TurboLag

10% etanol ja..

Er ikke rulleomkretsen litt liten her? I og med at original dim er 195/65R14?

Evnt bruk ei stor vannpumpetang eller vicegrip og bare vri på aluhylsa til den løsner

om det er bærearmsforinga foran, så gå for powerflex. lettere å montere, og blir ikke no mindre behagelig å kjøre med powerflex der..

23" blir SVÆÆÆÆRT! modde hjulkasser og kjøre low rider stuk

veiv fra m5x/s5x, tullete korte råder ifht slaglengde (130mm), custom stempler.. må slipe ned litt i bunnen av sylinderen også for at ikke råder skal ta i blokka. må vel også ha no hylse-greier på veiva for å få riktig avstand til reimhjul elns, men husker ikke helt dim der.. ireland engineering selger kits tror jeg

Servokretsen min er tom og klager ved fullt utslag Kjører med 215/40R17 om sommern, funker knall

Om 88-mod er e34 vil ikke diffen passe.. Delene inni passer dog, så du kan bytte ut ødelagte enkeltdeler

Vet ikke hva som er forskjellen, men er forskjellige delenr hvertfall... 11221706573 på facelift, og 11221706575 på de gamle..

forskjeller ligger i fangere, frontplate, bakplate, og bakskjermer. MULIG du slipper unna med bare å bytte hjulbuene, er ikke sikker på hvor langt opp disse rep-sttene for hjulbuene går.. mulig hjulkasse også? har ikke sjekka der, men om skjermen er lavere rundt hjula, så er vel indre falsen på hjulkassa også forskjellig..

Nei, derfor du bør gå for facelift motor og nett:)

evnt den coil pack'en jeg linka til på msn i går? kosta jo bare 75 USD for en til 6'er

da senker du komp på den motoren ved f.eks dreie stempler eller sette inn facelift stemler (jeg ville gjort sistnevnte og fått en komp på ca 8.8-8.9:1), skaffe sprut og større dyser, og lade ivei

Jeg satte opp første bilen min sånn at jeg hadde "vanlige/fornuftige" vinkler ved daglig kjørehøyde, så ble det akkurat passe vinkler til banekjøring når jeg senka litt.. ble til at bilen bare var i "bane-setting", men det er en helt annen sak

VELDIG sant det, har en sånn på vei i posten for å si det sånn Men hadde ikke en tilgjengelig når jeg monterte sprutet på min, og har vært for lat til å sette inn

Råeste jeg har vært i venstresetet på.. En banerigga Evo4 med alt for mye hester og alt for kort dreving. FY SVARTE som det stakk fra startstreken! Bare synd den var høyreratta... Råeste jeg har prøvd selv pr nuh er 400 whp mx-5.. Flytter seg HELT greit det også

TPS er ikke et must, men det blir lettere å få til kriterier for f.eks. tomgangstenning, accel enrichment og fuelcut da

noen må da ha gjort sånt?

Motorviagra selger det som jeg har, med ferdig map for m20b25. bare å plugge på facelift ledningsnett. Kimmit selger et alternativ

sprut til facelift motor kommer på 4-5k, så koster ikke veldig mye mer enn en chip

Kommer an på hvor mye effekt du sikter på.. Noen som vet hva som skal til for å passere 220 hk på m20b20?

er forskjeller på noe sensorer og type innsprut.. bytte til 2.5 preface (æsj, misliker det ordet egentlig) er det enkleste.. skal du være kar setter du inn preface bunndel og innsug, facelift topp (større porter) og en chip

2.5 facelift, billigsprut, og 0.8 bar

vel, om det er facelift ville jeg gått for et billig datasprut (DIYPnP f.eks) for å ha litt mer frihet mtp dyser osv. JA, jeg veit man bare kan bytte chip osv for slikt, men 2 forandringer i oppsett så har du plutselig blåst over kostnaden av det ene sprutet.. Da får du også muligheten til å fjerne luftmengdemåler, kjøre elektronisk boost controller (krever en liten mod i DIYPnP, men er absolutt overkommelig), direkte lambdakorreksjon med wideband og enda mere til..

årsmodell på'n?