Roy Drage

Kan denne være av interesse? http://bil.autodb.no/autodb/frame_searc ... md=similar

Noen flere?

Hei, har 88 modell 525 e-34 der vindusspylerne oppfører seg merkelig ( etter min mening). Jeg drar i hendelen for å spyle, det spyler litt samtidig som viskerne starter så stopper spylingen i et lite sekund el. no sånt mens viskerne går, så kommer det en liten sprut med spylervæske til. Det er nok å dra kjapt i hendlen en gang så kjøres denne sekvensen, det er vel og bra men det er ikke alle tider ruten er helt ren etter dette. Om jeg drar i hendelen en gang til starter bare viskerne men det spyler ikke, for å få spyling må jeg vente en stund før jeg prøver igjen. Det virker som om bilen er livredd for å bli tom for spylervæske men tanken er full. Er det noen som har opplevd det samme? Takknemlig for alle svar. Mvh Roy

Hei, har du digital eller analog km teller på orginal instrumentet? Jeg monterte m5 speedo på min 88mod 525 og det var plug and play, orginal istrumentet mitt hadde digital km teller...

Går utifra at lengden er lik, er lik på 525 og m5 iallefall, det som kan skille seg er flensene. Vet ikke om flensene er større på 535 kontra 525. Det som også kan være ulikt er flensene på mellomakslingen, innpå diffen. Men viss du tar bakerste delen fra 535 skal denne passe på din fremre del...

For å nulstille service lampa trenger du en liten ledningstump. Så åpner du diagnosepluggen og finner pinne nr 7. Denne legger du til jord å slår på og av tenningen. Da skal denne lampen slutte og lyse...

For å sjekke om viskosen din er ålreit kan du prøve å holde den igjen når motoren din er varm. NB!!! Bruk først en avis før du stikker fingrene i vifta!!!! Når motoren er varm skal viften være treg å holde igjen, dess fastere den er dess bedre kniper viskosen din...

Det finnes flere måter å få tettet lekkasjer i kjølesystem på: Det jeg vil anbefale er bars leak, det finner du på de fleste bilrekvisita sjapper, det er en liten metallboks på størrelse med en colaboks. Noe annet som også kan fungere er MacGyver måten, da trenger du noen egg, disse må knuses og så skiller du ut hviten fra plommen og heller eggehviten i vannet. Neste er kanel... Visst lekkasjen er liten er det beste å forsøke å lodde det(visst det er på ribbene det lekker) eller lime visst det på plast delen. Ellers så ligger det alltids ute annonser der folk høgger biler så da kan du kjøpe en brukt å sette på.

Hei, kunne tenkt meg pris på følgende: Comfortrelè (de store som ligge under baksetet på venstre side) Stoffmatter Lyset i taket fremme Etter det jeg leser bor du i ålesund så da har jeg mulighet til å komme og hente visst det skulle være aktuelt. Mvh Roy

Hei, bekalger å stjele tråden, har samme problemet på min 88 525, der har sentrallåsen komet og gått litt og nå funker den ikke. Er det normalt at "låsepinnene" sitter helt fast på alle dørene så det er umulig å åpne dem fra innsiden? Førerdøren klarer jeg å åpne ved å lirke med nøkkelen samtidig som jeg løfter håndtaket, mens passasjerdøren må jeg rulle ned vinduet og dra i låsepinnen mens jeg lirker med nøkkelen gjerne i kombinasjon med håndtaket. Bakdørene er umulige å få åpnet. Kan det være denne kabelskjøtenn som er nevnt over her? Er det bare å rense den? elektro spray? 226? Er takknemlig for alle svar Mvh Roy

Den er nylig byttet og skal åpne på 88 grader alternativet var 92 grader...

Ok, det var det jeg trodde, så da kan jeg utelukke termostaten. Har kjent litt på radiatorslangene og den som går inn oppe på radiatoren er varm og den som kommer ut nede er kald, kan ikke dette tyde på manglende sirkulasjon i radiator? Har ca 40 minutters kjøring til og fra jobb hver dag og burde ikke bilen ha kokt for lenge siden dersom den virkelig var varm? Hva tror dere om føleren?? Koster 273,- på gs så vurderer og skifte den for å ha gjort det...

Etter å ha lest endel på forumet her og byttet litt diverse på bilen skiftet jeg vannpumpe i går kveld og oppdaget at pumpa som satt i motoren var god som ny, den er i svart plast og det finnes ikke antydninger til sprekker og den sitter godt fast på akselen. Prøvde etter beste evne å lufte... Har nå skiftet radiator og radiator lokk, termostat og termostathus, og sist nå vannpumpe. Varmeapparatet fungerer veldi bra, blir fort varmt og godt i bilen men temperaturen ligger mellom streken etter "trivsel" og det røde. Kan se av og til at tempen detter littegrann før den kommer opp igjen, jeg tror det skjer når termostaten åpner. Spørsmålene mine er da: Vil varmeapparatet fungere dersom termostaten ikke åpner? Kan det være føleren som er kokko? (Jeg har m5 speedo i bilen men følerne har samme bestillingsnr hos gs...) Er takknemlig for alle svar! Mvh Roy

Har fått et bilde av en boks på pm og den var lik den jeg har liggende, så da tror jeg at jeg går for å lage meg en flens så det passer. Takker for responsen!!! Mvh Roy

Hei, jeg har en 88 modell 525 som er ombygget til 24v, det er montert et herpet konfilter som jeg vil ha bort. Det fulgte med en orginal luftfilterboks som jeg ville montere men oppdaget at denne ikke passet, jeg tror derfor at denne hører til m20 og at den som bygde om bilen fant det enklest og montere "power filter". Men før jeg kjøper en luftfilterboks til, hadde jeg satt stor pris på om noen kunne ordnet et bildet av en, så jeg får se om det faktisk er forskjell. På den jeg har ser det ut som om det skal skrues fast noe, en flens el. liknende, for å feste sammen med lmm... Mvh Roy. Ps. hvis noen har liggende en boks de ikke trenger kansje jeg kunne fått pris på den?

Er den digital? og hva er km stand?

Jeg gjorde dette på min 88 525 for noen mnd siden, denne bilen er ombygd til 24v så skal ikke si for sikkert dette med drivakslingene... Ved første øyekast er alt identisk, diffene er like brede og lange, drivakslingene er like tykke og har samme lengd, men knutene på m5 er kraftigere og har annen "boltsirkel". alle festene for å "henge" opp diffen er også like, samt boltene for dette... Jeg prøvde å dele en drivaksel av hver (m5 og 525) og fant da ut at m5 har kraftigere/tykkere spline så knutene kunne ikke byttes om på. Jeg kappet en drivaksel av hver og sveiste disse sammen igjen, så det er m5 knute og spline utfra diffen, og 525 knute og spline inntil navet. Inngående på diffen, altså mellomakslingen, delte jeg og da passet den bakerste delen fra m5 rett på, for her er det også forskjell, mellomakslingen fra m5 har m10 bolter istedenfor m8 på 525. få også med boltene til drivakslingene/diffen, m5 har fingjenger på flensene mot 525 som har vanlige gjenger, bmw tar en blodpris for nye... Det enkleste tror jeg må være og kjøpe komplett bakstilling, det vil spare deg for endel hodebry, pluss at du kan skifte alt av foringer når du likevel har den nede. Det kan sikkert gå an å få laget/tilpasset noen drivakslinger til dette, er sikkert noen som driver med dette, men det kommer helt klart anpå prisen...

Km telleren min har stoppet på 299 960km og etter å ha sett litt her inne er ikke det så uvanlig. . . Jeg tenkte derfor å bytte ut hele dritten og lurer i den forbindelse på om et speedometer fra en m5 passer rett på, med tanke på kontakter og ledninger... Har noen gjort dette før??? Er takknemlig for alle svar!

Leddet på mello makslingen din henger på styrekanten som er der, så det skal bare en kakk til for å løsne den. . .

Dersom det er likt på førersiden sitter det en torx skrue nede på skinna, når den er ute skal det være bare å dra i skinna så er den løs. For å få ut hele dritten med låsen og alt er der en litt spesiell låsing på den platen som holder alt, du ser hva jeg mener viss du tar en lommelykt å lyser oppimellom der. Det er en plate med spor, som du skyver ene veien for å åpne, og omvendt for å feste. Da får du av platen rundt håndtaket på utsiden, så sitter det en mutter rundt låssylinderen, etter den er løs skal du sitte med alt i hånden. Hadde ute alt på min 88 525, rett nok på førersiden men regner med at det er likt, jeg fanti ngen mangler, å plutselig en dag etter jobb funket sentrallåsen på alle dører. hehe

Ingen?

Hei, har en 1988 525 der motor er byttet til 24v, nå i det siste har jeg vert plaget med at motoren ruser seg til ca 2000 r/min i noen sekunder etter oppstart før den detter til like under 1000 samtidig som jeg får opp check engine i speedometeret. I går og i dag jaget den i tillegg mellom 1000 og 2000. Når motor er blitt varm går den jevnt og fint like under 1000. Legger til at det står et så kalt power filter på bilen. Fant også en slags føler som lå løst i motorrommet, denne er det koblet to slanger til, søkte litt på Gs og fant ut at det er en termostat. Ene slangen går innpå toppen og andre går under spjeldhuset. Er det noen som kan fortelle meg hva denne termostaten gjør og hvor den skal? Er nr 10 på bildet. Kan denne termostaten ha noe med kaldstart og gjøre? Kan det være tennpluggene som er modne for utskiftning? Takker for alle svar.

Enkelt forklart sitter støtdemperen inne i et rør der den blir holdt på plass av en stor mutter som sitter på toppen av røret, denne kan du risikere sitter godt fast. du må presse isammen fjøra og løsne festet i fra dempertårnet for å få den ut, kan være like greit å bytte tårnlager når du først har dette ute... Det sitter en mutter inne i tårnlageret som du må løsne for å få av fjøra.

Kan prøve å varme en flat skrutrekker å la den lage seg et spor i skruen så er det bare å skrue den ut.

Sjekket jordingen mellom motorblokk og chassis? Ellers er det bare å gå over alt igjen, finner alltids noe man har glemt