baremats91

han nevnte at det var dårlig trykk i kjølesystemet, hadde det kommet eksos i kjølevæska hadde slangene hans vært stein harde, kan nok ha trua på vannpumpe, men er jo lett å finne ut det, skru opp ekspansjonslokk og start motoren og la den gå litt høyt på turtall, så skal du se om det er sirkulasjon i kjølevæska

du får ikke varsel om at det er lite strøm i nøkkelen, men er usikker på det keyless go systemet på E60, aldri sett det før, er det det samme som på de nyeste? om det er sånn type så kan du holde nøkkelen inntil nøkkel "logoen" for å lade den opp

må bare pirke på en ting, du burde heve bilen din en halv cm mer bak så hjulbuen går akkurat utenfor dekket ellers så er bilen helt perfekt

Hørtes ut som et verksted jeg ville satt bilen min på..... det ble montert helt riktig med alle skiver også videre, men problemet er at de fleste, eller alle bruker muttertrekker når man trekker igjen den siste mutteren, og av og til kan det bli ør litegrann stramt sånn at topplageret kommer i et lite klem og ikke går fritt rundt, hadde samme problemet når jeg monterte E36'en, men synes det er merkelig, for nesten alle som har det problemet så havner den klunkelyden på venstre side

har en ting du kan prøve om du ikke har fikset det hadde nettop en bil på verkstedet som vi monterte justerbart senkesett på, fikk akk samme ulyden, løsnet bare litt på mutteren helt øverst på topplageret, da ble det stille er et godt og lettvint tips du kan prøve ut uten å demontere noe

syns jeg ser et glimt av en M3 baki der råfin den bilen din Morgan

spissingsforinger er største sannsynlighet

få chassinr ditt så kan jeg prøve å sjekke det opp

kjekt å vite åssen motorbytte du har utført før vi kan gi deg noe særlig svar

er vell snart så den ikke reagerer i det hele tatt når du setter den i revers. er garantert girkassehavari

tror det bare finnes original BMW-strammer, jeg har ikke sett noen uorg hvertfall men er sikkert andre her inne som veit det

er bare å skru ut å skru inn en ny en ja, trenger ikke å vri mye, trenger bare litt for at kjedet skal bli slakkere, da er det lettere å få presset/skrudd inn den nye, er mot klokka sett forfra ja

er en ganske lett jobb, byttet på min bil på ca 2min det letteste er om du vrir motoren mot klokka så du får slakk i kjedet på den siden strammeren sitter (ikke gjør det når strammeren er ute) så skrur du bare ut strammeren og skrur inn den nye

om ladelampa (batterilampa) ikke lyser så lader dynamoen din om den hadde lyst hadde du hatt et problem

schmiedmann har slike, men de koster 6500kr og de er uten det E46 M3 scoopet

Er det ikke 2 lter som har det lette hjulet da, og 2,5 har dobbel masse? M50 M50 har enkeltmasse, men trådstarter har en M52b20TU og den har dobbeltmasse, og etter min erfaring så synes jeg E39 har late motorer, og det pga det massive dobbeltmasse svinghjulet

alle de E39 ene jeg har kjørt så har de vært sånn de også, men 525 er litt raskere i gassrespons. svinghjulet på din bil veier mellom 12-16kg mener jeg

var noen fine inspeksjonshull i den blokka

du må få tak i bremser som fyller felgene dine

går fint å sette inn den gps'en som du linka til øverst, du trenger bare å bytte ramma til cd spilleren, også flytte bryterpanelet 1 hakk ned

hvor fort kjørte du? den funksjonen funker ikke under 50km/t

må man bruke panserlåser på disse? eller kan man bruke originale fester?

hvorfor ikke lage en egen drivstofftank med kraftigere pumpe som i div turbobygg? da kan man få den mengden man trenger også blir det lettere å justere om han skal ha datasprut

har helt strøkne vader stoler, manuelle med varme, grått alcantara. følger også med OMP 4 punktsbelter er ikke helt 100% sikker på om jeg skal selge, men får jeg en god pris så selges de

om du skal bytte registerpakning så kan du likeså godt bytte toppdekselpakningen også så lenge du må ut med den