TurboLag

Om det er snakk om e30 er det h3 i tåkelysa, hvertfall på facelift

det jeg brukte var mye mindre http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verkt ... julslager/

jeg brukte et presse-sett fra biltema beregnet på framhjulslager på framhjulstrekkere funka gull! så slo jeg i filler en glidehammer for å få ut navet Brukte pressa for å skru navet på plass igjen uten å slå i filler det nye lageret

KKise er å anbefale for dem som syns det er greit med info underveis

Lys skal enten være hvitt eller gult Kjør på!

12141726066 til sept/92 12141730027 fra sept/92 delenr hos GS Bildeler

slipe ned basesirkel på s38-kammer kanskje? minimum 1mm da..

om de måler en lambda på 1.2 betyr det at det er for mye uforbrent oksygen i eksosen. det kan komme av flere ting, men mest normalt er feil på lambdasonde eller høl i eksosanlegget. lambda 1 (komplett forbrenning) er 14.7kg luft pr kg bensin i forbrenninga, så om lambda er høyere betyr det at det er mer luft ifht bensin. 1.2 er 20% mer luft ifht bensin enn hva som er renest, dvs målt blanding ut av stussen din er 17.64 kg luft pr kg bensin, noe som er alt for magert. faktisk så magert at bilen din ikke vil gå på tomgang om den hadde vært reell. finn hølet/hølene i eksosen din du

hva skal du evnt ha for baksetet da? rygg og benk?

s38-kammer passer ikke i m88 pga m88 har 1mm mindre basesirkel.. (fikk ikke sove, googla etter nyttig og unyttig informasjon i natt ) M88/3 264 degree 10.7mm lift S38B35 248 degree 10.3mm lift S38B36 264 degree 10.7mm lift S38B38 264 degree 10.7mm lift M88-kammer kan brukes i en s38-motor med litt mods, men ikke omvendt. Passer ikke pga en mindre ventilløfter på M88 etter hva jeg kan forstå.. Kilde: http://www.mye28.com/viewtopic.php?t=20 ... sc&start=0

er vel samme som for m30 dette, fås kjøpt på koed

Sjekk lambasonden din, så sjekker etter eksoslekkasje. Jeg tipper sistnevnte.1.2 er jo en afr på 17.64! Bruker være helt passe vanskelig å holde en stabil tomgang da, så med mindre tomgangen er tullete også vil det si den får inn luft i eksosen et sted vil jeg tro..

Har du tps'en?

Hvor er disse tinga?

Skjønner du er av den gamle skolen som bare forstår sylindertrykk av ladetrykk. Det utsagnet om at gamle cosworth F1 hadde 6.5:1 kan du bare glemme, for DFV'n var på 11:1-11.5:1. (ref: http://www.f1db.com/f1/page/en10216 ). Denne ble brukt helt til turbo ble banna og reguleringene tillot 3.5L sugiser i 1984. DFV'n gikk aldri på tuolen/aceton (som du riktig påpeker ble brukt på turbobeistene). Behold original komp på 8.8, bruk heller penga på DIYPnP og få kontroll på bensin og tenning.

og effekt er et produkt av dreiemoment og turtall, ergo er effekt avhengig av BMEP.. kan videre garantere deg at motorene som ble kjørt på tidlig 80-tall i F1 ikke akkurat var lavkomp, og de lada i overkant av 5.5 bar.. renault var høyest tror jeg, med 6.3 under en kvalik.. bottom line, et dårlig map ødelegger mer enn normal komp.

NVM, fant! http://www.bmwccn.no/rogaland/Mahle_m20.html Kan vel med fordel festes til toppen her, siden dette er specs på alle originale stempel for m20b25 og b27

Hvordan kan man se på et stempel om det er fra facelift eller preface motor? Evnt målbare forskjeller mellom dem?

+1 Veit om en 1.8L som har gått nå over 1 sesong med 1.6 bar trykk med 9:1 i komp. Behold komp, bruk heller penga på skikkelig motorstyring og et godt map.

hepp

har allerede datasprut, og grenrør er på vei blir preface stempler og 1mm høvling av toppen hvertfall, skal etter litt utregning ende på litt over 11 i komp så leter jeg etter andre småting som lett kan forbedres

flott! er det forskjell på 323i og 320 svinghjul fra e21? så var det denne innsugssia

Hola! Hva er letteste svinghjul som passer på M20B25? Vurderer litt rundt billigtrim når motoren min skal overhales. Lurer også på om det er noen mods man kan gjøre på innsugssia som faktisk funker.. Portmatch? Kjente støpefeil? Har 885-topp.

rart det ikke er trimkammer i alle motoren også gitt.. smart:P eller H-profil råder, smidde stempler og turbo!

"Mekanikeren mistenker at camber og caster er ødelagt".. Hæ? Syns det er greit med ufaglærte mekanikere, men de bør ha snøring på hva de driver med...