Gman

+2!

Porsche Cayenne Turbo S...Frekk bil,samme er X5M'n..Meeeen..Jeg kjørte ræva av Porschen fra Lierbyen og opp til Tranby i Evo'n Men før noen sier noe mer...Sjåføren har mye å si.Han ga opp etter de tre første svingene..

Fin bil! M3 speil hadde gjort susen,ellers en fin og clean bil. Enig med deg ang carbon emblem,men bytt rattemblemet samtidig. Sorte nyrer.. enig, men hva med sorte nyrer med carbon "riller"? Ser du har carbon lister inne i bilen.. Hold den clean. igjen..fin bil.

hmm..Mener startkransen er krympa på svinghjulet orginalt..du kan jo prøve å gjøre det nå som du har handla nytt..

takk Torbjørn..

Ok.søkte litt via Google og der dukka den opp i kun E36 karoseriet. Likte stylinga bortsett fra vingen bak.. Prisen var ikke halvgæren heller.

Jeg har kikka litt på denne http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=22701926 ,men siden jeg ikke vet hvilke typer alle BMW'er kom i,så må jeg spørre dere her på forumet. Takker for svar.

Min første bil var en 1974 mod Ford Escort MK1 som jeg kjøpte av morra til en kompis.Jeg fikk den for 4000.- men det viste seg at hele gulvet,skjermer,skjerminfestninger,bagasjebunn,front og bakplate måtte byttes pga rust.Da bygde vi (jeg og fatter) om bilen totalt til en RS 1600 med full BDA bredding,Ronal RS 13" felger,senk og en lett trimma 1600 motor med orginal 4 trinns girkasse.Godkjent ombygd:) Bilen ga 0-100 på 8 sek noe jeg må si meg fornøyd med. Savner den stort ennå og det er 16 år siden.

Jeg har samme problem på min og det er sensoren som er gåen hos meg.

fin bil,og det er gjort mye med den,MEN som sagt så er det en 99mod 328.Man får aldri igjen det man har lagt i en slik ombygging..desverre.

nei nei...hehe.Tror du missforsto begrepet "kina turbo":) eller så var jeg som ikke fikk ordlagt meg rett.. GTK'n funker fjell den og jeg tror 0.82 A/R vil være mer optimalt på en 2,5L enn 1.06 A/R. Har du derimot planer om å stroke motoren til 2,7L så kan du jo vurdere bytte av eksoshus til noe større. Blir det for lite eksoshus så får mann for høyt baktrykk.Jeg hadde 0,63 A/R på 2,5L..det spoola fort men turboen daua på toppen.skifta til 0,82 og det dro knall hele veien.Mener å huske at jeg bare "tapte" 2-300 rpm på spool..

www.sportscar.no Marcus fikser det du vil ha.

Precision SC 6052RE eller Garrett GT 3076R med .82A/R,som begge er god for 600Hk er i grunn bedre turboer enn Turbonetics.Turbonetics bruker Garrett kompressor og eksoshus men maskinerer de til sin spec. Prisen på turboene reflekterer og teknologi og kvalitet."kina turbo" er billig og man forventer kvalitet der etter,men jeg hadde ingen problemer med min turbo,ei heller har kompisen med GTK550 hatt noen problemer. Spoolup er noe bedre på Precision og Garrett,men med en topp som er preppa og klar vil ikke en GTK være "treg". Audien til kompisen har knall respons og er nøye mappa. En wastegate av god kvalitet (Tial,Precision,HKS o.l) og en elektronisk boostcontroller er og å anbefale. Men det regner jeg med at du allerede vet. Har du fått en knall pris på en Precision turbo som du seriøst vurderer,kan jeg høre med en kamerat av meg som bygger en Impreza 2,3 Stroker motor om han er interessert i GTK'n. Snakkes.

Denne vil funke bra. Jeg hadde "lillebroren" til GTK 550 med samme .82 AR eksoshus på en 2,5L Impreza STI motor med 800 dyser.3" eksos fra turbo med racekat, Fullt innstillt ladetrykk ved 4000 O/min (1.5 bar) God respons. 400 hester og 530NM. Ang hvilken tid/turtall trykket kommer på så avhenger det av flow i toppen din,valg av kammasler,løft på disse,mapping osv Alternativet til Turbonetics GTK 550 kan være Precision,Garret GT3076R eller FP Red.

Hvis bilen din er fra før juni 2000: Dropp den dingsen og gjør følgende prosedyre. Video: Olje service RESET: 1. Nøkkelen i "av" posisjon. 2. På instrumentbrettet ditt er det to "pinner/knapper",trykk og hold inne den VENSTRE pinnen. 3. Mens du holder den venstre pinnen inne,sett nøkkelen i posisjon 1.Hold pinnen inne i ca 5 sekunder. 4. Etter ca 5sec vil du få en blinkende beskjed i displayet .Enten "oil service" eller "inspection" med "rESET SIA". 5. Mens beskjeden blinker,slipp den venstre pinnen for så å gi den et lett trykk for å bekrefte.Det vil nå stå "END SIA" i displayet. 6. Nå skal oljeservice være re-satt og det skal nå stå "25000Km" til neste oljeskift.

ok..høres fornuftig ut.

Å det sykeste av alt var at dette var en pris jeg fikk av Bilia før de begynte å skru på den... Jeg lærte av dette så Bilia skrur ikke min bil noe mer kun pga prisen.Arbeidet de gjorde er det ingenting å utsette på.

Jordinga har jeg ikke tenkt på så jeg får ta en titt på det. HVIS det er ballastene så er igjen spørsmålet: Kan jeg bruke ettermarkeds ballaster som er kompatibelt med OEM?

Kan ikke finne på å levere bilen et sted dem tar slike priser!!! Fant jo ut det ETTER at jeg hadde betalt regninga...

Har fått et noe snålt problem.. Frontlysene (orginal xenon) blinker innimellom ved gasspådrag for så å slukke en liten stund etterpå.Feilkode om at pæra har gått kommer opp i dasjen. Begge lysene forsvinner aldri men det veksler mellom høyre og venstre. Da jeg slår lysbryteren av og så på igjen fyrer begge lysene og jeg har kjørelys igjen. Så etter en stund gjentar det seg.Samme prosedyre som nevnt over. Hva er galt? Begynner pærene å ta kvelden eller er det ballast/tenner som er på vei til å ta kvelden? Lysmodul? Finnes det en ettermarkeds plug'n'play ballast som vil fungere med den orginale can-bus'n? De orginale ballastene koster jo flesk. (regner med at det er dette som er problemet men håper på noe annet:) ) Takker for svar.

Gunnar: Bilia BMW i Lier tar 16-1700.- i timen Betalte 9820.- for bytte av veivhusventilasjon ink deler.

Passer som knott i gulost det.. Har det på min og det ser "riktig" ut..

Hehe drar som den skal, vet jeg ikke akkurat om den gjør..tar en stund før det føles at turboen virkelig "slår inn" om du skjønner... må ha ganske god fart om jeg skal komme meg opp en bakke i et høyere gir en 2 giret... høres vel ikke helt normalt ut? hehe ..Tusen takk for all hjelp og svar her i allefall!! Dette høres ikke bra ut... Ryker det unormalt mye ut av eksosen? hvis så er tillfelle så har du en defekt turbo. Hvis det ikke ryker så kan det være en trykkslange som har hoppa av ELLER at dumpventilen din ikke lukker helt slik at trykket Dumpes før det kommer til plenum. Det kan og være at wastegaten din har hengt seg opp i åpen stilling.Da går eksosen som skal drive turboen rett ut i eksosrøret før den når turbinhuset. Ta av slangen som går fra turbo og sjekk om det er mye slakk i "propellen". Litt slakk opp og ned er ok men er det mye slakk ut-og-inn har lagrene i turboen takket for seg. Så sjekk følgende: 1. Dumpventil er tett 2. Wastegate er lukket 3. Slakk i turbo 4. Slanger og koblinger For å begynne et sted... Lykke til!

Jaggu blei det M3 på meg gitt. dont drive it if you dont mean it grattis! Da regner jeg med at dette nå blir en gratulasjonstråd videre.. iom at denne tråden har sklidd heeelt ut..

løp å bytt!