gatebil76

Bilen som måtte vike for m3. ble litt skummelt med en 1.15 registrert bil på treff

Tzunami \\\ var bare bagateller. gasswire var montert feil\ stod i nederste hullet på brakket og øverste feste på spjeld. så den fikk bare sånn ca halv gass:) og den hadde feil melding på tenningsjustering og gikk på nødprogram. fikset dette og byttet vanosfilter.

ble liv i kjelleren på 3,2 en etter å ha rettet opp i feil justeringer som var på den og fy så gøy med ekte hk uten turbovas.. kun dekk skift å tenke på. hehe

Hei.. noen som fikk bilde\film av min nye e36 m3 på rudskogen gatebil 2012. Hvit med sort tak\strobelys

Noen som har prøvd å montere nissan skyline rb25 motor i bmw e39. kjøpte en skyline r33 og brukte den på gatebil. fungerte meget godt og fikk en vill ide....

det er viktig at mellomaksel blir montert riktig. skru fast forran og bak så i midten. så lageret blir uten spenn. akslingen er også avballansert. kan ett lodd ha falt av under demontering.

Den er limt.. betalte 4600 med ny rute.lim.Alle pakninger og arbeid...dette var en meget god pris

Denne står på en presshylse og sitter i klem. sitt på mutter\bolt i enden og gi den en smell...

La være.... blir mye mere kantete og ikke så smud å geare. og sliter sykronringer mye mere gr kjappere gear skift..

Enkelt å greit. hk selger. nm vinner løp. 1000hk fett.....prøv 1000nm

beste er vel å bytte da det ofte er slakk i staget som gjør simmerring urund og du får lekasje.. tror det går an å bytte en hylse og så simmering men blir vel mere arbeid en det er værd.

Jo mere fjærene blir strammet jo høyere blir bilen . skjønner tanken din men jo mere du slakker jo lavere blir fjæren justert ned på demperen og lavere blir bilen,

med mindre det er 36minus grader på vekstedet så er din temp føler for motor defekt.. da får den alt for mye bensin bytt den du.

Står at din motor temp er minus 36grader. dvs kortsutning i temp føler og den gir alt for mye bensin.. bytt temp føler

Hvis det er feil på den så joda.. men ikke om feil avstand eller skade på leseringen..

nei...lmm har nok ikke noe med dette å gjøre. da er den treg hele veien og går dårlig på tomgang. jager osv. hvis den kutter på høyt turtall så er det ofte veiv føler som er i ulage.

He he da står de på det laveste. da blir det lavt. skru de opp. tell gjenger eller mål høyden fra sjerm til gulv på begge sider for lik høyde. blir nok bra dette

Dette skjer pga defekt veiv sensor. evt for stor avstand fra sensor til lesering. kan også være løst reim hjul eller skadet.

Redd den heller blir enda litt lavere men coilovers kan jo justerest på høyden. om ikke kun forran og bak den er for lav. jeg personlig synes coilovers blir alt for stivt til daglig bruk og også opplevd at det ødelegger demper torn bak da disse ikke er konstruert for denne belastningen.

He he problemer med v tasten her:) ... fått en smell ser det ut til

verktøyet i bruker er klan sitt.. men dette koster kr men de er spesialister på spesialvektøy og skaffer vel alt.

Bor du i bergens området skal du få låne låse verktøy for kammer.veiv og kjede spenner for å ta opp slakk før kam hjulene strammes. du skal også få alle papirer fra auto data om framgangsmåte. sett av en helg og ta deg god tid så går dette veldig fint. husk også å bytte olje på motor da det ofte renner kjølevann fra toppen ned i ojekanaler ved demontering.

om den har kjede eller reim så samme framgangsmåte. seff stor fordel med kam låsebukker. gjør ikke denne jobben selv uten. men stadig diskusjoner om dette. også riktig at eksos kam har trinnløst hjul.men dette er kun for å ta opp slakk på kjeden. så med gode merker på kammer så går det nok fint. det med olje i løftere har ingen ting å si så lenge man ikke skrur av kammer og tar presset av løfterene. eller om toppen blir lagret over lengre tid. seff viktig at slakk på kjede blir på rett side ved oppstramming.ellers krise. en som ikke har gjort dette før eller ikke får hjelp underveis bør ikke gjøre dette.men forsiktig med å diskutere dette da det som regel blir diskusjoner;) en ting er sikkert en som ikke har gjort dette før skjønner straks at 10.000kr er en ok pris. Kan også nevne at kjedestrammeren er lur å bytte og slirer er viktig å kontrolere for slitasje. om kammer demonteres så er det bare å tømme løftere for olje ved å ligge de i press.men hadde nå byttet disse også hvis motor er kjørt langt. men nå er jeg ekstrem når jeg først begynner. men da er alt også ok etterpå må også si at dette er en meget enkel oppbygd motor og man trenger ikke være lassie for å forstå. prøv en audi 2.5 med 4 kammer 1 diesel pumpe og veiv som skal stemme. da må man ha verktøy ja. eller noe så enkelt som en megane 1,6. denne har nedre drev på con og uten låse verktøy så snur man på veiv ved stramming av veivdrev uansett framgangs måte uten låsing. mener å si at man må ha låse verktøy på m50 motor blir feil. men sier også at jeg gjør det ikke selv uten siden jeg har for hånd. men skulle også uten minste problem gjort det uten om jeg måtte.

Hvis det er mekanisk vifte med viskosekobling så er det kun denne som kan være årsaken til dette. bytt den:) Hvis det er el vifte på den så er det mest sansynlig bryteren i radiator som er defekt...