spare opp litt og se om man finner en sånn en etterhvert

ok, automat er jo en svakhet i seg selv men da blir det jo ikke bedre, noen her inne som har vært borti og skifte til manuell? eller blir det noe som i praksis ikke går an mht 4wd. finnes de med manuell i det hele tatt?

har x5 noen spesielle problemer som ofte dukker opp, hvordan er det med understell osv. har litt lyst på en gitt men helst skulle de jo vært rimligere men har funnet en til 300bananer som ser fin ut iallefall, og hvordan er de og kjøre, er de en bmw liksom. stødig som et fjell? tenker da mest på svingete vinterveier

Dette er vell så ille at det ikke går utover oss andre, slike saker dekker forsikringen egentli ikke, dvs, de "legge" bare ut for han karen her, så sender de et regresskrav til han, så må han betale tilbake hele summen, inkl renter og litt slik. joa men statistikk er statistikk uansett brukes det mot folk, forsikringselskaper er sikrere enn banken de

du må si hvilken merke og dimensjon det er på dekka, og hvor mye mønster som er igjen

nå er jeg på ingen måte noen mester, men en dumpventil er jo til for og la turboen frikoble ved at vakuumet på undersiden av gasspjeldet suger opp stemplet i dumpen og dermed lar all luft turboen gir gå ut sånn at turboen opprettholder farta si, men det jeg tenker er at hvis man kobler som du sier at overskuddslufta er med og holde kompressorhjulet igang vi man antageligvis tape mer på at lufta må ha egen rørgate og dermed bremses og i tur og orden senke farta på turboen betraktelig, men det er tanker som jeg for min del har og om det stemmer finner man ikke ut før man får prøvd. vanninsp. i exosen er interssant,(her har jeg hvertfall ikke peiling så det er sagt) men vil det ikke trenges mye vann for og få nedkjølt nok. eksos ut fra turbo er utrolig varmt. det jeg tenker på da er at hvis man ikke får kjølt ned nok vil det muligens gjøre vondt værre med at eksosen får mye mer volum og håndere enn hvis det bare er exos der. men her er jeg helt grønn. men det hadde vært moro og prøvd for når audi begynte med 4wd i rally sa vel de andre at det kom ikke til og funke, mens audi sine folk hadde troa på at 4wd var tinger og i tilegg skulle bruke MINDRE bensin pga bakhjula ikke ble slept etter. det beviser at ting ikke altid er som de virker til og være, så noen må jo gå nye veier for og finne frem dit de vil

joda, men du må sette en pris, bud nytter sjelden er min erfaring, er det ellers noen mulighet for og få fatt på hjerna og ledningsnettet, eller er donorbilen hogd med alt sammen?

hva trenger folket av deler da, kan muligens bestille litt hvis det ikke blir så store mengder

min ble jaggu akkuat slik den og i går da jeg fikk på nye felger og dekk, avballansert 2 ganger, har ikke senterringer, har aldri hatt heller på andre biler, men får prøve og handle meg noen da skjønner jeg. min er en e32 og akkurat i 80har jeg det og, men det forsvinner i svinger, før med gamlehjula var den helt fin.

har du senkesettet enda? og hvor mye for det og diffbremsen?

her er nr. på bend i 42,4x2,6mm 1150844

her er et eksempel iallefal, siden er enkel og finne frem på. https://webshop.ahlsell.com/vivp/index. ... #idx-5-265

jasånn egentlig, men det står noe i forbrukerloven om at alle plasser plikter og selge varer til alle mulige sålenge det ikke er ting som sprengstoff osv. så det er bare og troppe opp og handle eller registrere seg i nettbutikken tror jeg også går fint, hvis du evt kjenner en rørlegger eller elektriker/energimontør så har mest sannsynligvis de avtale med ahlsell, jeg har også mulighet hvis det blir eneste utvei

men vær litt obs at det skiller ofte litt på størrelsen i praksis og teori.

ahlsell selger alt du behøver av rørbiter, har akkurat bygd meg grenrør selv, men da i svartstål og der koster et 42,4mm 90graders bend 22,- og røra er ikke dyre de heller, de har syrefast,rustfritt og vanlig svart. www.ahlsell.no

hvis det er den riktige koda da, det jeg mener er motorene fra 540 og 740 hva er vekt på motor og gearkasse? og hvilken årsmodell går dele på de forsjellige,tar gjerne imot info om effekt og dreimoment også.

finnes det noen muligheter, skifta hjul i sta og ble sår på fingra og det har jeg ikke råd til i lengda, bilen er jævli lav i ræva så det er vel igrunn synderen der, men den setter seg jo i ræva ved pådrag uansett

det kan variere endel på rulleomkrets på de forsjellige dekkmerkene, men stort sett er alt slik bare noe teoretisk møl og har sjelden den helt store betydningen i virkligheten, men du kan jo altids slenge rundt et målband og sjekke hvordan det ligger an

du må ha selve gearkassen, gearstanga+evt overføringer. dekslet rundt gearstanga kan være kjekt og ha med, men bilen går jo uten det. svinghjul, pedalsettet og alt som hører til hvis bilen har hydraulisk clutch, mellomaksling er som oftest for kort så du må ha den fra man. evt skjøte den du har. så er det mange biler som det må kobles litt i stikkeren som sitter inn til automatstyringa noe som jeg ikke aner om er tilfelle med din bil, men det kan helt sikkert noen andre svare på