baremats91

om du har noen plater under motor så sitter de som regel fast i fangeren, muligens innerskjermer også, men ellers er det bare å røske den ut

forstilling med tannstang?

du har vell ikke komplett understell til bmw m3 3,2 du? eller veit du om noen som har ?

om ikke det er slangene på tomgangsregulatoren så anbefaler jeg deg å få tak i start gass også bare sprayer du nedi motorummet på slanger og veivhusventilasjon, går motoren litt opp i turtall så har du en luft lekkasje, dette er veldig typisk bmw

de folka skaffer eksos fra grenrør til endestuss, men veit ikke hvordan det blir når man kun skal bytte katalysator, racekat pleier jo som regel å være litt overdim

man trenger ikke å gjøre noe spesielt med bilen for å kjøre på E85, det kittet der gjør er at man selv kan velge om man vil kjøre på E85 eller 95 blyfri, med chip så kan man kun kjøre på E85 og ikke gå over til 95 blyfri uten å fjerne chippen. det som er forskjellen

du skal kunne finne sånne katalysatorer, jeg fant det på en ganske fresh nettside her om dagen, og de er modelltilpassede, men husker nå ikke hva sia het igjen

sjekk slangene på tomgangsregulatoren, er det hull i disse og motor trekker inn mye falsk luft der, så går den surt på tomgang, opplevde det med min når jeg ettermonterte individuelle gasspjell på m50 b20 motoren, hadde problem med å feste slangen så motor sugde inn masse falskluft, men ellers under pådrag gikk den som et skudd

hadde jeg vært deg hadde jeg byttet alt av pakninger og simringer, og samt sjekket topp for planing og muligens byttet ventiltetninger og slipt ventiler, da har du en motor som går mange tusen km uten bekymring for ventiltikking og lekkasjer

kan kanskje ha et jordings problem da, prøv å sjekk joridingspunktene i motor rommet, hadde jo et sånt prblem med bilen min også men det var på m50b20 motor, da var det en jordingskabel som hadde løsnet så vidt det var

skru ut en plugg og se om det er gnist, kan hende motoren har drukna i bensin

sikker på at det ikke er gnist? høres mer ut som om bilen din ikke får bensin

eneste jeg veit som er dårlig når det gjelder BMW og 4 sylindre, er at de lett kammer over 1 tann eller 2 og må times opp igjen

kan være webasto varmer om du har det? eller el vifta på radiatoren

regner med det

520 har ikke ventilerte bremseskiver bak, men det har 528, men bruk delekatolgen på gs, så der nå at 520 og 528 har samme understell.

bremser er ikke likt, ramser opp det du trenger av dokumentasjon og deler: råkarosseri ditt har samme delenr som 528 delenr. på bremser til 528, der det også står str. må bytte til 528 bremser 528 understell, delenr. på dette også stikke innom wikipedia og finne effekt/nm på 528, bmw gir ikke ut dette. du må ikke overskride totalvekt etter ombygg, det gjelder da med full tank og 5x75kg (tilsvarer personer som BT bruker) er sikkert noe mer som jeg ikke kommer på i farten

googla litt, jaggu finnes det er det AC Schnitzer S3 CS eller AC Schnitzer S3 CLS

om oljenivået er riktig så er nok kassa defekt ja, men gjør som raymondj sa litt lenger opp her, heis bilen opp på bukk, kjøre gjennom alle gir, sett den i park(motor må gå) skru ut påfyllingspluggen og fyll olje om det ikke renner ut noe

er det sportsunderstell på bilen din? jeg har hvertfall nesten ubrukt sportsdempere med fjører til 320, nypris på dette er selvsagt 16.000,- alt er nesten helt nytt, du kan evt kjøpe komplett om du ikke har sportsunderstell så får du litt stivere bil

kompressorkitt er også mye bedre for motoren din, slipper å bytte stempler og all den møkka der det eneste man trenger er: kompressor, dyser og chip, vips har man en motor som yter mye og er mye mer holdbar enn en turbomotor, får også draget i fra bånn

er 2 kam sensorer sammen med en veivakselsensor, ryker en kam sensor så kan motor fortsatt gå, men om en veivakselsensor ryker så er det nesten umulig å få start

om topp pakningen går så kommer det eksos i kjølevannet, jeg har brukt sånt utstyr mange ganger for å måle det. du kan også merke det sjøl ganske enkelt, vent til motor er kald, slipp ut alt trykk ut av kjølesystem. sett på lokket igjen, start motor også kjenner du om radiatorslangene blir harde nesten med en gang bil starter, blir de det så er garantert topp pakning gåen:)

om det er slik at kassa slutter å fungere når du begynner å rygge så er nok kassa defekt, er alltid reversen som ryker først når aut. kassene på e39 ryker

hva er utveksling på diff? tror du innmaten på diffen der passer i en e36 m3 3.2 diffhus? hørt noen som har satt over fra e34 til e36 :/