Lars-Nord

Kanskje jeg skulle hivd inn noen sånne lamper i E21`n Eller kanskje ikke

Ser bra ut Ørjan. Og gled deg til å ta den ut, det er godt for gamle menn. Tro meg

4747.- pluss litt moms på bil og transport. Blir billig bil det der. Litt ny lakk står det, men på hvit går vel det greit.

Blir vel det

Da er bilen godkjent uten noen endringer. Litt mas, men godkjent med alpina utstyret som bevaringverdig med mulighet til å oppgradere til C1 2.3.

Her er en samenligning av BMW323i og en BMW ALPINA C1 2.3 og som det står i Alpinas delekatalog. http://www.thealpinaregister.com/downloads/completecats/e30.pdf Basis for C1 2.3 er 323i og basismotor for C1 2.3 er motoren fra 323i Har bestilt TÜV papirer på både C1 2.3 og 323i og skal bli spennende å sammenligne. Sånn den står nå er den nærmere en C1 enn en 323i og jeg har frem til Onsdag 16 med å få papirene BMW 323i 5-speed ALPINA C1 2.3 1981 1981 Country of origin: D Germany D Germany Sales markets: - Europe - Europe EEC segmentation: D (large cars) D (large cars) Class: entry-level luxury / compact executive car entry-level luxury / compact executive car Body style: sedan sedan Doors: 2 2 Traction: RWD (rear-wheel drive) RWD (rear-wheel drive) DIMENSIONS & CAPACITIES Length: 4355 mm / 171.5 in 4355 mm / 171.5 in Width: 1610 mm / 63.4 in 1610 mm / 63.4 in Height: 1380 mm / 54.3 in 1360 mm / 53.5 in Wheelbase: 2563 mm / 100.9 in 2563 mm / 100.9 in Front track: 1388 mm / 54.6 in 1400 mm / 55.1 in Rear track: 1401 mm / 55.2 in 1413 mm / 55.6 in Fuel: 58 liter / 15.3 U.S. gal / 12.7 imp. gal 58 liter / 15.3 U.S. gal / 12.7 imp. gal Trunk cap. claimed: 460 / / dm3 460 / / dm3 16.2 / / cu ft 16.2 / / cu ft Trunk cap. SAE: Trunk cap. VDA: 404 / / / dm3 404 / / / dm3 14.3 / / / cu ft 14.3 / / / cu ft Turning circle btw. walls: Turning circle btw. curbs: 10.3 m / 33.8 ft 10.3 m / 33.8 ft Drag coefficient claimed: 0.47 Drag coefficient estimated: 0.45 WEIGHTS Curb weight claimed (without a driver): 1135 kg / 2502 lbs 1110 kg / 2447 lbs Dry weight claimed: Shipping weight claimed: Curb weight estimated: Total weight: 1570 kg / 3461 lbs 1540 kg / 3395 lbs POWERTRAIN Fuel type: petrol (gasoline) petrol (gasoline) Fuel system: indirect injection indirect injection Charge system: naturally aspirated naturally aspirated Valves per cylinder: 2 2 Additional features: Bosch K-Jetronic Bosch K-Jetronic Emission control: Emission standard: Cylinders alignment: Line 6 Line 6 Displacement: 2315 cm3 / 141.2 cui 2315 cm3 / 141.2 cui Bore: 80 mm / 3.15 in 80 mm / 3.15 in Stroke: 76.8 mm / 3.02 in 76.8 mm / 3.02 in Compression ratio: 9.5 : 1 10 : 1 Power net: 105 kW / 143 PS / 141 hp (DIN) 125 kW / 170 PS / 168 hp (DIN) / 5800 / 6000 Torque: 190 Nm / 140 ft-lb 210 Nm / 155 ft-lb / 4500 / 4500 Power gross: Torque gross: DRIVETRAIN Transmission type: manual manual Number of gears: 5 5 Final drive ratio std: 3.45 3.45 Standard tires: 185/70 HR 13 195/50 VR 15; 205/50 VR 15 PERFORMANCE DATA - factory claim Top speed: 190 km/h / 118 mph 208 km/h / 129 mph 0-60mph (s): 0-100km/h (s): 9.5 7.9 0-1/4mile (s): 0-1km (s): 30.9 Fuel consumption: ECE 90/120/city (combined): 7.2 / 9.5 / 14.3 (10.3) l/100km 6.1 / 8.1 / 13.9 (9.4) l/100km 39.2 / 29.7 / 19.8 (27.3) mpg(imp.) 46.3 / 34.9 / 20.3 (30.2) mpg(imp.) 32.6 / 24.7 / 16.4 (22. mpg(U.S.) 38.5 / 29 / 16.9 (25.2) mpg(U.S.) EU urban/extra-urban/combined: EPA city/highway: new EPA city/highway: AS2877 city/highway: ADR82 urban/extra-urban/combined: NBR7024 city/highway/comb.: 60-mode: 10-15 mode: PERFORMANCE DATA - ProfessCars simulation Top speed: 192 km/h / 119 mph 210 km/h / 131 mph ONLY ALPINA CAN ADD TO THE EXPERIENCE As a car manufacturer in its own right since 1983, we have partnered with BMW on and off the racing circuit for more than 40 years, collaborating on technological development and producing a steady stream of groundbreaking innovations which are reflected in our automobiles. The BMW ALPINA range is like no other, combining luxury and understated exclusivity with exceptional power and ability. Combining the ALPINA philosophy and engineering with the benefits of BMW engine technology, especially with regards to efficiency and emissions, results in a combination of effortless high-performance, in petrol and diesel form, but not at environmental cost. The close collaboration between ALPINA and BMW is evident across all stages of the inception of a new model. Working closely with BMW, we begin simultaneous development and testing, long before a new model is launched, ensuring each BMW ALPINA builds upon the virtues of its BMW counterpart. ALPINA provides all necessary technical information and replacement parts to the BMW network, meaning servicing and warranty work is fully integrated and carried out in the normal way - at any BMW dealer. As the only company to work on engine and chassis development with BMW's official approval, we tailor our range of automobiles to the demands of sports car cognoscenti - highly experienced drivers who combine a love of power and performance with a taste for luxury and quality of life. Often 'graduating' to ALPINA ownership after a succession of other thrilling cars, this privileged minority - fewer than 2000 ALPINAs are produced annually - have discovered that refinement, comfort, stunning lines and speed can combine with 'real world' practicality. http://www.alpinacars.allegos.com/typen/typen_fr.htm

Saken er jo den at det er INGEN biler fra BMW som kan registreres som bevaringsverdige om det er en eneste ALPINA detalj på dem om de er fra før 1983. Heldigvis så finnes det TÜV papirer på ALPINA C1 2,3 og den har til 99% samme spesifikasjoner som 323I og div utstyr godkjent. Så jeg går for ALPINA C1 2,3 ved registrering enda det blir riv ruskende gæli, men jeg følger tilsynets regler Da får jeg samtidig godkjent å øke motorkraften fra 143 til 170 hk. Fatt det den som vil..... jeg gjør det ikke.

Er det noen her som har TÜV papirer på en ALPINA C1 2,3 liggende å slenge?

Her er litt moro som skal legges frem for tilsynet til uka. Ting som kan gjøres er å registrere den som en BMW ALPINA da det er alpina deler på bilen. Alle deler fra en BMW ALPINA er tilvalg som man enkelt valgte fra en liste. Denne listen har jeg. Og Alpinaen min med med chassinummer fra ALPINA er registrert som en BMW (BMW ALPINA) i sverige. Dette gjør jo at jeg kan velge fritt i Alpinas utstyrs sortiment og fortsatt holde den orginal i følge tilsynets bevaringverdige biler. Om du ser nederst i venstre hjørne så står det BMW ALPINA på plakaten. I 81 var som sagt her tidligere, BMW leverandør av Alpina utstyr. If I had a place to store my cars (and had the $$$), I would definitely have one of these (or similar on my list). The link below will take you to all the 3-Series Engine Specifications (A1/3, A2/3, A4/3). This particular car has the full ALPINA interior (ASS or Scheel seats in ALPINA babric), exterior "DEKO" stripe kit, ALPINA Front Spoiler. These early cars also utilized 13" diameter wheels (6" x 13") up front and (6.5"x13") in the rear. Of course you could also have a Close Ratio 5 Speed Transmission, Limited Slip Differential, various suspension (Bilstein Shocks/Struts), ALPINA progressive rate springs, and on and on and on. All I can say is what a beautiful car, someone is very fortunate.

Da er det kommet frem ett vedtak. og her er det som må dokumenteres. Lydnivå, støykrav. Utslipp, avgasskrav. Bremser, bremsekrav. Styreinrettningens oppførsel ved sammenstøt. Uorginalt ratt og nav. Mangler sideblinklys. Vekt og akselvekt. Dekk. Ulik dimesjon foran og bak. Innfesting av belter foran. Belter bak. Ellers så kunne jeg sette inn seter og ratt fra heibs bil og komme tilbake til onsdag kl 14. Og gjerne sette tilbake alpina setene og rattet etterpå. Det var ikke noe problem.

Alpina ble offisielt registrert som en egen bilprodusent i 1983... altså det siste året E21 323i var i produksjon. Alpina var imidlertid anerkjent av bl.a TÜV som en egen bilprodusent allerede i 1977... altså det første året E21 323i var i produksjon. BMW bilia fredrikstad sa til meg da jeg spurte etter alpina deler at alpina var et eget bilfirma som de ikke hadde noe som helst med og gjøre. og de tok bare inn bmw deler og ikke noe til alpina. og spøre etter alpina deler hos bmw var det samme som og spøre etter mercedes deler hos bmw. Men ikke i 81. Alpinaen min har eget chassinummer fra alpina og det er en sein 82 mod. Det var en av de første med eget chassinummer. Og noen Alpina deler får du fortsatt hos BMW. BILIA er en volvo forhandler som selge litt BMW

Tusen tusen TAKK til ORJAN

Da sender du meg de papirene og TUV på alpina rattet ditt.

Biter det gjerne i meg og viser den med setene til HEIB, men de skal ut igjen og da er den ikke som da den ble vist og godkjent. Er jo å oppfordre til å gjøre noe ulovlig for å komme seg rundt systemet. Tidriktige oppdateringer og ekstrautstyr er lovlig § 1-9. Bevaringsverdige kjøretøy 1. Bestemmelsene i denne paragraf gjelder for: • kjøretøy som tidligere ikke har vært registrert i Norge, • kjøretøy som er ordinært registrert i Norge, og som ønskes tilbakebygd til original utførelse, • kjøretøy som er registrert på unntaksbestemmelsene for bevaringsverdig motorvogn, men som etter gjeldende bestemmelser kunne vært ordinært registrert, • kjøretøy som tidligere har vært registrert på forsvaret. 2. Med original utførelse menes den utførelse kjøretøyet hadde fra fabrikantens side, med eventuelle endringer som på det tidspunkt var nødvendig for registrering i Norge, samt eventuelle endringer som følge av tekniske bestemmelser som er gjort tilbakevirkende. Tilnærmet original utførelse vil videre si at kjøretøyet ikke med hensikt skal være vesentlig endret, hverken teknisk eller utseendemessig utvendig eller innvendig, uansett om hensikten har vært å følge en mote eller å gjøre kjøretøyet mer trafikksikkert. Unntatt herfra er tidstypiske modifikasjoner og ombygninger for spesielle formål der det kan dokumenteres at disse ble foretatt og godkjent i den periode da kjøretøyet var i vanlig bruk. 3. Kjøretøy som er 30 år eller eldre (regnet fra 1. januar i fabrikasjonsåret), og er i tilnærmet original utførelse, kan godtas som bevaringsverdig og godkjennes i denne utførelsen selv om det ikke oppfyller betingelsene i § 1-7. Innretning/utstyr som har betydning for sikkerheten, må virke tilfredsstillende. Kjøretøy i denne gruppen omfattes ikke av senere tekniske bestemmelser som er gjort tilbakevirkende

Det som må gjøres er følgende: Dokumentere lydnivå på eksos Dokumentere utslipp eksos Dokumentere bremseanlegg Dokumentere beskyttelses system for ratt ved ulykke Dokumentere forankringsystem for sikkerhetseler Alt dette er orginalt og ikke gjort noe med. Samt at det måtte monteres sideblinklys. Eller så må alså setene byttes til Heib sine og bilen blir godkjent som bevaringsverdig. Chassinummeret var heller ikke riktig i tollpapirene, men det skulle rettes opp til i morgen. Det manglet WBA før nummeret i registreringspapirene fra sverige og det var vist veldig strengt å oppgi feil nummer. Men jeg prøver igjen så fort jeg får en ny time.

Om jeg setter på sideblinkers er det greit med interiøret, men ikke uten. Og så var det fem punkter til som måtte skaffes dokumentasjon på. Rattet, eksos og noe annet...som jeg ikke husker.

Jeg kan forstå at du ønsker å godkjenne bilen som bevaringsverdig for å slippe ettermonterte blinklys, men jeg forstår også paragrafrytteriet til biltilsynet. Når vesentlige deler av interiøret ikke stammer fra bilen som søkes bevaringsverdig (faktisk stammer setene og rattet fra en annen bilprodusent) er bilen neppe i lovens forstand bevaringsverdig. Nå var jo ikke Alpina en egen bilprodusent på den tiden, men ett tuning firma som leverte til BMW og også solgte sine artikler gjennom BMW som de også gjør i dag.

Om den ikke blir godkjent som bevaringsverdig, må jeg tilfredstille noen krav. Blandt annet borre hull i skjermene til blinklys. Det blir ikke akktuelt. Da havner den i Nederland og blir kun brukt i utlandet. Alpina setene mente de ikke var til den bilen, men jeg kunne jo pute inn hva som helst annet. Bla setene til HEIB fra hans 316 76 modell. Hvor er logikken? Om det er EN veteranbil i det landet her som er mer orginal og urørt stand, så må det være den eneste som er bevaringsverdig. Nå er det jo ikke noen avgifter uannsett. De er de samme og de er betalt, men å sette på blinklys på siden gjør den ikke mer orginal.

323`n ble ikke godkjent i dag pga alpina interiør og ratt. Det var ikke orginalt til bmw og kunne derfor ikke godkjennes som bevaringsverdig. Om det er så strengt, er det mange biler som har blitt godkjent på feil grunnlag. Nå må jeg vise den en gang til med orginale forseter og orginalt ratt fra en 316. Det var bra nok.

Har fått hjem ett Alpina eksosannlegg i meget bra stand. Bilder kommer.

Da var i allefall bilen tollet inn. 4747.- kroner er betalt i avgifter.

Gratulerer med å få bilen hjem. Det triste er at du kommer til å få mange lange stunder i garasjen uten å gjøre noe. Kanskje kose deg litt

Vi legger en lten retrotur til karmøy i sommer. Mye bra å se rundt der.

Kommer vel ikke frem denne våren heller, men neste år....

Her kommer det snart litt info om ombygging av 323i til alpina