TurboLag

nå har jeg nettopp bytta kanalen på venstre side på min e39, og kan ikke si jeg har sett noen dreneringshull.. Original kanal er heller forsegla ufattelig bra, med 3 fuktsperrer i lengda, og ellers bra tetninger over alt. Skal du ha drenering i kanalen må du lage plugg selv, men det kan du lett lage skjult under plastdekslene som er under bilen.

felgene ser ut som 18x8.5" replicas.. ikke original farge, og like brede foran og bak..

litt morsomt at volvo XC90 bl.a. kommer med solfilm på frontruta originalt

det går, finn tak i en pc og kjør NCS Expert

framskjermer?

JAja... Slipa sveisepunkter og sømmer og hadde på første strøk epoxy, før sparkel i mårra.. Ny kanal på gang på e39'en..

han vil ha sprut med ny kabelmatte. det koster ofte, men painless performance lager på bestilling

kjøp heller et komplett brukt 528i anlegg..

viewtopic.php?f=1&t=236471 finfin sak om bremserør. DIY for e39, men teknikker kan overføres til de aller fleste

Pent! Har sedan selv, og dermed ikke høyderegulering, men regner med jeg kan bruke mye av dette på min og

frontfanger?

Du vil få dem på, men de vil stikke bra langt ut Funker med nok/for mye strekk

Grattis! Holder på med kanalbytte på e39'en min før kontroll

ikke noe eksentrisk i nesa på e39, kun justering av spissing der..

kjøp 6 juniorpucker og passe lengde M10 bolter, borr 10mm høl i midten av puckene, monter

Hockeypucker holder som pokker! Under 1mm forskjell på høyda mellom 3 juniorpucker og originale fester Og om det skulle holde et år mindre, så er det jo snakk om 30 kr pr side for helt ny pute

M10 bolter og 6 junior hockeypucker fra biltema! Billig og stivt

splines og mutter. Akslingen og pinjongen er en hel del, så du bare bytter flensen og bruker muttern som hører til akslingen

flensen er bare å bytte om den

Dra heller på AEO på Ulven og kjøp et Lincoln-apparat. Koster ikke stort mer, 3500 ca for et nytt SP170 MIG. Bedre tilgang på deler, og de veit hva de prater om hvis du skulle ha problemer med det. TESS har gass, jeg bruker Mison 18 til MIG av karosserideler. Ang sveisekurs dreiv jeg også å leita ei stund. Endte heller med å kjøpe ei 0.9mm plate på biltema siden det er 0.9 og 0.7 du møter mest når du sveiser kaross, kappa den i biter, og sveisa sammen. når jeg var fornøyd med det jeg fikk til der satte jeg igang på karosseriet.

Agip har som jeg sa over et lavere flytepunkt enn alle andre jeg har funnet foreløpig, og flashpoint er bare slått av Sunoco av de jeg kjenner til pr nuh. Agip har også lavere innhold av fosfater og zink, som igjen gjør at oljefilmen henger bedre enn f.eks Castrol som mange her inne sverger til. Største fordelen med zinktilsetning er at man tar litt bedre vare på katalysator, men når det er sagt kjørte jeg 3 år på Agip 10w-60 på første bilen min uten at jeg merka no større slitasje på katalysatoren. Agip var også eneste olja som fikk HLA'ene til å holde kjeft, uansett om det var kort kjøring, langkjøring, eller pisking på bane. Ellers har en SAE60-olje ganske mye sterkere smørehinne enn SAE50, men når det er sagt er det litt variasjoner der og. Agip har nesten 10% sterkere hinne enn Castrol 10w-60 f.eks, selv om begge er SAE60 ved arbeidstemp, og Sunoco er enda litt sterkere enn den igjen mens Agip har litt lavere flyte/hellepunkt igjen. Flashpoint er Sunoco derimot suveren på (selv om de alle takler temp godt over normal rastemp når noe annet ryker først uansett). Litt usikker på hvor høyt innhold Sunoco har av zink og fosfor, så derfor sverger jeg til Agip pr i dag.

Agip, uten å tvile et sekund. Kaldstart er heller ikke no problem da Agip 10w-60 har et helle/flytepunkt på -45 grader, noe som er LANGT kaldere enn den jevne SAE 5-olja.

bytt vannpumpa di

hehe, GODT poeng det og ehrnst

hvorfor skal du ha motorlast i m/s? vil være mye mer natulig å ha det i kPa om det skal stå no annet der.. % er (om du kjører Speed Density) % av atmosfæretrykk i innsuget, så egentlig kan du bare drite i tegnet og bruke det som kPa siden 1 atmosfære (100% atmosfære om du vil) er nært nok 100 kPa.