SideIn

du bør kjøpe biler som har hvert leaset,altså du får igjen tysk moms som er 19%. det kan bli vanskelig å finne en slik bil som du skal kjøpe som har hvert leaset. denne bilen hadde jeg kjøpt hos en bmw fohandler. DU MÅ FÅ MED DEG ORGINALT TYSK VOGNKORT, det er i egentlig den som har ORGINALT TYSK VOGNKORT som eier bilen. forsikre bilen før du kjører fra forhandleri tysklkand. Ang. beregning av avgifter så tar du pris i euro Minus 19% tysk moms, det er det du virkelig skal betale for bilen. du må betale tyskmoms når du kjøper bilen, men du for med en tollerklæring som du stempler i norge å sender rekomandert til tysk forhandler så returnerer forhandler tysk moms. Det blir litt ekstra penger i omløp en periode. det er en fordel hvis forhandler skriver pris uten tysk moms i kontrakten da det er kontrakt summen tollvesenet beregner norsk moms av. skriver forhandler full pris i kontrakten må du tilbake å få igjen norsk moms av tysk moms hos tollvesenet, dette kan være litt vanskelig. Nå må du vite bilens vekt, HK, CO2 og registreringsmåned å år samt tysk pris uten tysk moms dette legger du inn tollvesenets kalkulator http://www.toll.no/templates_TAD/Regist ... aspx?id=79 den prisen du nå får ut er avgifter inklusiv norsk moms av kjøpesummen. nå summerer du avgiftene med det du har gitt for bilen i tyskland. +Norske skilter +Weiavgifta. Total sum. Når du kommer til norge med bilen stopper du i tollen å får stemplet den tysk momserklæringen. her må du betale norsk moms 25% av tysk kjøpesum, mulig du får 3dagers tollpass. når momsen er betalt kan du gå til biltilsynet å få klassifisert kjøretøy gruppe slik at tollvesenet kan beregne avgifter. Til tollvesnet, oppfør deg pent å tar i mot drit snakk alltid pent til dem ikke hiss deg opp de har all makt på jord. registrer å hent skiltene hos biltilsynet. legg et par fete M-striper for min skyld . lykke til.

her trur jeg du har de kodene du trenger. http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=100794 $H2 2 Throttle valve Signal, høres vesentilg ut $F3 3 Ignition time error, hva det måtte bety. Lykke til

byttet du tornlager i forbindelse med senke settet? Hvis ikke vil jeg tro det det går litt trekt.

kan være en camsensor hadde lignende feil da jeg glemte å koble den til etter en reperasjon Ville begynt med en diagnose det vil gi deg en pekepinn på hva som kan være galt.

du må opplyse om hvilken hvilken motor du har!

de hadde ikke fått en kroone av meg for en slik jobb.

helt enig at SportContact 3 er et topp dekk. Dekk sjappa så at det er et av de beste tekniske dekkene på markedet, det opprettholder de samme gode egenskap "helt ned til nesten utslitt" er meget godt fornøyd med dem. har 225/45/ZR17 forran har nå kjørt dem 37000km er ca 3-4mm igjen på dem. bak står det 245/40/ZR17 de ble veldig fort slitt byttet til michelin pilot det skulle gi noe flere km men jeg synes de sporer mer har nå kjørt dem ca 18-20 tusen,5-6mm igjen

litt gjetting å synsing. Det kan være alvorlig, veivhus ventilasjonen kan ha tettet seg. det som også kan våre tilfelle er at en kanal i "bunnen" av pilerøret kan ha tettet. dette kan kokse seg til. Se link: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=15 Er det noe hvit gugge under loket eller på peile pinnen når du drar den opp? er det noe trykk i motoren enten når du drar opp peilepinnen eller når du skrur av oljepåfyllingslokket?

Hvis du skal slå utstikkakselen så må du løsne den fra diffen hvis ikke kan slaget forplante seg innover å diffen kan også bli ødelagt, å du må ikke ødelegge gjengene på stikkakselen. Den flensen kan sitt noe inst inn i bøssingen du trenger en stor avtrekker for å presse utstikkakselen. nå stikkakslingen er ute skal du ha ut flensen i fra lageret den sitter enda bedre. Jeg hadde ute hele bærearmen å hadde den i en presse før å få det fra hverandre å får å montere delene. Hvis du skal bytte lager mens bærearmen sitter på bilen trenger du en del spesielt verktøy får å få dette til. disse delene har meget trange presspassninger så det skal mye kraft til får å presse det ut å inn. hvis du ikke har hvert bort i liknende jobb tidligere så burde du få noen med erfaring til å hjelpe deg. du kan ødlegge det nye lageret ved å slå det inn eller presse det inn feil. skjønte ikke hvilken "seff" skrue du mener

Det første som faller meg inn er reimstrammeren,den fulgte kansje med den nye motoren. ev olje og dritt på reimhjulene? avfett dem og reimen, reimen lett da avfetting kan løse opp reimen.

Nistekurv, maryland cOOkies, bra musikk, dasspapir,belte og ikke glem bukseseler. God tur (:

det er mye som tyder på at noen ventilene/ventilløfterene er gåen ta en kompresjonstest for å sjekke ut dette lykke til.

hvis det er en sedan så må du sjekke at ikke lyset i trunken lyser konstant, det skapte mye problemer for meg, litt vanskelig å se.

det kan være noe så enkelt som et dårlig batteri.

Mener å huske at du må klokke må vises i dispalyet på bc.

Se her http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=34&fg=05 Du kan kjøpe et repset til Calipper art 13 trø ut stempelet fjern løs rust der støvbeskytteren sitter festet ikke skad sylinderen i calliperen. hon sylinderen for å fjerne rust i sylinderen den bør være så glatt som mulig for å ikke skade tettingen på det nye stmpelet rengjør sylinderen smør med bremsevæske åpne lufteskruen press i det nye stempelet helt til bunns monter calipper på bilen luft callipper. du kan prøve å rengjøre det gamle stempelet å smøre det opp. lykke til

Hei er det noen som har et godt tips om et enkelt program som man kan bruke for å få redusert bilder til 12kb slik at man kan laste dem opp som avatar?

min kommer orginalt med 225/45/17 foran og 245/40/17 bak, har no 235/45/17 bak funker fint.

kan det være feil på en av insprutdysene, at den lekker eller forstøver dårlig ? ville ha sjekket pluggene om en eller flere er sotet siden blandings forholdene er feil. du kan isåfall begynne med en injeksjonrens.

siden dette startet etter at du bytttet pluggene bør du ta ut pluggene å se om de har samme farge det kan være feil på en av pluggene. sjekk linkene. Beisan selger repset

når o-ringene/teflonringene blir morkne/harde som plastikk, ikke gummiaktige så klarer de ikke å tette da vil de lekke så mye olje at det ikke blir nok trykk til at stempelet ikke beveger seg, derfor ingen kamvinkelregistrering i DME. denne oljen lekker inn i motoren å renner ned langs reg-kjedet, ufarlig. det jeg skriver om her tar ugangspunkt i at det er feil i vanos eller mekanisk låst, det er ikke sikkert at det er problemet. hvis du leser om vanos prob i linken viewtopic.php?f=1&t=55989 så får du en forståelse av symptomene ved denne feilen. det at motoren rister kan være at den ikke sviver på alle sylindrene. hvilken type motor er dette hvor langt er den gått årsmodel?

Dette betyr at Vanos er mekanisk låst, DME registrer ikke endring i kamvinkel. Det kan bety at den er låst(skjært) eller at o.ringene/teflonringene er blitt harde slik at de lekker, i ditt tilfrllr mye olje slik at stempelene ikke kan bevege seg. magnet ventilen til vanos kan også være kaputt eller tett. Slenger med noen linker ang dette topic http://en.allexperts.com/q/BMW-Repair-8 ... -212-1.htm viewtopic.php?f=1&t=55989 http://www.beisansystems.com/faq.html hvordan går motoren? et tips ang defekt kamsensor. etter en reperasjon så glemte jeg å koble til kamsensor på insugskam, da var den ikke særlig i form, harket å hostet, kvelte den med hart gasspådrag, måtte ha høyt turtall for å ta i gang.

da vil jeg anta at giveren i bunnpannen fusker

ville ha byttet til powerflex ca 230 pr stk søk på powerflex hos www.koed.no Den klukke lyden du hører trur jeg er uniballen ca 250 pr stk i toppen av bære armen. hvis foringen i fremkant er dårlig vil den slå i mot stålet på bilen med gas på drag, det hørs ut som et tordnevær. dette kan lett sjekkes med å stikke opp et stort skrujern på hver side av foringen å prøve å bende den inn mot stålet, den skal være relativt stiv. hvis du først har bærearmene ute så hadde jeg vurder alle foringer i hele bakstillingen, dette forde at det koster ca 2500,- hos bmw for en firehjulskontroll noe som må gjennomføres for at du i heltatt skal få noe glede av de nye foringene. Hvis andre foringer er dårlige så kan de ikke få justert den riktig. når du først tar full firehjulskontroll må også kuler å ledd i forstilling sjekkes. lykke til.

Bare et tips.hvis du sveiser fast boltene på toppen av plensen mellom grenrør og kat så kan du rigge deg til med strandstolen under bilen å skru av boltene.