Joachim_M5

Finn en gammel 325 topp som du sager av 1 syl på, like ved ventilstyringene. Slik at man kan se stempelet når den er påskrudd blokka. Da kan man lime på et dreiestål eller lignende og bruke ventilene som sporfres med ei bormaskin oppå. Da kan man også lage et merke på ventilstammen på der den møter ventilstyringa, for å få det likt på alle sylindere. Husk å bruke riktig ventil på riktig side..

Ikke for å være en ufin, men det er da vel strengt tatt et fåtall i verden som er fornøyd med Megasquirt eller sprut med andre navn som har megasquirt innmat og software... Forundrer meg til stadighet at det fremdeles finnes folk som tror de skal spare penger på å montere dette forpulte skrotet. Det finnes faktisk brukte top-notch sprut (f.eks Nira, Autronic og Vipec) tilsalgs for 5-7 lapper. Som sagt, ikke ment for å lage dårlig stemning og være surkuk, men irriterer meg blå på stadige tråder med folk som plages med slikt skit. Merkelig at vi ser minimalt slike tråder fra folk som legger pengene sine i skikkelige sprut..? En annen sak er at de fleste som selger Megasquirt og lignende stort sett ikke sitter inne med kunnskapen som trengs for å hjelpe de som er kjøpere med eventuelle problemer de får... De skal bare selge stæsj fra nettbutikken sin! Keep up the good work!

Fatter det ikke..... M20b27 turbo er vel noe av det mest vanlige innen turbotrimming i BMW verden..! Nå har jeg ikke lest ALT du har skrevet om dette, men et slikt motoroppsett skulle jeg nesten både bestillt og montert for deg i blinde... Her er det noen som har sovet i timen! Håper bare for din del at det er noen andre enn deg, for da bør de betale for alle bommerter som må gjøres opp, samt slå av brukbart på prisen du betaler for kalaset. Dette går bare ikke an. Hvis det er Cylmo som har skaffet deler og montert for deg så SKAL de vite eller om det er det er plass til ventilene med den kammen du skal bruke. Føler med deg i all motgangen, synd man må drive på slik midt på sommern når man vil kjøre... Mvh Joachim

75000 for motor?? ikke småtterier:) Da fikk han jo med ALT som fantes i motorrommet, pluss omsveist E39 540/m5 kasse, tilton 3 plata klutsj, mellomaksel og eksosanlegg! Plug/play igrunn med andre ord. Skulle man kjøpt alt, bygd hele driten og fått alt opp å gå og fungere slik det skal så hadde det kosta over 100k lett!

Jeg kan gi deg 1500 for dem, hvis du vil bli kvitt dem tvert! Jeg får tak i nye slike så billig selv, at det har ingen hensikt for meg å betale mer for dem. Send meg et pm hvis du vil handle, så ordner vi det pronto! Mvh Joachim

bare facelift som har lambda. Er også ulike hjerner på preface og facelift. Hjernene har også ulike kontakter, så de kan ikke byttes om

Takk for det. Driver å bestiller deler for tiden. Vi Kommer til å konsentrere oss om S2'n til en kompis i tiden fremover, så vi kanskje kommer oss på ACR i August med den. SÅ derfor blir det stort sett bare delebestilling til e30'n for tiden. Har nettopp bestillt samme pedalboks som Jørgen har i e21'n, og fullbur blir nok bestillt i morgen. "Sokk" til eksoshusa har kommet i hus, og nye wastegater er også på gang. Manifoldene er til planing, og diverse annet dill er på tapetet. Skal bestille radiator, pumpeholdere, pumperail og igrunn ALT annet jeg klarer å komme på jeg trenger imens vi gjør ferdig S2'n, slik at vi kan ryke på e30'n etter ACR. Skal også bygge intercooleren selv, så driver å leiter etter et sted å kjøpe en core som er stor nok. Ligger an til at det blir fra Pro-Alloy. Girkassetunnellen skal også bygges om ytterligere, skal få ombygd Wisefab shifter og driftekrykke oppå seg. Spøker også for at det blir 2 eller 4 luftjekker....

Som jeg skreiv, facelift har 60-2 trigger foran, rail på dysekontaktene, og så har den vel også bensin tur og retur i front av fuelrailen, preface har bensin inn i bakkant på fuelrail og retur foran. I tillegg så har facelift ei sensorledning på ene pluggledninga, nær fordeleren. Det er en rund sak som er tredd inn på pluggledninga som det går ledning fra. Facelift har også annen vannpumpe, en del andre kjølevannslanger, og ekspansjonstank på venstre innerskjerm. Alt av forskjeller i kjølesystem kan bare byttes over, alt passer.

Hvor langt er et tau...? Ingen som kan gi deg et konktet svar på det der, for svaret er individuellt. Kommer an på stand på motor, mapping, turbo, kjørestil, flaks, osv... Finnes folk som har kjørt over 500hk uten ras, men man har som sagt ingen garantier... Men kan med en gang si deg at den turboen der er for liten. Få tak i noe større med en gang...! Kommer til å resultere i momentbombe i bunn (som er bunndelskiller) og astmatisk på topp..

Bære å komme, he fri i. men ring først da, ska på et jobbintervju sjø, men væt ikkje ka ti det bli.. EDIT: intervju kl. 10 imårrå, etter det bli i i området.

dra en tusj langs braketten mot røret, og send hele greiå utover mæ'n Bjørnar. Fikse ta i

e28 535 radiator går akkurat mellom vangene, monterte akkurat en slik i en 325 turbo. Om Du får plass med viskosevifta kan jeg ikke svare på, men jeg vil igrunn tippe det, iogmed at m50'n ikke burde komme spesiellt lengre frem enn m20'n.

Preface har 6 separate kontaktet til dysene som er innfletta i ledningsnettet, facelift har en kontaktrail med en kontakt på, så jo, den må han ha med! Startet og dynamo MÅ man ikke bytte, men så vidt jeg husker så trur jeg det er litt forskjell på noen koblinger der, men det kan tilpasses. Men det enkleste er å skru over delene.

Riktig det Martin, men feil likevel..., det er omvendt! Preface har to triggere i girkassa som leser på svinghjulet, facelift har trigger i framkant på veiva. Du bør flytte over alt fra faceliftmotoren til prefacemotoren. Triggerhjul, triggerfeste, oljetrykksensor, pluggledninger (den ene har en føler på facelift), dyserail, gjerne starter og dynamo også.

Drit i å bytte pakning og bolter, bare tull! dessuten så har du en sikkerhet med originalpakning. Hvis du skulle få tenningsbank av en eller annen grunn så blåser du heller pakninga istedenfor stempler...!

Bor 5min unna, så jeg kjenner karene... Trond og resten er trivelige som dagen er lang.

Frese av kløtsjhuset i fres, så alt blir beint. Sette ei blokk på "nesen", skru fast kløtsjhus på blokka og sett på girkassa så den står i svinghjulslageret. Sveise i omganger så ikke driten drar seg ut av helvete..... Veit om ei eller to nye 850 kasså hvis det bli nødvendig Jørgen..

Til banebruk blir nok det litt langbeint ja, særlig hvis man ikke har jævlig mye power. 3,46 eller 3,64 er mer passende.

Det var ikke jeg som betalte kassene da, det var det GS som gjorde. Men Getrag ville ikke selge mindre enn 10 i slengen. Så jeg ordna med forhåndssalg på 9 av dem, og så tok GS dem inn for oss.

bruk kasse fra m50b25 ( samme på e36 og e34) Så bruker du girkassetravers fra e30 325 og mellomaksel fra e30 m3 eller e36 328i. Passer rett på.

Den passer ikke, bruk s38 eller m30 (535) kasse!

Joachim_m5 productions:) Har flere jeg.

Er ikke så jævlig mange brukte å få tak i, dessuten fikk jeg til en god-deal med GS. Så vi fikk tak i 10stk direkte fra Getrag for 16 lapper pr kasse.

Selvheftende varmematte fra PPF.

Nyvaska V12 med flett ny 850 kasse på